Toyota M15A-FKS dzinējs
M15A-FKS dzinējs, ko radījuši Japānas dzinēju ražotāji, ir skaidrs apstiprinājums idejai izstrādāt lieljaudas jaudas agregātus ar salīdzinoši maziem izmēriem.
Apraksts
Pusotra litra trīscilindru rindas M15A-FKS paredzēts uzstādīšanai galvenokārt uz kompaktajām automašīnām. Tās izlaišana tika apgūta 2019. gadā.
Alumīnija cilindru bloks, cilindra galva un eļļas tvertne ļāva ievērojami samazināt spēka agregāta svaru. Turbokompresora trūkums veicina tās pašas problēmas risinājumu.
Uz bloka galvas ir uzstādītas divas sadales vārpstas (DOHC), kas kontrolē ieplūdes un izplūdes vārstu darbību (pa četri katram cilindram).
Hidraulisko kompensatoru klātbūtne ļāva samazināt troksni, atvieglot termisko vārstu atstarpes regulēšanu un palielināt dzinēja dinamismu.
Gāzes sadales mehānisma darbību nodrošina VVT-i sistēma, kas ievērojami palielināja dzinēja jaudu un griezes momentu pie lieliem apgriezieniem.
M15A-FKS ICE ir aprīkots ar D-4S elektronisko degvielas padeves sistēmu. Tas nedaudz sarežģīja motora konstrukciju kopumā, taču tam bija pozitīva ietekme uz dīzeļdegvielas ekonomiju. Piemēram, Toyota Yaris ar manuālo pārnesumkārbu degvielas patēriņš uz šosejas bija 3,9 l / 100 km. Pilsētas darbības režīms nepārsniedz 5,4 litru plūsmas ātrumu, bet jauktais režīms - 4,4 litrus. Tajā pašā laikā kā trūkumu var atzīmēt paaugstinātās prasības degvielas kvalitātei.
Технические характеристики
Toyota M15A-FKS spēka agregāts pēc tā tehniskajiem parametriem pilnībā atbilda izstrādātāju prasībām.
| Dzinēju saime | Dinamiskais spēka dzinējs |
|---|---|
| Tilpums, cm³ | 1490 |
| Jauda, ZS | 117 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 120 (88) 6600 |
| Griezes moments, Nm | 146 |
| Kompresijas pakāpe | 13 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 3 |
| Cilindra diametrs, mm | 80,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 97,6 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu laika kontrole | VVTs |
| Vārstu skaits | 12 |
| Hidraulisko pacēlāju klātbūtne | + |
| Turbokompresors | nē |
| Degvielas padeves sistēma | D-4S (tiešās iesmidzināšanas) elektroniskā sistēma |
| Degviela | Benzīns AI-95 |
| CO₂ emisija, g/km | 107 |
| Atbilst vides standartam | euro 6 |
| Kalpošanas laiks, km | 250000 |
Ekspluatācija
M15A-FKS motors tikko nonācis tirgū. Skaidrs, ka par tā uzticamību runāt ir pāragri. Tajā pašā laikā ir pamats uzskatīt, ka VVT-i fāzes sadales sistēma kļūs par šī spēka agregāta vājo vietu. Saskaņā ar pieejamo informāciju, problēmas tajā rodas pēc 200 tūkstošiem km automašīnas nobraukuma (triecienu parādīšanās, sodrēji uz ieplūdes kolektora sienām).
Otrs vājais posms pēc tradīcijas ir ūdens sūknis (sāk tecēt).
Degvielas padeves sistēmā var rasties zināmas grūtības. Elektronika, tiešā iesmidzināšana (D-4S) vai drīzāk to darbības kļūmes var izraisīt nopietnus dzinēja darbības traucējumus.
Jāatceras, ka iepriekš minētie pieņēmumi ir empīriski, tos neapstiprina šī konkrētā modeļa darbības pieredze.
Toyota koncerna motoru ražotāji pastāvīgi strādā, lai uzlabotu savus produktus. Japāņu automašīnu īpašnieki atzīmē šī procesa pozitīvos aspektus.
M15A-FKS dzinējs ir uzstādīts automašīnām
