Toyota 4GR-FSE dzinējs
saturs
Pat ja neesat pārāk informēts par jaunāko automobiļu tirgū, jūs droši vien esat dzirdējuši par japāņu zīmolu Toyota. Koncerns ir slavens visā pasaulē kā uzticamu automašīnu un tikpat izturīgu dzinēju radītājs. Par vienu no slavenajiem spēka agregātiem - 4GR-FSE - mēs runāsim tālāk. Šis dzinējs ir pelnījis atsevišķu apskatu, tāpēc tālāk mēs iepazīsimies ar tā stiprajām un vājajām pusēm, īpašībām un daudz ko citu, kas ietekmē šīs sērijas spēka agregāta darbību.
Nedaudz vēstures
2,5 litru 4GR dzinēja vēsture sākās vienlaikus ar 3GR vienību. Nedaudz vēlāk līnija tika papildināta ar citām dzinēju versijām. 4GR-FSE vienība aizstāja 1JZ-GE, sabiedrībai parādoties kā sava priekšgājēja 3GR-FSE mazāka versija. Alumīnija cilindru bloks tika aprīkots ar kaltu kloķvārpstu ar virzuļa gājienu 77 milimetri.
Cilindra diametrs ir samazinājies līdz 83 milimetriem. Tādējādi jaudīgais 2,5 litru dzinējs kļuva par pēdējo iespēju. Attiecīgā modeļa cilindru galvas ir līdzīgas tām, kas tiek izmantotas 3GR-FSE blokā. 4GR ir aprīkots ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Dzinējs ir ražots līdz šai dienai (pārdošanas sākums ir 2003. gads).
Pats svarīgākais – tehniskās specifikācijas
Iepazīstoties ar attiecīgā modeļa motoru, nekādā gadījumā nav iespējams apiet raksturlielumus.
| Ražošanas gadi | No 2003. gada līdz mūsdienām |
| Производитель | rūpnīca Kentuki, ASV |
| Cilindra galva | Alumīnijs |
| Tilpums, l. | 2,5 |
| Griezes moments, Nm/apgr. min. | 260/3800 |
| Jauda, ZS ar. / par. min. | 215/6400 |
| Vides standarti | EURO-4, EURO-5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 12 |
| Cilindra diametrs, mm. | 83 |
| degvielas veids | Benzīns, AI-95 |
| Vārstu cilindru skaits vienā cilindrā | 6 (4) |
| Būvniecības shēma | V veida |
| Uzturs | injekcija, inžektors |
| Standarta smērvielas | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Modernizācijas iespēja | Jā, potenciāls ir 300 litri. Ar. |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 7 000 - 9 000 |
| Degvielas patēriņš litri uz 100 km (pilsēta/šoseja/kombinēts) | 12,5/7/9,1 |
| Motora resurss, km. | 800 000 |
| Eļļas kanālu tilpums, l. | 6,3 |
Vājās un stiprās puses
Biežas problēmas un bojājumi, kā arī dzinēja priekšrocības potenciālo lietotāju interesē ne mazāk kā tehniskās specifikācijas. Sāksim ar trūkumiem - apsveriet biežus bojājumus:
- Aukstā ziemas laikā var rasties problēmas ar dzinēja iedarbināšanu
- Droseļvārsts ātri aizaug ar netīrumiem, kas negatīvi ietekmē tukšgaitu
- Progresējoša eļļas patēriņa problēma
- VVT-i fāzes vadības sistēmas sajūgi, iedarbinot dzinēju, rada čaukstošu skaņu
- Neliels ūdens sūkņa un aizdedzes spoles resurss
- Var būt noplūdes eļļas vada gumijas daļā.
- Degvielas sistēmas alumīnija elementi metināšanas laikā bieži pārsprāgst
- Atsaukt uzņēmumu sliktas kvalitātes vārstu atsperu dēļ
Tagad ir vērts norādīt uz dzinēja priekšrocībām un īpašajām īpašībām:
- Pastiprināta konstrukcija
- Palielināta jauda
- Mazāki izmēri nekā iepriekšējam modelim
- Iespaidīgs darbības resurss
- Uzticamība
Šī modeļa dzinēju kapitālais remonts ir nepieciešams ik pēc 200 - 250 tūkstošiem kilometru. Savlaicīgs un kvalitatīvs kapitālais remonts pagarina motora kalpošanas laiku bez būtiskiem bojājumiem un no tā izrietošām problēmām vadītājam. Interesanti, ka dzinēja remonts ir iespējams ar savām rokām, taču labāk darbu uzticēt kompetentiem degvielas uzpildes stacijas speciālistiem.
Aprīkoti transportlīdzekļi
Sākumā attiecīgā modeļa dzinēji automašīnām tika uzstādīti reti, taču laika gaitā 4GR-FSE sāka uzstādīt Japānas zīmola Toyota automašīnām. Tagad tuvāk lietas būtībai - apsveriet "japāņu modeļus", kas vienā reizē bija aprīkoti ar šo ierīci:
- toyota kronis
- Toyota Mark
- Lexus GS250 un IS250
Dažādi japāņu automašīnu modeļi dažādos gados tika aprīkoti ar motoru. Ir vērts atzīmēt, ka dzinēja modeli bieži izmanto, lai aprīkotu dažus krosoverus un kravas automašīnas. Tas viss, pateicoties ērtai un pārdomātai koncepcijai.
Motora regulēšana
Japāņu 4GR-FSE dzinēja noregulēšana bieži ir neracionāla. Uzreiz ir vērts pieminēt, ka sākotnēji jaudas 2,5 litru agregātam nav nepieciešama pārbūve un dažādi papildinājumi. Tomēr, ja ir nepārvarama vēlme to padarīt labāku, ir vērts mēģināt. Aparatūras modernizācija ietver vairākas darbības, tostarp detaļu nomaiņu, vārpstu "ritināšanu" utt.
Dzinēja pārstrāde izmaksās ievērojamu summu, tāpēc, pirms sākat dzinēja tūningu, vēlams apsvērt savu lēmumu. Vienīgais racionālais risinājums būtu uzstādīt motoram kompresora pastiprinājumu, tas ir, augstas kvalitātes piespiešanu. Piepūloties un tērējot daudz naudas, būs iespējams iegūt 320 ZS dzinēja jaudu. ar., palielināt jaudu un dinamiku, kā arī pievienot vienībai jaunību.
Cits
Dzinēja cena vietējā tirgū sākas no 1 USD un ir atkarīga no dzinēja stāvokļa, ražošanas gada un nodiluma. Apmeklējot auto detaļu un komponentu pārdošanas vietnes lapas, jūs noteikti varēsit atrast piemērotu motoru no kataloga. Par to, kādu eļļu labāk izmantot dzinēja darbības uzlabošanai, automašīnu īpašnieku viedokļi atšķiras. Atsauksmes par motora darbību tematiskajos forumos galvenokārt ir pozitīvas. Bet ir negatīvas atbildes, saskaņā ar kurām barošanas blokam ir daudz trūkumu.
