Toyota 4ZZ-FE dzinējs

ZZ motoru sērija pārāk neizdaiļoja Toyota tēlu. Jau no pirmā 1ZZ ne viss noritēja saskaņā ar plānu, īpaši attiecībā uz resursiem un uzticamību. Sērijas mazākā vienība ir 4ZZ-FE, kas tika ražota no 2000. līdz 2007. gadam Corolla un vairāku tā analogu budžeta aprīkojuma līmeņiem. Pasaules tirgū ir pārdots ļoti daudz automašīnu ar šo dzinēju, tāpēc ir pietiekami daudz informācijas par tā dizainu, plusiem un mīnusiem.

Strukturāli 4ZZ-FE dzinējs daudz neatšķiras no 3ZZ - nedaudz jaudīgākas un apjomīgākas versijas. Dizaineri nomainīja kloķvārpstu un padarīja cilindra gājienu daudz mazāku. Tas ļāva samazināt skaļumu, kā arī padarīt motoru kompaktāku. Bet tas atstāja arī visus šīs spēkstacijas tradicionālās darbības traucējumus un problēmas, kas ir daudz zināmas.

Specifikācijas 4ZZ-FE - galvenie dati

Motors tika ražots kā budžeta alternatīva apjomīgākām vienībām. Radītāji plānoja mazāku degvielas patēriņu, uzlabotu veiktspēju braukšanai pilsētā. Taču ne viss gāja tik gludi, kā gribējām. Šajā vienībā uz trasi labāk neiet vispār, un pilsētā starts no luksoforiem izrādās ļoti gauss.

Galvenās motora īpašības ir šādas:

Darba apjoms	1.4 l
Iekšdedzes dzinēja jauda	97 h.p. pie 6000 apgr./min
Griezes moments	130 Nm pie 4400 apgr./min
Cilindra bloks	alumīnijs
Bloķēt galvu	alumīnija
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	16
Cilindra diametrs	79 mm
Virzuļa gājiens	71.3 mm
Degvielas padeves veids	inžektors, MPI
degvielas veids	benzīns 95, 98
Degvielas patēriņš:
– pilsētas cikls	8.6 l / 100 km
- piepilsētas cikls	5.7 l / 100 km
Laika sistēmas piedziņa	ķēde

Lai gan griezes moments ir pieejams diezgan agri, tas nedod motoram nekādas priekšrocības darbībā. Šajā komplektācijā Yaris pietiktu ar 97 zirgiem, bet smagākām mašīnām ne.

Starp citu, šī iekārta tika uzstādīta uz Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Uz Corolla vienība uztvēra pat trīs versijas: E110, E120, E150. Grūti izskaidrot, kāpēc Toyota iepriekš neveica saprātīgu šīs spēkstacijas nomaiņu.

Galvenās 4ZZ-FE priekšrocības

Iespējams, par priekšrocību var saukt hidraulisko pacēlāju neesamību, kas līdz tam laikam jau bija daudziem citiem dzinējiem. Šeit ir manuāli jāpielāgo vārsti, jāmeklē informācija par spraugām. Bet no otras puses, nav dārgs šo pašu kompensatoru remonts un nomaiņa. Tāpat vārsta kāta blīvējumu nomaiņa ir vienkāršāka un nerada tik lielu finansiālu diskomfortu.

Ir arī vērts izcelt šādas priekšrocības:

• ar klusu braucienu tiek iegūts diezgan atbilstošs degvielas patēriņš jebkuros apstākļos;
• nav problēmu ar temperatūras darbības apstākļiem, ja dzesēšana darbojas labi;
• ģenerators tiek apkalpots, kā arī tiek remontēts starteris - bendix nomaiņa ir lētāka nekā jaunas ierīces uzstādīšana;
• nav nepieciešams nomainīt siksnu - zobrata ķēde ir uzstādīta uz motora, jāmaina tikai ģeneratora siksna;
• ļoti uzticamas japāņu manuālās pārnesumkārbas nāca kopā ar dzinēju, tās darbojas ilgāk nekā pats motors;
• Starp plusiem tiek atzīmētas arī mērenas degvielas kvalitātes prasības.

