Dzinējs mašīnā. Uzmanību. Šī parādība var sabojāt barošanas bloku

LSPI fenomens ir salīdzinoši jauns jēdziens automobiļu rūpniecībā. Šis ir dedzinošās degšanas atvasinājums, ar kuru automobiļu rūpniecība beidzot ir tikusi galā ar iekšdedzes dzinēju ar dzirksteļaizdedzi tehnoloģisko attīstību. Paradoksāli, bet tehnoloģiju attīstība un jo īpaši izmēru samazināšanās ir novedusi pie tā, ka detonācijas sadegšana ir atgriezusies pie ļoti bīstamas LSPI (Low-Speed ​​​​Pre-Ignition) fenomena formas, kas, brīvi tulkojot. , nozīmē priekšaizdedzi zemā temperatūrā.dzinēja apgriezienu skaits.

Atgādiniet, kas ir detonācijas sadegšana dzirksteļaizdedzes dzinējā.

Pareizā sadegšanas procesā tieši pirms kompresijas gājiena beigām (aizdedzes laiks) degvielas-gaisa maisījums tiek aizdedzināts no aizdedzes sveces un liesma izplatās pa visu sadegšanas kameru ar nemainīgu ātrumu aptuveni 30-60 RS. Tiek ražotas izplūdes gāzes, kuru rezultātā spiediens cilindrā palielinās līdz vairāk nekā 60 kgf/cm2, izraisot virzuļa kustību atpakaļ.

LSPI. detonācijas sadegšana

Degšanas gadījumā dzirkstele aizdedzina maisījumu pie aizdedzes sveces, kas vienlaikus saspiež atlikušo maisījumu. Spiediena paaugstināšanās un temperatūras paaugstināšanās izraisa pašaizdegšanos un maisījuma ātru sadegšanu kameras pretējā galā. Tā ir detonācijas ķēdes reakcija, kuras rezultātā degšanas ātrums ievērojami palielinās, pārsniedzot 1000 m/s. Tas izraisa raksturīgu sitienu, dažreiz metālisku zvana signālu. Iepriekš minētajam procesam ir ievērojama termiskā un mehāniskā ietekme uz virzuļiem, vārstiem, klaņi un citiem elementiem. Galu galā detonācijas sadegšanas ignorēšana noved pie nepieciešamības remontēt galveno dzinēju.

Jau XNUMXs inženieri tika galā ar šo kaitīgo parādību, uzstādot pjezoelektrisko sitiena sensoru. Pateicoties viņam, vadības dators spēj noteikt šo bīstamo parādību un reāllaikā pielāgot aizdedzes laiku, kas vairumā gadījumu novērš šo problēmu.

Tomēr mūsdienās pie zemiem dzinēja apgriezieniem atgriežas ļoti bīstamā priekšaizdedzes parādība.

Analizēsim, kā tehnoloģiskais progress ir izraisījis labi zināmu un gandrīz aizmirstu apdraudējumu atgriešanos automobiļu rūpniecībā.

LSPI. Samazinājums

Līdz ar starptautisko institūciju izvirzītajām vides prasībām autoražotāji sāka samazināt dzirksteļaizdedzes dzinēju jaudu un plaši izmantot turbokompresoru. CO2 emisijas un sadegšana faktiski ir samazinājusies, jauda un griezes moments uz zirgspēku ir palielinājušies, un darbības kultūra ir palikusi apmierinoša. Pretēji izplatītajam uzskatam, kā liecina Ford pirmo litru dzinēju piemērs, arī mazo dzinēju izturība atstāj daudz vēlamo. Šķiet, ka risinājumā ir daudz trūkumu.

Taču ar laiku atsevišķos gadījumos dažādu ražotāju dzinējiem sāka parādīties dīvaini, nopietni virzuļu defekti - bojāti gredzeni, saplīsuši plaukti vai pat plaisas visā virzulī. Problēmu tās nevienmērīguma dēļ ir grūti diagnosticēt. Vienīgais simptoms, ko vadītājs var novērot, ir nepatīkams, nevienmērīgs, skaļš klauvējiens no pārsega, kas notiek tikai tukšgaitā. Automašīnu ražotāji joprojām analizē problēmu, taču mēs jau zinām, ka LSPI fenomena pamatā ir vairāki faktori.

Skatīt arī: Honda Jazz. Tagad un kā krosovers

Tāpat kā klasiskās sadegšanas gadījumā, viens no iemesliem var būt degviela, kuras oktānskaitlis ir zemāks par ražotāja ieteikto. Otrs faktors, kas veicina priekšaizdegšanos, ir kvēpu uzkrāšanās sadegšanas kamerā. Augstais spiediens un temperatūra cilindrā izraisa oglekļa nogulšņu spontānu aizdegšanos. Vēl viens, iespējams, vissvarīgākais faktors ir eļļas plēves nomazgāšana no cilindra sienām. Tiešās degvielas iesmidzināšanas rezultātā cilindrā izveidotā benzīna migla izraisa eļļas plēves kondensāciju uz virzuļa vainaga. Kompresijas gājiena laikā augsts spiediens un temperatūra var izraisīt nekontrolētu pašaizdegšanos pat pirms aizdedzes dzirksteles rašanās. Pats par sevi vardarbīgo procesu vēl vairāk pastiprina pareiza aizdedze (dzirksteļa cilindra augšpusē), kas palielina visas parādības spiedienu un vardarbību.

Izprotot procesa būtību, rodas jautājums, vai modernos, maza darba tilpuma, salīdzinoši jaudīgos dzinējos ir iespējams efektīvi pretdarboties LSPI?

LSPI. Kā pretoties?

Vispirms ievērojiet ražotāja ieteikumus par minimālo izmantojamā benzīna oktānskaitli. Ja ražotājs iesaka degvielu ar oktānskaitli 98, tā ir jāizmanto. Šķietamie ietaupījumi ātri atmaksāsies ar nepieciešamību veikt kapitālremontu uzreiz pēc dažām pirmajām priekšaizdedzes sērijām. Uzpildiet benzīnu tikai noteiktās stacijās. Nezināmas izcelsmes benzīna izmantošana palielina risku, ka degviela nesaglabās paredzēto oktānskaitli.

Vēl viena lieta ir regulāras eļļas maiņas, ar intervālu ne vairāk kā 10-15 tūkst. kilometri. Turklāt naftas ražotāji jau ir pielāgojuši savu produkciju, cenšoties neitralizēt LSPI fenomenu. Tirgū ir pieejamas eļļas, kas saskaņā ar specifikācijām sola neitralizēt pirmsaizdedzes parādību. Laboratorisko pārbaužu rezultātā tika konstatēts, ka to veicina kalcija daļiņu izvadīšana no eļļas. Tā aizstāšana ar citām ķīmiskām vielām faktiski ir samazinājusi šīs problēmas risku. Tāpēc, ja jums ir zema zirgspēku dzinējs, jāizmanto anti-LSPI eļļa, vienlaikus saglabājot transportlīdzekļa ražotāja norādītās SAE un API specifikācijas.

Tāpat kā gandrīz visi raksti sērijā “auto padomi”, es beigšu ar paziņojumu - profilakse ir labāka nekā ārstēšana. Tāpēc, ja jums ir jaudīgs mazs dzinējs, pievērsiet īpašu uzmanību, dārgais lasītāj, degvielai, eļļai un tās maiņas intervālam.

Skatīt arī: Skoda Kamiq - mazākā Skoda SUV testēšana