V16 dzinējs — viss, kas jums jāzina par ikonisko vienību

Pirmais darbs pie šī dzinēja sākās 1927. gadā. Hovards Mārmonts, kurš uzņēmās vadību, pabeidza Sixteen ražošanu tikai 1931. gadā. Cadillac tolaik jau bija ieviesis vienību, kuru izstrādāja bijušais inženieris, kurš strādāja Marmonta vadībā, Ouens Nakers. Darbs pie V16 dzinēja izveides tika veikts arī Peerless rūpnīcā. Kāda bija tās vēsture? Plašāku informāciju skatiet tālāk rakstā.

Kādas ir motora īpašības?

Apzīmējums "V" attiecas uz cilindru atrašanās vietu, bet 16 - uz to skaitu. Ierīce diez vai ir ekonomiska. Atsevišķu komponentu apkopes grūtības ir vēl viens iemesls, kāpēc šāda veida dzinēji nav izplatīti.

V16 dzinējam raksturīga iezīme ir lieliskais agregāta līdzsvars. Tas ir taisnība neatkarīgi no leņķa V. Konstrukcijā nav jāizmanto pretēji rotējošas balansēšanas vārpstas, kas ir nepieciešamas citiem modeļiem, lai balansētu 8 cilindru vai nepāra vienības, un balansētu kloķvārpstu. Pēdējais gadījums ir V90 XNUMX° bloks. 

Kāpēc V16 bloks nekļuva plaši izplatīts?

Tas galvenokārt ir tāpēc, ka V8 un V12 versijas nodrošina tādu pašu jaudu kā V16 dzinējs, taču tās ir lētākas ekspluatācijā. BMW zīmols izmanto V8 tādos modeļos kā G14, G15, M850i ​​un G05. Savukārt V12 uzstādīts, piemēram, uz G11/G12 BMW 7. sērijas.

Kur atrast V16 dzinēju?

Zemākas izmaksas attiecas arī uz ražošanas procesu. Tika ražotas vairākas V16 versijas, lai apmierinātu luksusa un veiktspējas transportlīdzekļu vajadzības. Modeļi tiek novērtēti to vienmērīgās gaitas dēļ, un tie rada arī zemas vibrācijas, kas ietekmē ceļojuma komfortu. V16 agregāti tika izmantoti tikai automašīnās? Tos var atrast arī tādās iekārtās kā:

• lokomotīves;
• ūdens motocikli;
• stacionārie elektroenerģijas ģeneratori.

Vienības vēsture komerctransportā

Kā jau minējām iepriekš, V16 dzinējs komerciālajos transportlīdzekļos tika ieviests pēc tam, kad vienību izveidoja bijušais Marmon inženieris Ovens Nakers. Tā bija 452. Cadillac sērija. Šis ārkārtīgi elegantais auto ir pazīstams no daudzām filmām. To vadīja lielākās filmu un popzvaigznes. Modelis savus ziedu laikus piedzīvoja no 1930. līdz 1940. gadam. Rūpnīca atkal tika nodota ražošanā 2003. gadā.

Bloķēt OHV un 431 CID

Bija pieejamas divas šķirnes. 7,4 ZS OHV un leņķis V 45 ° tika ražots 1930.-1937. Jaunā dizaina 431 CID 7,1 L 90. sērijā tika prezentēts 1938. gadā. Tam bija plakans vārsta bloks un V leņķis 135°. Tas izraisīja zemāku plakstiņu augstumu. Šis V16 zem pārsega bija izturīgs un gluds, ar vienkāršāku dizainu un ārējo eļļas filtru.

OHV bloka reaktivācija 2003. gadā

Daudzus gadus vēlāk V16 dzinējs tika atdzīvināts, kad Cadillac atdzīvināja vienību 2003. gadā. Tas tika uzstādīts Cadillac Sixteen konceptauto. Tas bija 16 ZS V1000 OHV dzinējs.

V16 dzinējs autosacīkstēs

V16 dzinējs tika izmantots vidējas jaudas Auto Union sacīkšu automašīnās, kas sacentās ar Mercedes no 1933. līdz 1938. gadam. Šāda veida dzinēju Alfa Romeo izvēlējās Tipo 162 (135° V16) un Tipo 316 (60° V16).

Pirmais ir prototips, bet otrais tika izmantots Tripoles Grand Prix laikā 1938. gadā. Ierīci uzbūvēja Wifredo Rikarts. Viņš attīstīja 490 ZS. (īpatnējā jauda 164 ZS uz litru) pie 7800 apgr./min. Mēģinājumus pastāvīgi izmantot V16 agregātu veica arī BRM, taču daudzi autovadītāji guva apdegumus, tāpēc tā ražošana tika pārtraukta.

V16 dzinējs ir ļoti interesants agregāts, taču tas nav guvis plašu popularitāti. Tomēr noteikti bija vērts iepazīt tā specifikāciju un interesanto vēsturi ar turpinājumu XNUMX. gadsimtā!

Fotogrāfija. galvenais: Haubitzn, izmantojot Wikipedia, CC BY-SA 4.0