Toyota 1CD-FTV dzinējs
saturs
Korporācija Toyota atzīmēja trešās tūkstošgades sākumu, izlaižot pirmo sērijveidā ražoto dīzeļdzinēju, kas ražots, izmantojot Common Rail tehnoloģiju. Aizvietojot AD sēriju, 1CD-FTV dzinējs ir 2,0 litru spēka agregāts, kas paredzēts izmantošanai tikai Eiropas automobiļu tirgū. Līdz ar to sūdzības par stabilitātes uzticamību. Bet neapsteidz sevi. Par visu - kārtībā.
Būvniecība
1CD-FTV ir rindas četru cilindru iekšdedzes dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanas sistēmu cilindros. Sešpadsmit vārstu laika noteikšana ir samontēta saskaņā ar DOHC shēmu ar divām sadales vārpstām. Zobsiksnas piedziņa, ar automātisko hidraulisko spriegotāju. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, pats cilindru bloks tradicionāli ir čuguns.
Būtiskas izmaiņas skāra arī virzuļa konstrukciju. Tajā tika ievietota sadegšanas kamera, parādījās nodilumizturīgs niresta ieliktnis, uz svārkiem tika uzklāts firmas pretberzes pārklājums.
Vēl viena toyota 1CD-FTV dzinēja sastāvdaļa, kas ir pakļauta dziļai apstrādei, ir turbokompresors. Galvenās izmaiņas attiecas uz pārvietojamu virzošo lāpstiņu uzstādīšanu turbīnā. Tukšgaitā, kad izplūdes gāzu plūsmas ātrums ir zems, lāpstiņas atrodas “aizvērtā” pozīcijā. Palielinoties dzinēja slodzei un līdz ar to arī gāzu aizplūšanas ātrumam, asmeņi maina savu pozīciju uz "pilnībā atvērtu". Tādējādi tiek nodrošināts optimālais turbokompresora kompresora griešanās ātrums.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma
Atšķirībā no iepriekš izmantotās daudzportu iesmidzināšanas sistēmas, degviela tiek piegādāta uz kopējo degvielas sliedi, un pēc tam caur pjezoelektriskajiem sprauslām tā nonāk tieši dzinēja cilindros. Augstspiediena degvielas sūknis vai iesmidzināšanas sūknis nodrošina daudz augstāku degvielas spiedienu, 1350 atmosfēras salīdzinājumā ar 200 sistēmām ar sadalītu iesmidzināšanu.
Šādas inovācijas nepieciešamība kļūst skaidra, veicot detalizētu pjezoelektrisko inžektoru darbības analīzi. Sistēma darbojas ar iepriekšēju neliela degvielas daudzuma, aptuveni 5 mg, iesmidzināšanu, kas ievērojami samazina kaitīgo ieslēgumu daudzumu izplūdes gāzēs. Bet galvenās iesmidzināšanas laikā spiediens cilindros jau ir tik augsts, ka standarta iesmidzināšanas sūknis vienkārši “nespiedīs” degvielu sprauslā.
Specifikācijas 1CD-FTV
| Darba apjoms | 2 l. (1,995 cc) |
| Jauda | 114 h.p. pie 4000 apgr./min |
| Griezes moments | 250 Nm pie 3000 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 18.6:1 |
| Cilindra diametrs | 82.2 mm |
| Virzuļa gājiens | 94 mm |
| Resurss pirms kapitālā remonta | 400 000 km |
1CD-FTV trūkumi
Savādi, bet 1CD-FTV d4d dizainā nav īpašas pieminēšanas vērtas tehniskas kļūdas. Tradicionālais remonta izmēru trūkums padara dzinēju gandrīz vienreiz lietojamu, taču tas vairāk ir Toyota zīmola nosaukums.
Kāds iemesls dažu saimnieku stāstiem par "iekļūšanu dārgos remontos"? Viss ir ļoti vienkārši. Dzinējs ir paredzēts lietošanai Eiropā. Sadzīves dīzeļdegvielas kvalitāte ir ļoti nestabila, tajā var būt ūdens un mehāniski ieslēgumi. Nokļūstot injekcijas sūknī, mazākie svešķermeņi pārvēršas par lielisku abrazīvu materiālu. Rezultāts ir pakāpenisks spiediena zudums degvielas sistēmā, un pēc tam sistemātiski rodas sūkņa atteice. Ūdens, smalki izkliedēta maisījuma veidā, "ar sprādzienu" izņem sprauslas.
Arī par eļļas spiedienu sistēmā atbildīgā sensora nestabilā darbība izraisa kritiku. Ar standarta indikatoriem, ko nosaka pārbaudes manometrs, sensors bieži signalizē par ārkārtas situāciju.
Kādas automašīnas ir uzstādītas
Neskatoties uz šķietamo neuzticamību, 1CD-FTV veiksmīgi tiek izmantots Toyota modeļos:
Viens komentārs
Džordžs
Muļķības!
Pirmkārt, jaudīgākā versija ir nevis 114 zirgi, bet 116
Otrkārt - sprauslas ir pjezoelektriskas un elektromagnētiskas
Treškārt - augšā rakstīts, ka dzinējs ir uzticams, tad pēkšņi izrādās neuzticams, visiem dīzeļa auto sprauslas ir vājā vieta, tas agregātu nepadara sliktu!!!!