Toyota 3GR-FSE dzinējs

Visizplatītākais un masīvākais japāņu Toyotas dzinējs ir Toyota 3GR-FSE. Daudzas tehnisko parametru vērtības norāda uz pieprasījumu pēc šīs sērijas produktiem. Pakāpeniski tie nomainīja iepriekšējo sēriju V veida dzinējus (MZ un VZ), kā arī rindas sešcilindru (G un JZ). Mēģināsim detalizēti izprast tās stiprās un vājās puses.

Dzinēja vēsture un uz kādām automašīnām tas uzstādīts

3GR-FSE motoru 20. gadsimta sākumā radīja slavenā Toyota korporācija. Kopš 2003. gada tas ir pilnībā izspiedis no tirgus slaveno 2JZ-GE dzinēju.

3GR-FSE motora nodalījumā

Dzinēju raksturo elegance un vieglums. Alumīnija cilindru bloks, cilindra galva un ieplūdes kolektors ievērojami samazina visa dzinēja svaru. Bloka V-veida konfigurācija samazina tā ārējos izmērus, slēpjot 6 diezgan apjomīgus cilindrus.

Degvielas iesmidzināšana (tieši sadegšanas kamerā) ļāva ievērojami palielināt darba maisījuma kompresijas pakāpi. Kā atvasinājums no šāda jautājuma risinājuma - dzinēja jaudas palielināšana. To veicina arī speciālā degvielas iesmidzināšanas ierīce, kas iesmidzināšanu veic nevis strūklā, bet gan ventilatora liesmas veidā, kas palielina degvielas sadegšanas pilnīgumu.

Dzinējs tika uzstādīts uz dažādām Japānas automobiļu rūpniecības automašīnām. Starp tiem ir Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 g.;
• Atzīmēt X ar 2004;
• Mark X Supercharged no 2005. gada (dzinējs ar turbokompresoru);
• Grown Royal 2008 g.

Turklāt kopš 2005. gada tas ir uzstādīts Eiropā un ASV ražotajam Lexus GS 300.

Технические характеристики

3GR sērijā ir 2 dzinēju modeļi. Modifikācija 3GR FE ir paredzēta šķērsām. Dizaina iezīmes nedaudz samazināja ierīces jaudu kopumā, taču atšķirības ir nenozīmīgas.

Toyota 3GR FSE dzinēja tehniskie parametri ir skaidri parādīti tabulā.

Ražošana	Kamigo augs
Motora marka	3GR
Atbrīvošanas gadi	2003- n.vr.
Cilindra bloka materiāls	alumīnijs
Energosistēma	inžektors
RўReRї	V veida
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	83
Cilindra diametrs, mm	87,5
Kompresijas pakāpe	11,5
Motora tilpums, kubikmetri cm.	2994
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	256/6200
Griezes moments, Nm / apgr./min	314/3600
Degviela	95
Vides standarti	4, 5 eiro
Motora svars	-
Degvielas patēriņš, l / 100 km - pilsēta - trase - jaukts	14 7 9,5
Eļļas patēriņš, gr./1000km.	pirms 1000
Motoreļļa	0W-20 5W-20
Eļļas daudzums dzinējā, l.	6,3
Veikta eļļas maiņa, km.	7000-10000
Motora darba temperatūra, deg.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km. - saskaņā ar augu - praksē	- vairāk 300

Uzmanīgi izlasot, jūs varat pievērst uzmanību tam, ka ražotājs nenorāda dzinēja kalpošanas laiku. Iespējams, aprēķins tika veikts, pamatojoties uz iespēju eksportēt preci, kur darbības apstākļi ievērojami atšķirsies pēc vairākiem rādītājiem.

3GR FSE motoru izmantošanas prakse liecina, ka ar pareizu darbību un savlaicīgu apkopi tie bez remonta nobrauc vairāk nekā 300 tūkstošus km. tas tiks apspriests sīkāk nedaudz vēlāk.

Motora uzticamība un tipiskas problēmas

Ikvienu, kam ir jāsaskaras ar Toyota 3GR FSE dzinēju, galvenokārt interesē tā raksturīgie pozitīvie un negatīvie aspekti. Neskatoties uz to, ka japāņu motori ir pierādījuši sevi kā diezgan augstas kvalitātes produktus, tajos tika atrasti arī trūkumi. Neskatoties uz to, statistika, pārskati par tiem, kas tos ekspluatē un remontē, nepārprotami vienojas par vienu lietu - uzticamības ziņā 3GR FSE dzinējs ir pasaules standartu līmeņa cienīgs.

