Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dzinēji
Dzinēji

Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dzinēji

Pirmais Toyota F sērijas dzinējs tika izstrādāts 1948. gada decembrī. Sērijveida ražošana sākās 1949. gada novembrī. Energobloks tika ražots četrdesmit trīs gadus un ir viens no līderiem ražošanas ilguma ziņā starp spēka agregātiem.

Toyota F ICE radīšanas vēsture

Dzinējs tika izstrādāts 1948. gada decembrī. Tā bija modificēta versija agrākajam B tipa dzinējam.Spēkstaciju pirmo reizi uzstādīja 1949. gada Toyota BM kravas automašīnai. Ar šo dzinēja versiju automašīnu sauca par Toyota FM. Sākotnēji kravas automašīnas tika nosūtītas uz Brazīliju. Pēc tam motoru sāka uzstādīt dažādiem vieglajiem kravas automobiļiem, ugunsdzēsēju mašīnām, ātrās palīdzības automašīnām, policijas patruļmašīnām.

1. gada 1950. augustā Toyota Corporation laida klajā apvidus auto Toyota Jeep BJ, leģendārā Toyota Land Cruiser priekšteci.

Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dzinēji
Toyota Jeep BJ

Automašīna saņēma nosaukumu Land Cruiser 1955. gadā, un ar šo nosaukumu to sāka eksportēt uz citām valstīm. Pirmie eksporta automobiļi tika aprīkoti ar F sērijas dzinējiem, kas padarīja tos populārus.

Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dzinēji
Pirmais Land Cruiser

Otrā dzinēja versija ar nosaukumu 2F tika prezentēta 1975. gadā. Trešā elektrostacijas modernizācija tika veikta 1985. gadā un saucās 3F. 1988. gadā ASV sākās Land Cruiser piegādes ar šādu dzinēju. Vēlāk parādījās 3F-E versija ar inžektoru. F sērijas dzinēji uz konveijera pastāvēja līdz 1992. gadam. Tad to ražošana tika pilnībā pārtraukta.

F dzinēju dizaina iezīmes

Toyota Jeep BJ tika izstrādāts atbilstoši militāro apvidus transportlīdzekļu modeļiem. Šis auto bija paredzēts bezceļa pārvarēšanai un nebija īpaši piemērots braukšanai pa asfaltu. Bija piemērots arī F dzinējs.Faktiski tas ir zema ātruma, maza ātruma, liela darba tilpuma dzinējs kravu pārvietošanai un braukšanai sarežģītos ceļa apstākļos, kā arī vietās, kur ceļu kā tādu nav.

Cilindru bloks un cilindra galva ir izgatavoti no čuguna. Seši cilindri ir sakārtoti pēc kārtas. Energosistēma ir karburators. Aizdedzes sistēma ir mehāniska, ar slēdzi-sadalītāju.

OHV shēma tiek piemērota, ja vārsti atrodas cilindra galvā, un sadales vārpsta atrodas bloka apakšā, paralēli kloķvārpstai. Vārsts tiek atvērts ar stūmējiem. Sadales vārpstas piedziņa - zobrats. Šāda shēma ir ļoti uzticama, taču sastāv no daudzām masīvām daļām, kurām ir liels inerces moments. Sakarā ar to zemākiem dzinējiem nepatīk lieli ātrumi.

Salīdzinot ar priekšgājēju, ir uzlabota eļļošanas sistēma, uzstādīti vieglie virzuļi. Darba tilpums ir 3,9 litri. Dzinēja kompresijas pakāpe bija 6,8:1. Jauda svārstījās no 105 līdz 125 ZS un bija atkarīga no tā, uz kuru valsti automašīna tika eksportēta. Maksimālais griezes moments bija no 261 līdz 289 N.m. pie 2000 apgr./min

Strukturāli cilindru bloks atkārto licencēto Amerikā ražoto dzinēju GMC L6 OHV 235, kas ņemts par pamatu. Cilindra galva un sadegšanas kameras ir aizgūtas no Chevrolet L6 OHV dzinēja, taču pielāgotas lielākam darba tilpumam. Toyota F dzinēju galvenās sastāvdaļas nav aizstājamas ar amerikāņu kolēģiem. Tika veikts aprēķins, ka automašīnu īpašnieki būs apmierināti ar dzinēju uzticamību un nepretenciozitāti, kas izgatavoti, pamatojoties uz laika pārbaudītiem amerikāņu analogiem, kuri ir pierādījuši sevi no labākās puses.

