Dzinējs Toyota 1G-GZE
saturs
Toyota agrīnais turbodzinējs ir 1G-GZE dzinējs. Šī ir viena no 2 litru 1G saimes modifikācijām ar diezgan patīkamām īpašībām un labu resursu. Nopietna atšķirība no vienības radiniekiem bija DIS elektroniskās aizdedzes klātbūtne, kā arī diezgan uzticams turbokompresors. Jaudas un griezes momenta pieaugums praktiski neietekmēja dzinēja uzticamību, taču uz konveijera tas nenoturējās ilgi - no 1986. līdz 1992. gadam.
Tāpat kā visi līnijas pārstāvji, arī šis ir vienkāršs rindas "sešinieks" ar 4 vārstiem uz cilindru (kopā 24 vārsti). Čuguna bloks ļāva veikt remontdarbus, taču vairāki tehnoloģiski jauninājumi apgrūtināja servisu universālveikalos. Ar šo sēriju Toyota dzinēji sāka orientēt automašīnas pircēju uz oficiālo servisa centru. Starp citu, iekšdedzes dzinējs tika ražots tikai Japānas vietējam tirgum, taču tas labi tika pārdots visā pasaulē.
Motora 1G-GZE specifikācijas
Uzņēmuma vēsturē šai vienībai ir dažādi papildu nosaukumi. Tas ir Supercharger vai Supercharged. Tas ir saistīts ar faktu, ka modificēts tradicionālais kompresors jaudīgajiem benzīna dzinējiem tajā laikā tika saukts par lādētāju. Faktiski tas ir mūsdienu turbīnas dizaina analogs. Un īpašu problēmu ar šo mehānismu nebija.
Šī motora galvenie tehniskie parametri ir šādi:
| Darba apjoms | 2.0 litri |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārstu skaits | 24 |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC |
| Jauda | 168 h.p. pie 6000 apgr./min |
| Griezes moments | 226 Nm pie 3600 apgr./min |
| Kompresors | klāt |
| Aizdedze | elektroniskā DIS (bezkontakta) |
| Kompresijas pakāpe | 8.0 |
| Degvielas iesmidzināšana | izplatīts EFI |
| Degvielas patēriņš | |
| - pilsēta | 13 |
| - trase | 8.5 |
| Pārnesumkārbas | tikai automātiskā pārnesumkārba |
| Resurss (saskaņā ar atsauksmēm) | 300 000 km vai vairāk |
Galvenās 1G-GZE motora priekšrocības
Uzticams cilindru bloks un izcila cilindra galvas konstrukcija ir tikai sākums to priekšrocību sarakstam, kuras var atrast ģimenei. Tieši GZE versija var piedāvāt interesantas iespējas, piemēram, 7 izcilu inžektoru klātbūtni (1 tiek izmantots aukstajai palaišanai), SC14 kompresoru, kas ir ļoti populārs "kolhozu" tūningā visā pasaulē.
Starp acīmredzamajām vienības priekšrocībām ir arī vērts atzīmēt šādas funkcijas:
- Viens no nedaudzajiem motoriem, kam nav būtiskas eļļas prasības. Tomēr labāk to pasniegt ar labiem materiāliem.
- Pārkaršana nav briesmīga, tā ir gandrīz neiespējama, ņemot vērā vienības dizaina iezīmes.
- Spēja darboties ar 92. degvielu, bet uz 95. un 98. dinamika ir jūtami labāka. Degvielas kvalitāte arī nav kritiska, tā pārdzīvos gandrīz jebkuru stresu.
- Vārsti nedeformējas, ja plīst zobsiksna, bet pati gāzes sadales sistēma ir ļoti sarežģīta un dārga uzturēšana.
- Griezes moments ir pieejams no zemiem apgriezieniem, pārskatos bieži tiek salīdzināts šis uzstādījums dabā ar dīzeļdegvielas iespējām saistītajai jaudai.
- Tukšgaitu kontrolē elektroniskais bloks, tāpēc nav nepieciešams to iestatīt, tas ir jāiestata tikai ierīces kapitālā remonta vai precīzas noregulēšanas laikā.
Vārstu regulēšana ir nepieciešama katrā servisā, tas tiek veikts klasiskā veidā ar uzgriežņu palīdzību. Nav hidraulisko pacēlāju un citu tehnoloģiju, kas padarītu motoru mazāk praktisku un radītu nopietnākas prasības servisa kvalitātei.
GZE vienības darbības trūkumi un svarīgas iezīmes
Ja automašīnas kompresors darbojas labi un tam nav spilgtu trūkumu, tad dažas citas perifērijas daļas rada problēmas īpašniekiem. Galvenās problēmas slēpjas rezerves daļu cenās, no kurām dažas vienkārši nav iespējams iegādāties analogu.