No pozitīvajiem aspektiem visbiežāk tika atzīmēts:

• visu detaļu gumijas blīvējumu uzticamība;
• degvielas sūkņu kvalitāte;
• degvielas iesmidzināšanas sprauslu uzticamība;
• augsta katalizatoru stabilitāte.

Taču līdzās pozitīvajiem aspektiem diemžēl ir arī trūkumi.

Apsvērsim tos sīkāk:

• 5. dzinēja cilindra abrazīvs nodilums;
• liels eļļas patēriņš "atkritumiem";
• palielināts cilindru galvas blīvju sabrukšanas risks un cilindru galvu deformācijas iespējamība.

Krampji uz 5. cilindra

Līdz aptuveni 100 tūkstošiem km. par dzinēju sūdzību nav. Paskatoties nedaudz uz priekšu, jāatzīmē, ka dažkārt tie nenotiek pat pēc 300 tūkstošiem.. Tātad, mēs saprotam sīkāk.

Palielināts 5. cilindra abrazīvs nodilums

Problēmas ar to rodas diezgan bieži. Diagnostikai pietiek ar kompresijas mērīšanu. Ja tas ir zem 10,0 atm, tad problēma ir parādījusies. Ir jāveic pasākumi, lai to novērstu. Parasti tas ir dzinēja remonts. Protams, labāk nenovest motoru šādā stāvoklī. Tāda iespēja pastāv. Jums tikai ļoti rūpīgi jāizlasa “Transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmata” un stingri jāievēro tās prasības.

Turklāt ir vēlams samazināt dažus viņas ieteiktos parametrus. Piemēram, gaisa filtrs ir jāmaina 2 reizes biežāk nekā ieteikts. Tas ir, ik pēc 10 tūkstošiem km. Kāpēc? Pietiks salīdzināt Japānas ceļu kvalitāti un mūsējo un viss kļūs skaidrs.

Tieši tāda pati aina ir ar tā saucamajiem "palīgmateriāliem". Pietiek nomainīt ražotāja ieteikto kvalitatīvo eļļu, jo problēmu rašanās ir tepat aiz stūra. Ietaupot uz naftas rēķina, būs jāmeklē remontdarbi.

Liels eļļas patēriņš "atkritumiem"

Jauniem dzinējiem tas ir diapazonā no 200-300 gr. uz 1000 km. 3GR FSE līnijai tas tiek uzskatīts par normu. Kad tas palielinās līdz 600-800 uz 1000, tad jums ir jāveic aktīvi pasākumi. Runājot par eļļas patēriņu, varbūt var teikt vienu – pat japāņu inženieri nav pasargāti no kļūdām.

Cilindra galvas blīves bojājums

Cilindra galvas blīvju sabrukšanas briesmas un pašu galvu deformācijas iespēja ir saistīta ar nekvalitatīvu dzinēja, īpaši tā dzesēšanas sistēmas, apkopi. Ne katrs autobraucējs, veicot dzinēja apkopi, noņem pirmo radiatoru, lai izskalotu dobumu starp radiatoriem. Tur taču tiek savākti galvenie netīrumi! Tādējādi pat šī “sīkuma” dēļ dzinējs nesaņem pietiekamu dzesēšanu.

Tādējādi var izdarīt vienu secinājumu - savlaicīga un pareiza (attiecībā uz mūsu darbības apstākļiem) dzinēja apkope brīžiem palielina tā efektivitāti un uzticamību.

Dzīves ilguma pagarināšana...ar apkopi

Detalizēti visi jautājumi par Toyota 3GR FSE dzinēja apkalpošanu ir atklāti speciālajā literatūrā. Bet ir jāpasaka daži vārdi par šī notikuma nozīmi.

Daudzi autobraucēji tā 5 cilindrus uzskata par vienu no motora problēmām. Pateicoties tam, jau pēc 100 tūkstošiem km. palaist, kļūst nepieciešams veikt dzinēja kapitālo remontu. Diemžēl tā ir. Bet kādu iemeslu dēļ ne visi domā par iespēju novērst šo problēmu. Bet daudzi, noslidojuši vairāk nekā 300 tūkstošus, pat nezina, kur tas atrodas!

[Es gribu zināt!] Lexus GS3 300GR-FSE dzinējs. Slimības 5. cilindrs.

