Toyota 1GZ-FE dzinējs
saturs
Diezgan rets Toyota 1GZ-FE dzinējs ir norādīts kā nezināms. Patiešām, viņš nesaņēma plašu izplatību pat savā dzimtenē. Iemesls tam bija fakts, ka tie bija aprīkoti tikai ar vienu automašīnas modeli, kas nebija paredzēts plašam cilvēku lokam. Turklāt iekārta nekad nav tikusi nosūtīta ārpus Japānas. Kas ir šis tumšais zirgs? Nedaudz atvērsim noslēpumainības plīvuru.
1GZ-FE vēsture
Japāņu sedans Toyota Century tālajā 1967. gadā tika pozicionēts vadošajā klasē. Pašlaik tas ir valdības transportlīdzeklis. Sākot ar 1997. gadu, tam tika uzstādīts īpaši izstrādāts 1GZ-FE dzinējs, kas tiek izmantots vēl šodien.
Tā ir piecu litru V12 konfigurācijas vienība. Tas atšķiras no saviem V formas kolēģiem ar to, ka katram tā cilindru blokam ir savs ECU (elektroniskais vadības bloks). Pateicoties šim dizainam, automašīna joprojām spēj braukt pa vienu bloku, kad otrais neizdodas.
Neskatoties uz iespaidīgo izmēru, šim motoram nebija daudz jaudas. Visi 12 cilindri ražoja līdz 310 ZS. (likumā pieņemtā norma ir 280). Bet saskaņā ar pieejamajiem datiem skaņošanas rezultātā dzinējs to spēj palielināt līdz 950.
Šīs vienības galvenais "izcēlums" ir tā griezes moments. Tas sasniedz gandrīz maksimālo vērtību, varētu teikt, tukšgaitā (1200 apgr./min.). Tas nozīmē, ka dzinējs gandrīz uzreiz padod visu savu jaudu.
2003.-2005.gadā tika mēģināts agregātu pārcelt no benzīna uz gāzi. Ievērojama jaudas samazināšanās (līdz 250 ZS) rezultātā to ražošana tika pārtraukta.
Dzinējs ir nedaudz uzlabots 2010. gadā. To noteica stingri degvielas ekonomijas standarti, vienlaikus ievērojot vides noteikumus. Rezultātā griezes moments tika samazināts līdz 460 Nm/min.
Motora uzstādīšana citiem automašīnu modeļiem oficiāli netika veikta. Neskatoties uz to, bija mēģinājumi samainīt, bet tā jau ir amatieru darbība.
Ir pienācis laiks, un šī vienība sāka piesaistīt krievu autobraucēju uzmanību. Daudzās tiešsaistes veikalu vietnēs varat atrast sludinājumus par ne tikai paša dzinēja, bet arī tā rezerves daļu pārdošanu.
Interesanti par dzinēju
Zinātkārs prāts un nemierīgās rokas vienmēr atrod pielietojumu. Arī 1GZ-FE motors nepalika nepamanīts. AAE skaņotāju komandai izdevās to uzstādīt uz Toyota GT 86. Turklāt viņiem papildus izdevās aprīkot dzinēju ar četrām turbīnām. Vienības jauda nekavējoties palielinājās līdz 800 ZS. Šo pārbūvi dēvē par visu laiku trakāko Toyota GT 86 dzinēja maiņu.
Šīs vienības maiņa tika veikta ne tikai Emirātos. 2007. gadā japāņu amatnieks Kazuhiko Nagata, savās aprindās pazīstams kā Smoky, parādīja Toyota Supra ar 1GZ-FE dzinēju. Tuning ļāva noņemt jaudu vairāk nekā 1000 ZS. Tika veiktas daudzas izmaiņas, taču rezultāts bija tā vērts.
Maiņa tika veikta arī pret citu marku automašīnām. Tam ir piemēri. Ir bijuši veiksmīgi Nissan S 15, Lexus LX 450 un citu zīmolu automašīnu uzstādīšanas mēģinājumi.
