Toyota 3ZZ-FE dzinējs
saturs
Cīņas par videi draudzīgumu un efektivitāti laikmets ir novedis pie leģendārās Toyota A sērijas dzinēju neticami novecošanas. Šos agregātus nebija iespējams sasniegt atbilstoši vides kritērijiem, nodrošināt nepieciešamo emisiju samazinājumu un modernizēt. pielaides. Tāpēc 2000. gadā tika izlaists 3ZZ-FE agregāts, kas sākotnēji bija paredzēts Toyota Corolla. Arī motoru sāka uzstādīt vienai no Avensis modifikācijām.
Neskatoties uz pozitīvo reklāmu, dzinējs nebija veiksmīgākais savā segmentā. Japāņi pielietoja maksimāli tehnoloģiskos un atbilstošos risinājumus, visu darīja pēc vides tīrības metodikas, taču upurēja resursus, darba kvalitāti, kā arī apkalpošanas praktiskumu. Sākot ar ZZ sēriju, Toyota vairs nebija miljonāru. Un 2000-2007 Corollas bieži ir jāmaina.
3ZZ-FE motora specifikācijas
Ja salīdzina A līniju ar ZZ sēriju, jūs varat atrast simtiem interesantu risinājumu. Šis ir viss aprīkojuma komplekts, lai uzlabotu vides standartus, kā arī palielinātu ceļojuma ekonomiju. Priecē arī izmaiņas kloķvārpstas daļā, kas kļuvusi nenoslogotāka. Salīdzinot ar apjomīgāko 1ZZ, virzuļa gājiens ir samazinājies, tāpēc ražotājs ir panācis tilpuma samazinājumu un visa bloka atvieglošanu.
Motora galvenie raksturlielumi ir šādi:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1598 |
| Jauda, hp | 108-110 |
| Patēriņš, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Cilindra Ø, mm | 79 |
| KAFIJA | 10.05.2011 |
| ZS, mm | 81.5-82 |
| Modeļi | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Resurss, ārpuse. km | 200+ |
3ZZ iesmidzināšanas sistēma ir tradicionāls inžektors bez jebkādiem dizaina sarežģījumiem. Laiks tiek virzīts ar ķēdi. Galvenās šī iekšdedzes dzinēja problēmas sākas ar laika ķēdes īpašībām.
Dzinēja numurs atrodas uz speciālas dzegas, to var nolasīt no kreisā riteņa sāniem. Ja vienība ir noņemta, numuru nebūs grūti atrast, taču daudzām vienībām tas jau ir diezgan nolietots.
3ZZ-FE priekšrocības un pozitīvie faktori
Par šīs vienības priekšrocībām saruna būs īsa. Šajā paaudzē japāņu dizaineri rūpējās par klienta maku, izņemot gadījumus, kad noteica eļļas tilpumu 3.7 litri - jums būs jāpapildina 300 grami no tvertnes. Vieglo svaru var saistīt arī ar vienības priekšrocībām.
Jāņem vērā šādas priekšrocības:
- rentabilitāte jebkuros ceļojuma apstākļos, kā arī minimāla kaitīgo vielu emisija atmosfērā;
- nav nepieciešami labi inžektori, uzticama aizdedzes spole, bieža aizdedzes regulēšana un sistēmas tīrīšana;
- virzuļi ir uzticami un viegli, tas ir viens no nedaudzajiem virzuļu sistēmas elementiem, kas šeit dzīvo ilgu laiku;
- labs stiprinājums - japāņu ģeneratori un starteri dzīvo ilgu laiku un nerada problēmas;
- strādāt līdz 100 000 km bez bojājumiem, ja savlaicīgi nomainīta eļļa un agregāta filtru komplekts;
- manuālā kaste iztur tik ilgi, cik motors, ar to nav īpašu problēmu.
Arī vairākām detaļām cilindra galvā un degvielas aprīkojumā ir vienkāršs dizains. Piemēram, šī ir viena no nedaudzajām vienībām, kurā jūs varat mazgāt inžektoru ar savām rokām. Tiesa, mazgāšana servisā būs efektīvāka. Neizraisa nekādas problēmas un dzinēja dzesēšanas sistēmu. Bet jebkura bojājuma gadījumā ir vērts nekavējoties novērst problēmas - pārkaršana ir saistīta ar ļoti nopietnām problēmām.
Problēmas un nepatīkami brīži 3ZZ-FE darbībā
Tāpat kā 1ZZ, arī šim dzinējam ir virkne problēmu un trūkumu. Par remontu var atrast fotoreportāžas, kurās redzams darba apjoms mainot riteņus vai pārbūvējot cilindra galvu. Šeit vispār nevar veikt kapitālo remontu, tāpēc agregāta resurss ir ierobežots līdz 200 000 km, tad jums būs jāmaina dzinējs pret līgumu, un īpašnieki reti pērk ZZ.
Galvenās problēmas, par kurām runā īpašnieki, ir šādas:
- Ļoti mazs resurss un nespēja salabot bloku. Šis ir vienreizējās lietošanas motors, ko jūs negaidāt no Toyota.
