Toyota 1FZ-F dzinējs
saturs
1984. gadā Toyota Motor pabeidza jauna 1FZ-F dzinēja izstrādi, kas paredzēts populārā apvidus auto Land Cruiser 70 darbināšanai un pēc tam tika uzstādīts Lexus automašīnās.
Jaunais motors aizstāja novecojušo 2F un tika ražots līdz 2007. gadam. Sākotnēji uzdevums bija izveidot uzticamu, augsta griezes momenta dzinēju, kas būtu labi pielāgots kustībai pa nelīdzenu reljefu. Toyota inženieriem izdevās pilnībā izpildīt šo uzdevumu. Tika ražotas vairākas šī spēka agregāta modifikācijas.
- FZ-F versija ar 197 ZS karburatora barošanas sistēmu. pie 4600 apgr./min. Dažās valstīs tika ražota samazināta jauda līdz 190 ZS. pie 4400 apgr./min motora opcija.
- Modifikācija 1FZ-FE, izlaista 1992. gada otrajā pusē. Tam tika uzstādīta sadalīta degvielas iesmidzināšana, kuras dēļ jauda palielinājās līdz 212 ZS. pie 4600 apgr./min.
Land Cruiser 70 ar jauno dzinēju izrādījās uzticamības un izturības paraugs, un tas tika piegādāts daudzās pasaules valstīs.
FZ dzinēju dizaina iezīmes
1FZ-F spēka agregāts ir sešcilindru karburatora tipa dzinējs. Aizdedzes sistēma ir elektroniska, ar mehānisku sadalītāju. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Tam ir divas sadales vārpstas, no kurām katra darbina 12 vārstus. Kopā - 24, 4 katram cilindram. Sadales ķēdes piedziņa ar hidraulisko spriegotāju un tādu pašu amortizatoru. Nav hidraulisko pacēlāju, ir nepieciešama periodiska vārstu atstarpes regulēšana.
Bloka apakšā ir alumīnija eļļas karteris. Eļļas panna ir izgatavota no izturīga tērauda, kas pasargā to no saskares ar zemi, kas ir pilns ar braukšanu pa nelīdzenu reljefu.
Čuguna cilindru blokā ir uzstādīti viegli alumīnija sakausējuma virzuļi ar augstu karstumizturību. Augšējais kompresijas gredzens ir izgatavots no nerūsējošā tērauda. Apakšējais un eļļas skrāpis ir izgatavoti no čuguna. Virzuļa apakšā ir padziļinājums, kas neļauj vārstam un virzulim saskarties, kad sadales ķēde pārtrūkst. Dzinēja kompresijas pakāpe ir 8,1:1, tāpēc spēkstacijai nav nepieciešams izmantot benzīnu ar augstu oktānskaitli.
Šādi dizaina risinājumi ļāva izveidot zema ātruma dzinēju ar vienmērīgu, "traktora" vilci gandrīz visā ātruma diapazonā, kas pielāgots ilgstošai darbībai sarežģītos ceļa apstākļos. Tajā pašā laikā auto ar šo iekšdedzes dzinēju arī uz šosejas nejūtas kā svešķermenis. 1FZ-F spēka agregāts uz konveijera pastāvēja līdz 1997. gadam.
1FZ-FE motors tika nodots ražošanā 1992. gada beigās. Uz tā karburatora vietā tika izmantota sadalīta degvielas iesmidzināšana. Kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 9,0:1. Kopš 2000. gada bezkontakta elektroniskā aizdedzes sistēma ar mehānisko sadalītāju ir aizstāta ar atsevišķām aizdedzes spolēm. Kopumā motoram tika uzstādītas 3 spoles, no kurām katra apkalpo 2 cilindrus. Šī shēma veicina labāku dzirksteļošanu un palielina aizdedzes sistēmas uzticamību.
Dzesēšanas sistēma ir rūpīgi pārdomāta un nodrošina darba temperatūru diapazonā no 84 - 100 ºC. Dzinējs nebaidās no pārkaršanas. Pat ilgstoša kustība ar zemiem pārnesumiem karstā laikā neizraisa dzinēja temperatūru, kas pārsniedz iestatīto temperatūru. Ūdens sūkni un ģeneratoru darbina atsevišķas ķīļveida siksnas, katra aprīkota ar spriegotājiem. Šo siksnu spriegošanas rullīšu regulēšana ir mehāniska.
1FZ sērijas dzinēji ir pierādījuši sevi no vislabākās puses uzticamības un izturības ziņā. Dizaineri iekšdedzes dzinēja izstrādē neveica nekādus nepareizus aprēķinus, un tehnologi visu kompetenti iemiesoja dzelzī. Spēka agregāts ir devis būtisku ieguldījumu Toyota Land Cruiser 70 reputācijā, kas ir slavena ar savu neiznīcināmību. Dzinēja priekšrocības:
- dizaina vienkāršība un uzticamība;
- nobraukums līdz kapitālajam remontam ar pienācīgu apkopi - vismaz 500 tūkstoši km;
- liels griezes moments pie maziem apgriezieniem;
- apkopi.
Trūkumi ietver lielu degvielas patēriņu, kas ir 15–25 litri A-92 benzīna uz 100 km. Ar šiem motoriem raksturīgs Toyota dzinēju trūkums sākās un joprojām pastāv, ir sūkņa noplūde. Šādos gadījumos ir ieteicams nomainīt komplektu ar oriģinālo komplektu.
Turklāt ir nepieciešamas salīdzinoši biežas eļļas maiņas. Tas tiek mainīts ik pēc 7–10 tūkstošiem km atkarībā no darbības režīmiem. Ieteicamā eļļa ir sintētiskā 5W-30, 10W-30, 15W-40. Kartera tilpums - 7,4 litri.
Технические характеристики
Tabulā parādīti daži 1FZ sērijas spēka agregātu tehniskie parametri:
| Motora marka | 1FZ-F |
|---|---|
| Energosistēma | Karburators |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Kompresijas pakāpe | 8,1:1 |
| Motora tilpums, cm3 | 4476 |
| Jauda, ZS / apgr./min | 197/4600 (190/4400) |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 363/2800 |
| Degviela | 92 |
| resursi | 500+ |
Noregulēšanas iespējas
1FZ-FE dzinējam pārāk nepatīk lieli apgriezieni, tāpēc to palielināšana, lai sasniegtu lielāku jaudu, ir neracionāla. Sākotnēji zema kompresijas pakāpe ļauj uzstādīt turbokompresoru, nemainot virzuļu grupu.
Īpaši šim motoram tūninga kompānija TRD ir izlaidusi turbokompresoru, kas ļauj palielināt jaudu līdz 300 ZS. (un vairāk), upurējot nelielu izturību.
Dziļākai piespiešanai nepieciešams nomainīt kloķvārpstu, kas palielinās darba tilpumu līdz 5 litriem. Pārī ar pārspiediena turbokompresoru šī pārveidošana nodrošina smagu automašīnu ar sporta auto dinamiku, taču ar ievērojamu resursu zudumu un augstām materiālu izmaksām.
Iespēja iegādāties līgumdzinēju
Piedāvājumi tirgū ir diezgan dažādi. Jūs varat iegādāties dzinēju, sākot no summas, kas vienāda ar 60 tūkstošiem rubļu. Bet ir grūti atrast iekšdedzes dzinēju ar pienācīgu atlikušo resursu, jo šādi motori nav ražoti ilgu laiku un tiem ir ievērojama jauda.