Krievijā Sibīrijas "kulibins" nolēma uzstādīt 1GZ-FE uz ... ZAZ-968M. Jā, uz parastā "Zaporožeca". Un pats interesantākais – viņš aizgāja! Starp citu, vietnē YouTube ir vairāki videoklipi par šo tēmu.
Mainot barošanas bloku, bieži rodas problēmas ar imobilaizeru. Pilnībā apkalpojams, ar visiem darba blokiem un mezgliem dzinējs nekādi negrib iedarbināties. Vairumā gadījumu problēmai ir tikai viens risinājums - nepieciešams mirgot IMMO OFF bloku vai instalēt imobilaizera emulatoru. Skaidrs, ka tas nav labākais problēmas risinājums, bet diemžēl cita ceļa nav.
Izmantojot šo problēmas risināšanas veidu, ir nepieciešams nodrošināt automašīnai papildu apsardzes signalizāciju. Daudzi autoservisi viegli atrisina imobilaizera atspējošanas un drošības sistēmas uzstādīšanas problēmu.
Jūsu zināšanai. Internetā, ja vēlaties, varat viegli atrast daudz informācijas par 1GZ-FE uzstādīšanu dažādām automašīnām.
Технические характеристики
Dzinējs tika izstrādāts tik labi, ka visu tā izlaišanas laiku tam nebija nepieciešami nekādi uzlabojumi. Tās īpašības pilnībā apmierina valdības automašīnas veidotāju vajadzības. Tabulā ir apkopoti galvenie parametri, kas palīdz vizualizēt šīs vienības raksturīgās iespējas.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Atbrīvošanas gadi | 1997-n.vr. |
| Cilindra bloka materiāls | Alumīnijs |
| Degvielas padeves sistēma | EFI/DONC, VVTi |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 12 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,8 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm (l) | 4996 (5) |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr | 280 (310) / 5200 |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 481/4000 |
| Degviela | Benzīns AI-98 |
| Laika piedziņa | Ķēde |
| Degvielas patēriņš, l./100km | 13,8 |
| Dzinēja resurss, tūkst.km | vairāk 400 |
| Svars, kg | 250 |
Daži vārdi par vienības uzticamību
Rūpīgi analizējot Toyota 1GZ-FE dzinēja konstrukciju, ir viegli redzēt, ka tā izveidei par pamatu tika ņemts vienas rindas 6 cilindru 1JZ. Valdības limuzīnam vienā cilindru blokā tika apvienoti 2 vienrindas 1JZ. Rezultāts ir briesmonis, kuram ir daudzas tā bāzes līdzinieka īpašības.
1GZ-FE barošanas bloks ir aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu (VVT-i). Tā darbība ļauj vienmērīgi mainīt jaudu un griezes momentu pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Tas savukārt labvēlīgi ietekmē iekārtas darbību kopumā, kas palielina tā uzticamību darbībā.
Nav mazsvarīgs fakts, ka katrs attiecīgā dzinēja cilindru bloks, atšķirībā no tā "mātes", ir aprīkots ar vienu turbīnu, nevis divām. Ja šī faktora nebūtu, dzinējam būtu 4 turbīnas. Tas ievērojami sarežģītu dizainu, tādējādi samazinot tā uzticamību.
Par uzticamības pieaugumu liecina arī tas, ka jaunākās paaudzes 1JZ dzinējiem ir veiktas izmaiņas cilindru bloka dzesēšanas apvalka dizainā un samazināta sadales vārpstas izciļņu berze. Šīs izmaiņas tika pārnestas uz 1GZ-FE dzinēju. Dzesēšanas sistēma ir kļuvusi efektīvāka.
Ņemot vērā īpašos ekspluatācijas apstākļus (tikai valsts transportlīdzekļiem) un manuālo montāžu, var droši uzskatīt, ka šim spēka agregātam ir augsta uzticamības pakāpe.
Jūsu zināšanai. 1GZ-FE dzinēja uzlabojumi ļāva tam ieņemt vietu vidējā līnijā ar resursu vairāk nekā 400 tūkstošus km.