Pirms šī dzinēja iegādes maiņas vai līguma dzinēja pasūtīšanas ir vērts novērtēt dažus trūkumus:
- sūknis ir tikai oriģināls tirgū, jauns ir ļoti dārgs, sūkņa remonts ir ļoti sarežģīts;
- aizdedzes spole arī ir dārga, bet šeit tās ir 3, tās reti plīst, bet tas notiek;
- skābekļa sensors ir neticami dārgs, gandrīz neiespējami atrast analogu;
- konstrukcijā ir 5 siksnu piedziņas, vairāk nekā ducis veltņu, kas jāmaina ik pēc 60 000 km;
- viltīgā “asmeņa” sensora dēļ maisījums ir pārāk bagātināts, nepieciešama cita datora tapa vai sensora nomaiņa;
- gadās arī citi bojājumi - eļļas sūknis, ģenerators, droseļvārsts, starteris (viss vairāk plīst no vecuma).
Ir problemātiski nomainīt temperatūras sensoru. Pat aizdedzes iestatīšana automašīnai nav vienkārša, jo katram 1G dzinējam ir savas etiķetes un instrukcijas. Oriģinālo rokasgrāmatu nevienam vairs nav, un tās bija japāņu valodā. Ir amatieru ieteikumi un neoficiālas remonta grāmatas, taču tām ne vienmēr var uzticēties. Labi, ka šeit izplatītāja nomaiņa nebūs vajadzīga, tāpat kā citās ģimenes vienībās, tā šeit vienkārši nav.
Kādas automašīnas bija aprīkotas ar 1G-GZE dzinēju?
- Kronis (līdz 1992. gadam).
- Marks 2.
- Chaser.
- Crest.
Šis motors tika izvēlēts tāda paša veida automašīnām - smagajiem lielajiem sedaniem, kas 1980. gadu beigās bija ļoti populāri Japānā. Kopumā dzinējs bija ideāli piemērots automašīnai, un Supercharger uzraksts uz režģa joprojām ir ļoti vērtīgs šiem vecajiem klasiskajiem sedaniem.
Krievijā šīs spēkstacijas visbiežāk atrodas uz kroņiem un zīmēm.
Noskaņošana un piespiešana — kas ir pieejams GZE?
Entuziasti nodarbojas ar motora jaudas palielināšanu. 3. posmā, kad tiek mainītas gandrīz visas detaļas, ieskaitot kloķvārpstu, izplūdes kolektoru, ieplūdes sistēmu, izplūdes un pat elektriskās ķēdes, motora potenciāls pārsniedz 320 ZS. Un tajā pašā laikā resurss paliek vairāk nekā 300 000 km.
No rūpnīcas uz dzinēja tika uzstādītas platīna sveces. To pašu atrast ir ļoti grūti, to izmaksas ir augstas. Bet, uzstādot citus aizdedzes elementus, dzinējs zaudē jaudu. Tātad, lai iegūtu maksimālu potenciālu, jums būs nepieciešama pienācīga naudas summa. Un motori vairs nav jaunākie, lai eksperimentētu ar savu jaudu un kalpošanas laiku.
Uzturamība – vai ir pieejams kapitālais remonts?
Jā, ir iespējams veikt 1G-GZE kapitālo remontu. Bet šim nolūkam jums būs jāmaina gredzeni, jāmeklē diezgan reta cilindra galvas blīve, bieži jāmaina vairāki sensori, kurus arī ir grūti iegūt. Kapitālā remontā liels jautājums ir virzuļu grupa. Standarta virzuļu nomaiņu atrast nav viegli, var tikai palielināt apjomu un pievērsties lietotām rezerves daļām no citām līguma mašīnām.
Vienkāršāk ir nopirkt līgumu GZE par 50-60 tūkstošiem rubļu labā stāvoklī. Bet jums būs ļoti rūpīgi jāpārbauda, pērkot, līdz pat demontāžai. Ļoti bieži diezgan nesenos priekšlikumos ar mazu nobraukumu, ātruma lēcieniem ir nepieciešama sarežģīta TPS regulēšana, kā arī kloķvārpstas stāvokļa sensors, kad tas tiek uzstādīts citā automašīnā. Dzinēju labāk uzstādīt un noregulēt pie speciālistiem.
Secinājumi par veco japāņu "sešinieku" 1G-GZE
No šī dzinēja var izdarīt vairākus secinājumus. Ierīce ir lieliski piemērota maiņai, ja vēlaties nomainīt neveiksmīgu dzinēju ar Mark 2 vai Crown. Labāk ir iegādāties ierīci no Japānas, taču paturiet prātā dažus tās smalkumus. Diagnoze ir sarežģīta, tāpēc, ja jūsu pirkuma ātrums palielinās, šādai problēmai var būt ducis iemeslu. Uzstādot, jums vajadzētu atrast labu meistaru.
Atsauksmes apgalvo, ka 1G griežas ilgu laiku pēc dīkstāves. Šī ir visas sērijas slimība, jo inžektors un aizdedzes sistēma vairs nav jauna. Motora izgatavojamība tiek novērtēta pēc pagājušā gadsimta 80. gadu beigu parametriem, šodien dzinējs jau ir diezgan novecojis. Bet kopumā vienība var iepriecināt īpašnieku ar ekonomisku braucienu pa šoseju un diezgan labu droseles reakciju jebkuros apstākļos.