Iespēja veikt vienkāršu startera remontu, kā arī vienkārša vārstu regulēšana - tās ir visas šīs instalācijas nopietnās priekšrocības. Bet iekšdedzes dzinējs ir paredzēts 200 000 km, tas ir tieši tā resurss. Tātad, pērkot automašīnu ar šādu motoru zem motora pārsega, nevajadzētu būt īpašām cerībām. Ja pērkat automašīnu ar lielu nobraukumu, esiet gatavi maiņai.

Motora 4ZZ-FE trūkumi - problēmu saraksts

Par šīs spēkstaciju līnijas problēmām var runāt ļoti ilgi. Daudzi īpašnieki saskaras ar lieliem izdevumiem. Tas ir iespējams, pateicoties dažādām vides ierīcēm, kuru šeit ir ļoti daudz. Trokšņi zem pārsega un ķēdes zvana ir normāli. Jūs varat mainīt spriegotājus, taču tas ne vienmēr palīdz. Šis ir vienības dizains.

Problēmas rada šādas instalācijas funkcijas:

1. Ķēdes nomaiņa ir nepieciešama pēc 100 000 km. Visa šīs ķēdes uzstādīšanas jēga ir zaudēta, būtu labāk, ja dzinējs būtu paredzēts parastajai zobsiksnai.
2. Ļoti bieži ir nepieciešama termostata nomaiņa, un tā kļūme ir saistīta ar pārkaršanu vai spēkstacijas darba temperatūras kļūmi.
3. Ir problemātiski noņemt cilindra galvu, kā arī veikt remontu šī bloka galveno daļu atteices gadījumā.
4. Lai Toyota Corolla darbotos pareizi, būs jāuzstāda sildītājs, ziemā ierīci ir grūti sasildīt līdz darba temperatūrai.
5. Apkopes jautājums ir diezgan dārgs. Jālej labi šķidrumi, jāuzstāda oriģinālās detaļas, kurām cenas nav no tām zemākajām.
6. Resurss pat ar rūpīgu darbību ir 200 000 km. Tas ir ļoti mazs pat tik mazai vienībai.

Daudzi interesējas par to, vai vārsts noliecas uz 4ZZ-FE, ja ķēde ir pārlēkusi. Problēma ir tā, ka, ķēdei lecot, ir diezgan iespējams, ka vairākas dārgas cilindru galvas vienības sabojāsies uzreiz. Tāpēc jums nav jāuztraucas par saliektiem vārstiem. Ja tas notika, visticamāk, ir izdevīgāk atrast līguma vienību ar mazu nobraukumu. Tas ietaupīs naudu.

Kā palielināt 4ZZ-FE jaudu?

Pārskatos varat atrast daudzus ziņojumus par šī dzinēja noregulēšanu. Bet to var izdarīt tikai tad, ja jūsu garāžā ir rezerves vienība darba stāvoklī. Pēc jaudas palielināšanas motora resurss tiks samazināts. Jā, un ar labām investīcijām no augšas būs iespējams iegūt līdz pat 15 zirgspēkiem.

Chip tuning gandrīz neko nedara. Spriežot pēc tām pašām atsauksmēm, tas tikai izjauc dzinēju un atspējo tā galvenās sastāvdaļas. Bet iesmidzināšanas un izplūdes sistēmas nomaiņa var dot rezultātu. Nav vērts iet tālāk. Turbo komplekti no TRD šai iekārtai netika ražoti, un eksperti neiesaka uzstādīt nekādas "kolhoza" opcijas.

Secinājumi - vai spēka agregāts no Toyota ir labs?

Iespējams, ZZ līnija izrādījās viena no neveiksmīgākajām Toyota Corporation. Pat ja jūs regulāri ielejat dārgu eļļu un uzstādāt oriģinālos filtrus, jums praktiski nav iespēju nobraukt līdz 250 000 km. Motors sabrūk pēc tā neizteiktā resursa pabeigšanas.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Dzinēja noņemšana

Rezerves daļas tam ir diezgan dārgas, ir pieejami līgumdzinēji, to cena sākas no 25 000 rubļu. Bet, ja 4ZZ jau ir izgājis no ierindas, varat izvēlēties savai automašīnai kaut ko reprezentablāku.

Darbojoties ar 4ZZ-FE, rodas arī daudz visu veidu nepatikšanas. Nelieli remontdarbi īpašniekam izmaksās dārgi. Tas viss liecina, ka iekārta nav visuzticamākā, tai parasti netiek veikts kapitālais remonts un tā pieder vienreizējās lietošanas instalāciju kategorijai.