Uzturamība
Japānas iekšdedzes dzinēju ražotāju koncepcija ir vērsta uz to darbību bez liela remonta. Arī 1GZ-FE nepalika malā. Augstā uzticamības pakāpe un vadītāju prasme ļauj dzinējam rūpēties par savu resursu, apmierināties tikai ar apkopi.
Ņemot vērā to, ka nav grūti atrast rezerves daļas, ar dzinēja remontu nav lielu problēmu. Galvenās neērtības ir emisijas cena. Bet tiem, kam šāda iekārta ir uzstādīta, finansiālajam jautājumam nav prioritātes un tas tiek atstāts otrajā plānā.
Jāpiebilst, ka daudzu mūsu autoservisu speciālisti Japānas dzinēju kapitālo remontu ir apguvuši gana labi. Tāpēc, ja ir pieejamas oriģinālās rezerves daļas, ir iespējams dzinēju salabot. Taču te ir grūtības ar minēto detaļu iegūšanu. (Nejauciet meklēšanas sarežģītības trūkumu un nepieciešamo rezerves daļu iegādi). Pamatojoties uz to, pirms dzinēja kapitālā remonta veikšanas, jums ir rūpīgi jāapsver iespēja to aizstāt ar līgumu.
Remonts tiek veikts, nomainot bojātās dzinēja sastāvdaļas ar derīgām. Cilindru bloks tiek remontēts, to izklājot, tas ir, nomainot uzlikas un visu virzuļu grupu.
Lemjot par līguma dzinēja iegādi, jums jāpievērš uzmanība tā numuram. Fakts ir tāds, ka Toyota Century netiek ražots ārzemju tirgum. Skaidrs, ka arī viņas dzinēji. Bet tomēr Krievijā tie ir pārdošanā. Uzstādot barošanas bloku automašīnai, tas jebkurā gadījumā būs jāreģistrē.
Lai izvairītos no problēmām reģistrācijas laikā, jums iepriekš jāpārliecinās, vai numurs netiek pārtraukts (ne bieži, bet tas notiek) un ir skaidri redzams uz cilindru bloka. Turklāt tam jāatbilst pavaddokumentos ierakstītajam. Tā atrašanās vieta ir jāuzrāda pārdevējam, pērkot dzinēju.
Vai man vajadzētu iegādāties līgumu 1GZ-FE
Katrs autobraucējs pirms šī dzinēja iegādes sev uzdod šādu jautājumu. Protams, līguma dzinējs tiek iegādāts, uzņemoties risku un risku. Bet, ņemot vērā to, ka iekārta tika uzstādīta tikai valdības automašīnām, cerība, ka tā būs kvalitatīva, nav šaubu. Šeit ir vairāki iemesli:
- rūpīga darbība;
- pienācīga apkalpošana;
- pieredzējuši autovadītāji.
Uzmanīga darbība dzinējs ietver daudzus aspektus. Tas ir gluds brauciens, gludi ceļi, salīdzinoši tīrs ceļa segums. Saraksts var būt garš.
Pakalpojums. Ir skaidrs, ka tas vienmēr tiek ražots savlaicīgi un kvalitatīvi. Tīrs dzinējs, laicīgi nomainīti filtri un šķidrumi, veikti nepieciešamie regulējumi - kas vēl vajadzīgs, lai motors darbotos kā pulkstenis?
Vadītāja pieredze arī spēlē svarīgu lomu dzinēja kalpošanas laika pagarināšanā.
Saskaņā ar pieejamajiem datiem šādiem līgumdzinējiem ir līdz 70% neizmantotā kalpošanas laika.
Vienīgā japāņu V-12 izrādījās ārkārtīgi uzticama vienība. Ne velti tas tika radīts tikai valdības automašīnām. Lielisks griezes moments ļauj izmantot visu dzinēja jaudu uz automašīnas riteņiem jau no pirmajām sekundēm. Pat jebkura cilindra darbības traucējumu rašanās neietekmēs braukšanas veiktspēju - automašīna turpinās kustību, izmantojot tikai vienu bloku.