- Laika ķēde grab. Jau pirms garantijas beigām daudzi sāka zvanīt zem pārsega, ko nevar novērst pat ķēdes spriegotāja nomaiņa.
- Vibrācija tukšgaitā. Tā ir visas motoru sērijas iezīme, tāpēc dzinēja stiprinājumu nomaiņa neatrisina šo problēmu.
- Neveiksme starta laikā. Bieži vien ir iesaistīta barošanas sistēma, ieplūdes kolektors, kā arī kļūdas ECU programmaparatūrā.
- Nestabila tukšgaita, ātrums samazinās bez iemesla. Vides tehnoloģiju pārpilnība ir reāla diagnostikas problēma, dažreiz automašīnu ir ļoti grūti salabot.
- Motor troit. Īpaši tas notiek, ja degvielas filtru nomaiņa netiek veikta laikā, tiek ielieta slikta degviela.
- Vārsta kāta blīves. Tie ir bieži jāmaina, kā arī jānovērš vairākas citas problēmas cilindra galvā.
Ja laikus nenomainīsit aizdedzes sveces, darbā iegūsiet virkni dzinēja nepilnību. Piemēram, jums būs jāveic tik reta procedūra kā sveču aku blīvējumu nomaiņa. Īpaša uzmanība jāpievērš temperatūras sensoram. Ja tas saplīst, jūs palaidīsit garām pārkaršanas brīdi, motors beigsies.
Vārsti jāregulē manuāli, kompensatoru nav. Vārstu atstarpes ir normālas - 0.15-0.25 ieplūdei, 0.25-0.35 izplūdei. Ir vērts iegādāties remonta grāmatu, jebkura kļūda radīs vairākas problēmas. Starp citu, pēc cilindra galvas regulēšanas un remonta vārsti ir pārspīlēti, jābrauc uzmanīgi.
Apkope un regulāra apkope – ko darīt?
Eļļu labāk mainīt ik pēc 7500 km, lai gan rokasgrāmatā rakstīts 10 000 km. Daudzi īpašnieki pārskatos runā par nomaiņas intervāla samazināšanu līdz 5 km. Tieši šajā režīmā ir ērtāk mainīt eļļas filtru, degvielas filtrus. Ik pēc 000 30 tiek pārbaudītas ģeneratora siksnas. Labāk ir nomainīt ķēdi pie 000 100 km kopā ar spriegotāju. Tiesa, šādas procedūras cena ir ļoti augsta.
Vienlaikus ar ķēdes nomaiņu bieži ir nepieciešama sūkņa nomaiņa. Tajā pašā nobraukumā viņi maina termostatu, noteikti notīriet droseļvārstu, ja tas iepriekš nav darīts. Ja nobraukums tuvojas 200 000 km, remontam un dārgai apkopei nav jēgas. Labāk ir rūpēties par līguma motoru vai meklēt maiņas aizstājēju cita veida dzinēja veidā.
3ZZ-FE regulēšana un turbokompresors - vai tam ir jēga?
Ja jūs tikko iegādājāties automašīnu ar šo ierīci, jūs varat pamanīt, ka krājuma jauda ir pietiekama tikai pilsētai, un arī tad bez īpašām priekšrocībām. Tātad var rasties doma par tūningu. To nevajadzētu darīt daudzu iemeslu dēļ:
- jebkurš dzinēja potenciāla pieaugums jaudas un griezes momenta veidā samazinās jau tā nelielo resursu;
- turbīnu komplekti atspējos dzinēju uz 10-20 tūkstošiem kilometru, un būs jāmaina daudz detaļu;
- pats degvielas un izplūdes sistēmas pārveidošanas process prasīs ļoti lielu naudas summu;
- maksimālais potenciālā pieauguma procents ir 20%, jūs pat nejutīsit šo pieaugumu;
- Lādētāju komplekti ir dārgi, un to uzstādīšanai būs jādodas uz dārgu staciju.
Jums būs arī jāatjauno ECU, jāstrādā ar bloka galvu, jāuzstāda tiešā izplūde. Un tas viss papildu 15-20 zirgspēku dēļ, kas ļoti ātri nogalinās motoru. Šādai skaņošanai nav nekādas jēgas.
Secinājumi - vai ir vērts pirkt 3ZZ-FE?
Kā līguma vienības ir jēga aplūkot šo dzinēju, ja vēlaties pārdot automašīnu, un vecais dzinējs nav kārtībā. Pretējā gadījumā jums vajadzētu apskatīt citu dzinēju, kas arī tika uzstādīts uz jūsu automašīnas virsbūves. To var pārbaudīt ar Toyota servisa palīdzību vai uzdot jautājumu pieredzējušam meistaram degvielas uzpildes stacijā.
Dzinēju diez vai var saukt par labu. Tā vienīgā priekšrocība būs ekonomija, kas arī ir salīdzinoša. Ja pagriezīsi motoru un mēģināsi no tā izspiest visu dvēseli, pilsētā patēriņš pieaugs līdz 13-14 litriem uz simtu. Turklāt motora apkope un remonts būs diezgan dārgi.
