Toyota G16E-GTS dzinējs
Toyota apvienotās GAZOO Racing komandas inženieri ir izstrādājuši un laiduši ražošanā pilnīgi jaunu dzinēja modeli. Galvenā atšķirība ir izstrādātā modeļa analogu trūkums.
Apraksts
G16E-GTS dzinējs tiek ražots kopš 2020. gada. Tas ir rindas trīs cilindru benzīna agregāts ar tilpumu 1,6 litri. ar turbokompresoru, tiešā degvielas iesmidzināšana. Paredzēts uzstādīšanai jaunās paaudzes GR Yaris hečbekam, homologācijas modelim, kas spēj piedalīties rallija čempionātos.
Sākotnēji iecerēts kā ātrgaitas, kompakts, pietiekami jaudīgs un tajā pašā laikā viegls motors. Projekta īstenošana balstās uz zināšanām un pieredzi, kas iegūta dažādu autosporta sacensību gaitā.
Saskaņā ar pieejamo informāciju attiecīgais modelis tika izveidots tikai Japānas vietējam tirgum. Eiropas tirgum tas tiks piegādāts samazinātā versijā (ar jaudu 261 ZS).
Cilindru bloks un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma.
Alumīnija virzuļi, kalti tērauda klaņi.
Zobķēdes piedziņa. Pats mehānisms ir izgatavots pēc DOHC shēmas, t.i. ir divas sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru. Vārsta laiku kontrolē Dual VVT sistēma. Tas ļāva ievērojami uzlabot dzinēja veiktspēju, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.
Īpašu uzmanību ir pelnījis vienas ritināšanas turbokompresors ar vakuuma WGT. G16E-GTS ICE ir aprīkots ar WGT izplūdes gāzu apvada turbokompresoru (izstrādājis BorgWarner). To raksturo turbīna ar mainīgu lāpstiņu ģeometriju, vakuuma vārsta klātbūtne izplūdes gāzu izvadīšanai atmosfērā, apejot turbīnu.
Pateicoties turbokompresora optimizācijai, turbokompresora sistēmas uzlabošanai kopumā, bija iespējams sasniegt lielu jaudu un griezes momentu plašā kvalitatīvi jauna spēka agregāta darbības diapazonā.
Технические характеристики
| Motora tilpums, cm³ | 1618 |
| Jauda, ZS | 272 |
| Griezes moments, Nm | 370 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5 |
| Cilindru skaits | 3 |
| Cilindra diametrs, mm | 87,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 89,7 |
| Gāzes sadales mehānisms | DOHC |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu laika kontrole | Divkāršs VVT |
| Vārstu skaits | 12 |
| Degvielas sistēma | D-4S tiešā iesmidzināšana |
| Turbokompresors | turbokompresors |
| Izmantotā degviela | benzīns |
| Starpdzesētājs | + |
| Cilindra bloka materiāls | alumīnijs |
| Cilindra galvas materiāls | alumīnijs |
| Motora atrašanās vieta | šķērsvirziena |
Dzinēja darbība
Īsās darbības dēļ (laikā) vispārīgas statistikas par darba niansēm pagaidām nav. Bet diskusijās auto forumos tika izvirzīts jautājums par uzticamību. Tika izteikti viedokļi par trīscilindru iekšdedzes dzinēja augstas vibrācijas iespējamību.
Taču balansēšanas vārpstas uzstādīšana uz spēka agregāta ir šīs problēmas risinājums, uzskata koncerna inženieri.
Kā liecina prakse, rezultātā ne tikai samazinās vibrācija, bet pazūd papildu troksnis un palielinās braukšanas komforts.
Motoram veiktie testi apstiprināja tajā noteikto raksturlielumu atbilstību. Tātad GR Yaris paātrinās no 0 līdz 100 km/h mazāk nekā 5,5 sekundēs. Tajā pašā laikā jaudas rezerve dzinējā saglabājas, ko apliecina ātruma ierobežojums līdz 230 km/h.
Toyota inženieru korpusa augsto tehnoloģiju risinājumi ļāva izveidot inovatīvu virzienu dzinēju ražošanā, kā rezultātā radās jaunas paaudzes spēka agregāts.
Kur uzstādīts