1985. gadā tika izlaista otrā 2F dzinēja versija. Darba tilpums tika palielināts līdz 4,2 litriem. Izmaiņas skāra virzuļu grupu, tika noņemts viens eļļas skrāpja gredzens. Eļļošanas sistēma ir modernizēta, dzinējam priekšā uzstādīts eļļas filtrs. Jauda palielināta līdz 140 ZS. pie 3600 apgr./min.

Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dzinēji
Motors 2F

3F tika ieviests 1985. gadā. Sākotnēji dzinēji tika uzstādīti Land Cruiser labajā pusē vietējam tirgum, pēc tam automašīnas ar šādiem dzinējiem sāka eksportēt uz daudzām valstīm. Ir mainīti:

  • cilindru bloks;
  • cilindra galva;
  • ieplūdes trakts;
  • izplūdes sistēma.

Sadales vārpsta tika pārvietota uz cilindra galvu, dzinējs kļuva virs galvas. Piedziņu veica ķēde. Pēc tam 3F-E versijā karburatora vietā sāka izmantot sadalītu elektronisko degvielas iesmidzināšanu, kas ļāva palielināt jaudu un samazināt izplūdes gāzu emisijas. Dzinēja darba tilpums samazinājies no 4,2 līdz 4 litriem, pateicoties saīsinātam virzuļa gājienam. Dzinēja jauda palielinājusies par 15 kW (20 ZS) un griezes moments palielinājies par 14 N.m. Šo izmaiņu rezultātā maksimālie apgriezieni minūtē ir augstāki, padarot dzinēju piemērotāku braukšanai pa ceļu.

Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dzinēji
3F-E

Технические характеристики

Tabulā ir parādītas dažas F sērijas dzinēju tehniskās specifikācijas:

DzinējsF2F3F-E
EnergosistēmaKarburatorsKarburatorsizplatīts injekcijas
Cilindru skaits666
Vārstu skaits vienā cilindrā222
Kompresijas pakāpe6,8:17,8:18,1:1
Darba tilpums, cm3387842303955
Jauda, ​​ZS / apgr./min95-125/3600135/3600155/4200
Griezes moments, N.m / apgr./min261-279/2000289/2000303/2200
Degviela929292
resursi500+500+500+

Griezes moments un jauda mainījās atkarībā no valsts, uz kuru automašīnas tika eksportētas.

Motoru priekšrocības un trūkumi F

F sērijas dzinēji ielika pamatu Toyota reputācijai izturīgo un uzticamo spēka piedziņas jomā. F dzinējs spēj vilkt vairākas tonnas kravu, vilkt smagu piekabi, ideāli piemērots bezceļiem. Liels griezes moments pie zemiem apgriezieniem, zema kompresija padara to par nepretenciozu, visēdāju motoru. Lai gan instrukcijās ieteikts izmantot A-92 degvielu, iekšdedzes dzinējs spēj sagremot jebkuru benzīnu. Motora priekšrocības:

  • dizaina vienkāršība;
  • uzticamība un augsta apkope;
  • nejutīgums pret stresu;
  • garš resurss.

Motori mierīgi noskrien pusmiljonu kilometru pirms kapitālā remonta, pat ja tie tiek ekspluatēti sarežģītos apstākļos. Ir svarīgi ievērot apkopes intervālus un iepildīt dzinēju ar augstas kvalitātes eļļu.

Lielākais šo dzinēju trūkums ir liels degvielas patēriņš. 25 - 30 litri benzīna uz 100 km šiem dzinējiem nav robeža. Dzinēji zemā ātruma dēļ ir slikti pielāgoti kustībai lielā ātrumā. Tas mazākā mērā attiecas uz 3F-E motoru, kuram ir nedaudz augstāki maksimālās jaudas un griezes momenta apgriezieni.

Tūninga iespējas, līgumdzinēji.

Jāšaubās, vai kādam ienāktu prātā kravas automašīnas dzinēju pārvērst par ātrgaitas sporta dzinēju. Bet jūs varat palielināt jaudu, izmantojot turbokompresoru. Zema kompresijas pakāpe, izturīgi materiāli ļauj uzstādīt turbokompresoru, netraucējot virzuļu grupai. Bet galu galā jebkurā gadījumā būs nepieciešamas būtiskas izmaiņas.

F sērijas dzinēji nav ražoti gandrīz 30 gadus, tāpēc ir grūti atrast labu stāvoklī esošu līguma dzinēju. Bet ir piedāvājumi, cena sākas no 60 tūkstošiem rubļu.

Pievieno komentāru