Trīs cilindri, 1000 cc, turbo ... ilgu laiku izklausās pazīstami
saturs
Šīs Daihatsu tehnoloģiskās idejas ir pagātne, taču šodien tās ir labs pamats domāt.
Daudzi autobūves uzņēmumi un apakšuzņēmēji šodien izstrādā elastīgas darbplūsmas iekšdedzes dzinējiem, tostarp pāreju uz divtaktu režīmu. Līdzīgas tehnoloģijas tiek apskatītas 1. formulai. Pašreizējā šāda procesa interpretācija ietver piespiedu gāzes uzpildīšanu un attīrīšanu no saspiesta gaisa. Šādas tehnoloģijas izstrādā tādi uzņēmumi kā Camcon un Freevalve, kas koncentrējušies uz elastīgām elektrisko un pneimatisko vārstu iedarbināšanas sistēmām. Ja atgriežamies pagātnē, mēs atklājam, ka divtaktu dīzeļdzinēji šādā veidā darbojas jau ilgu laiku. Tas viss liek atcerēties mazo automašīnu kompāniju Daihatsu, kas tagad pieder Toyota, kas astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados radīja interesantas tehnoloģiskas idejas.
Trīs cilindru motors ir ideāls turbokompresoram
Mūsdienās trīs cilindru dzinēji ar viena litra darba tilpumu ir noteikums, pēc tam, kad novators Ford uzdrošinājās ieviest šo arhitektūru un palika viens no labākajiem tajā. Tomēr, ja mēs nedaudz iedziļināmies autobūves vēstures gadagrāmatās, mēs atklājam, ka šāds risinājums pasaules automobiļu rūpniecībā nav jauns. Nē, mēs nerunājam par trīs cilindru agregātiem, kas pat pirms Otrā pasaules kara divtaktu versijā ieguva aktualitāti, pateicoties tādiem uzņēmumiem kā DKW. Nav paredzēts 650 cm1984 miniatūriem dzinējiem. Skatiet Kei-Cars, kas bieži tiek kombinēti ar turbīnu. Tas ir viena litra trīscilindru benzīna turbomotors. Un tas ir japāņu kompānijas Daihatsu darbs, kas piedāvā līdzīgu dzinēju savam Charade 11. gadā. Tiesa, tolaik ar nelielu IHI turbokompresoru aprīkotajam G68 bija tikai 80 ZS. (105 ZS Japānai), ar dabisku iesūkšanu, nav starpdzesētāja un neievēro samazināšanas postulātus, taču praksē tas joprojām ir novatorisks risinājums. Vēlākajās versijās šim dzinējam tagad būs 1984 ZS. Vēl interesantāks fakts ir tas, ka XNUMX. g
Daihatsu ir izstrādājis arī turbo dīzeļdzinēju ar tādu pašu arhitektūru un darba tilpumu un 46 ZS. un griezes moments 91 Nm. Daudz vēlāk VW saviem mazajiem modeļiem izmantoja dīzeļdegvielas trīscilindru agregātu, bet 1.4 TDI tika pārvietots līdz 1400 kubikcentimetriem (Lupo 3L versijā-1200). Mūsdienīgākos laikos tas ir BMW trīscilindru dīzeļdzinējs B3 ar 37 litru darba tilpumu.
Un divtaktu dīzeļdegviela ar mehānisko un turbokompresoru
Divpadsmit gadus vēlāk, 1999. gadā, Frankfurtes auto izstādē Daihatsu Sirion 2CD atklāja nākotnes dīzeļdegvielu viena litra trīs cilindru tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinēja veidā. Daihatsu revolucionārā ideja bija divtaktu darbības princips, un, tā kā šīs mašīnas varēja darboties tikai ar spiediena uzpildīšanu, lai varētu iztukšot izplūdes gāzes un piepildīt cilindru ar svaigu gaisu, prototips izmantoja kombinētu mehānisko un turbokompresoru sistēmu, lai nodrošinātu vienmērīgi augstu spiediena līmeni. Pašlaik dizaineru centieni dīzeļdzinēju jomā ir vērsti uz efektīvu gāzes tīrīšanas sistēmu izveidi, taču šī Daihatsu ideja drīz atkal kļuva aktuāla kā iespēja radīt vēl ekonomiskākus dīzeļus. Ir taisnība, ka šādam principam ir nepieciešama sarežģītāka procesu kontrole (piemēram, EGR) ātrgaitas automobiļu dīzeļos, taču mēs joprojām varam pieminēt, ka viens no visefektīvākajiem šobrīd pieejamajiem siltuma dzinējiem ir jūras divtaktu dīzeļi ar rekuperatīvām siltuma sistēmām un aizvēršanas efektivitāti. 60%.
Ir vērts atzīmēt, ka 1973. gadā Daihatsu iepazīstināja ar elektrisko trīsriteņu velosipēdu ar trīs riteņiem.