Apsveriet pasākumus, kas pagarina dzinēja kalpošanas laiku. Pirmkārt, tā ir tīrība. Īpaši dzesēšanas sistēmas. Radiatori, it īpaši atstarpe starp tiem, viegli aizsērē. Rūpīga skalošana vismaz 2 reizes gadā neatgriezeniski novērš šo problēmu. Jāatceras, ka arī visas dzesēšanas sistēmas iekšējais dobums ir pakļauts aizsērēšanai. Reizi 2 gados ir nepieciešama tā skalošana.

Eļļošanas sistēmai ir jāpievērš īpaša uzmanība. Šajā jautājumā nedrīkst būt nekādas novirzes no ražotāja prasībām. Eļļām un filtriem jābūt oriģināliem. Pretējā gadījumā santīma ietaupījumi radīs rubļa izmaksas.

Un vēl viens ieteikums. Ņemot vērā daudzus sarežģītus ekspluatācijas apstākļus (sastrēgumi, ilgstošs aukstuma periods, “ārpus Eiropas” ceļu kvalitāte u.c.), ir nepieciešams samazināt apkopes laiku. Ne obligāti pilnībā, bet filtri, eļļa jāmaina agrāk.

Tādējādi, veicot tikai šos apsvērtos pasākumus, ne tikai 5. cilindra, bet visa dzinēja kalpošanas laiks palielināsies vairākas reizes.

Motoreļļa

Kā izvēlēties pareizo motoreļļu, interesē daudzus autobraucējus. Bet šeit ir vietā uzdot pretjautājumu - vai ir vērts mocīties ar šo tēmu? “Transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā” ir skaidri norādīts, kāda zīmola eļļa un cik daudz tās jāielej dzinējā.

Eļļa Toyota 0W-20

Dzinēja eļļa 0W-20 atbilst visām ražotāja prasībām un ir galvenā automašīnai, kas nāk no montāžas līnijas. Tās īpašības var atrast daudzās interneta vietnēs. Ieteicamā nomaiņa ir pēc 10 tūkstošiem km.

Ražotājs iesaka izmantot cita veida eļļu kā aizstājēju - 5W-20. Šīs smērvielas ir īpaši izstrādātas Toyota benzīna dzinējiem. Tiem ir visas īpašības, kas nodrošina motoru uzticamību.

Tikai ieteicamo smērvielu izmantošana nodrošinās dzinēja darbību ilgu laiku. Neskatoties uz daudzajiem ieteikumiem un brīdinājumiem, daži automašīnu īpašnieki joprojām domā, kādu eļļu vēl var ieliet eļļošanas sistēmā. Ir tikai viena adekvāta atbilde – ja interesē ilgstoša un nevainojama dzinēja darbība – neviena, izņemot ieteicamo.

Interesanti zināt. Aprēķinot eļļas maiņas periodu, galvenokārt tiek ņemti vērā šādi skaitļi: tūkstotis km. transportlīdzekļa nobraukums ir vienāds ar 20 dzinēja darbības stundām. Ekspluatācijā pilsētā tūkstoš km. braukšana aizņem apmēram 50 līdz 70 stundas (sastrēgumi, luksofori, ilga dzinēja tukšgaita ...). Izmantojot kalkulatoru, nebūs grūti aprēķināt, cik daudz eļļas ir jāmaina, ja tajā ir tikai ekstrēma spiediena piedeva, kas paredzēta 40 tūkstošiem km. automašīnas nobraukums. (Tiem, kam nav kalkulatora, atbilde ir pēc 5-7 tūkst. km.).

Uzturamība

Toyota 3GR FSE dzinēji nav paredzēti kapitālajam remontam. Citiem vārdiem sakot, vienreizējās lietošanas. Bet šeit ir nepieciešams neliels precizējums - japāņu autobraucējiem. Šajā ziņā mums nav nekādu šķēršļu.

Nepieciešamība pēc kapitālremonta izpaužas ar dažādām pazīmēm:

• kompresijas zudums cilindros;
• palielināts degvielas un eļļas patēriņš;
• nestabila darbība pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem;
• palielināts dzinēja dūmu daudzums;
• detaļu un detaļu regulēšana un nomaiņa nedod gaidīto rezultātu.

Tā kā bloks ir atliets no alumīnija, tā atjaunošanai ir tikai viena metode - cilindru čaula. Šīs darbības rezultātā tiek izurbti montāžas caurumi, tiek izvēlēta uzmava, lai tā būtu piemērota, un tajās tiek ievietota uzmava. Pēc tam tiek izvēlēta virzuļu grupa. Starp citu, jums jāpatur prātā, ka 3GR FSE virzuļiem ir atšķirīga forma kreisajam un labajam pusblokam.

Cilindru bloks 3GR FSE

Šādi salabots dzinējs, ievērojot ekspluatācijas noteikumus, kopj līdz 150000 XNUMX km.

Reizēm daži autobraucēji kapitālā remonta vietā izvēlas citu atjaunošanas veidu – līgumā (lietotā) dzinēja nomaiņu. Cik tas ir labāk, ir gandrīz neiespējami spriest. Tas viss ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Ja ņemam vērā jautājuma finansiālo pusi, tad līguma motora cena ne vienmēr ir zemāka par pilnīgu kapitālremontu. Piemēram, saskaņā ar pieejamiem datiem par noteiktu laiku Irkutskā līguma dzinēja izmaksas bija pusotru reizi lielākas nekā remonta izmaksas.

Turklāt, iegādājoties līguma vienību, nav pilnīgas pārliecības par tās darbību. Iespējams, ka tas prasa arī kapitālo remontu.

Mainīt vai nē

Vārsta kāta blīves tiek nomainītas, ja pēc dzinēja iedarbināšanas parādās zilgana izplūdes gāze un palielināts eļļas patēriņš. Par to liecina arī aizdedzes sveču elektrodu eļļošana.

Vāciņu nomaiņas laiks ir atkarīgs no motoreļļas kvalitātes. Visreālākais ir 50-70 tūkstoši km. palaist. Bet šeit ir arī jāatceras, ka grāmatvedību vislabāk kārtot dzinēja stundās. Tādējādi vislabāk ir veikt šo darbību pēc 30-40 tūkstošiem km.

Ņemot vērā to mērķi - novērst eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā - jautājumam par vāciņu nomaiņas nepieciešamību pat nevajadzētu rasties. Jā noteikti.

Sadales ķēdes nomaiņa

Nomaiņu ieteicams veikt specializētās degvielas uzpildes stacijās. Pats process nav sarežģīts, bet prasa īpašas prasmes un zināšanas dzinēja remontā. Nomaiņas pamatā būs pareiza ķēdes uzstādīšana tās vietā. Galvenais ir saskaņot laika atzīmes, uzstādot to.

Ja šis noteikums tiek pārkāpts, var rasties ļoti lielas nepatikšanas, kas var izraisīt nopietnus dzinēja bojājumus.

Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama un parasti līdz 150000 XNUMX km. nav nepieciešama iejaukšanās.

Laika atzīmju kombinācija

Īpašnieka atsauksmes

Kā vienmēr, cik īpašnieku, tik viedokļu par motoru. No daudzajām atsauksmēm lielākā daļa ir pozitīvas. Šeit ir daži no tiem (saglabāts autoru stils):

Dzinējs ir oriģināls, ar nobraukumu 218 tūkstoši (nobraukums, visticamāk, ir vietējais, jo iepriekšējais īpašnieks man kopā ar mašīnu iedeva mazu piezīmju grāmatiņu, kurā viss ir rūpīgi ierakstīts, sākot no 90 tūkstošu nobraukuma: ko, kad , mainīts, kurš ražotājs utt. Kaut kas līdzīgs servisa grāmatiņai). Nesmēķē, iet gludi, bez svešiem trokšņiem. Nav svaigu eļļas traipu un svīšanas pēdu. Motora skaņa ir jaukāka un basīgāka nekā 2,5. Ļoti skaista skaņa, kad iedarbina auksti :) Velk lieliski, bet (kā jau iepriekš teicu, paātrinājuma laikā ir nedaudz gausa kā 2,5 dzinējiem un lūk, kāpēc: es runāju ar dažādiem markovodiem un viņi teica, ka uz Treškiem smadzenes ir sašūts komforta labad nevis agresīvam sākumam ar slīdēšanu.

Cik zinu, laicīgi mainot eļļu un sekojot līdzi mašīnai, tad ar šo motoru var braukt 20 gadus bez problēmām.

Kāpēc tev nepatika FSE? Mazāks patēriņš, vairāk jaudas. Un tas, ka jūs maināt minerāleļļu ik pēc 10 tūkstošiem, ir iemesls, kāpēc motors gāja bojā. 5. cilindram šāda attieksme nepatīk. Ja jūs nezināt, kā izmantot tehnoloģijas, tas nenozīmē, ka tehnoloģija ir slikta!

Izdarot galīgo secinājumu par Toyota 3GR FSE dzinēju, mēs varam teikt, ka ar pareizu darbību tas ir uzticams, jaudīgs un ekonomisks. Un priekšlaicīgi dzinēja remontdarbi jāveic tiem, kas pieļauj dažādas atkāpes ražotāja ieteikumu ieviešanā.