Dzinējs 2ZR-FAE
ZR sērijas dzinēju saime, kas aizstāja novecojušos ZZ dzinēju tipus, vietējā tirgū debitēja 2006. gada rudenī un 2007. gada vasarā uzsāka šī tipa agregātu galveno sērijveida ražošanu. 2ZR-FAE parādīšanās ir ceturtais dzinēju vilnis, kas radīts visā Toyota koncerna pastāvēšanas laikā, aizsākts jau 70. gados. Viss sākās ar vecajām, nu jau aizmirstajām sērijām R, V, M, T, agrīnajiem A un S.
Технические характеристики
Tomēr 2ZR-FAE dzinējs, tāpat kā visas pārējās šīs līnijas vienības, ir 4 cilindru rindas dzinēji, ar DOCH gāzes sadales sistēmu, ar 16 vārstiem, pa četriem katram cilindram.
Visa ZR motoru sērija ir sadalīta 3 veidu vienībās no 1,6; 1,8 un 2,0 litru tilpums. Uz tiem pirmo reizi Toyota vēsturē tika uzstādīta Valvematic sistēma. Patentētā dubultā VVT-i gāzes sadales sistēma un Valvematic tika uzstādīta arī 2ZR-FAE dzinējam, kas atkarībā no dzinēja kvalitātes un darbības apstākļiem var dinamiski mainīt vārsta pacēlumu no 1 līdz 11 mm ar paaugstinātu kompresijas pakāpi. līdz 10,5: 1 .
2ZR-FAE dzinējs ir par desmit procentiem efektīvāks, ar zemu patēriņu kreisēšanas ātrumā un tieši saistīts ar gaisa temperatūru brauciena laikā. Tā jauda svārstās no 143-150 ZS, pie ātruma 6600 apgr./min. un 173–180 H•m, pie 4400 apgr./min. vienā minūtē. Automašīnas izstrādātā jauda ir tieši atkarīga no dažādiem komplektācijā iekļautā vadības bloka (ECU), dzinēja, iestatījumiem.
| Tilpums | 1.8 l. (1797 cmXNUMX) |
| Jauda | 139-148 ZS |
| Griezes moments | 171–175 N*m |
| Kompresijas pakāpe | 10.5:1 |
| Nogriezt | 6600 apgriezieni minūtē |
2ZR-FAE sastāvdaļas, elementi un raksturlielumi;
- Lietais dzinēja bloks;
- Viegls, oderēts alumīnija sakausējuma cilindru bloks;
- XNUMX mm kloķvārpstas izslēgšanās;
- Vieglā sakausējuma T veida virzuļi, kas savienoti ar klaņi ar peldošiem pirkstiem;
- Viengabala liets karteris ar iespēju demontēt bez visu konstrukcijas elementu pilnīgas analīzes;
- Dzinēja vertikālais izvietojums, kas fiksēts uz 4 balstiem;
- Visi motori ar vienādu cilindru diametru un atšķiramiem virzuļu gājieniem;
- Uzstādīti hidrauliskie pacēlāji;
- Laika piedziņa - vienas rindas ķēde.
Darbības iezīmes un galvenie defekti
Jautājums, vai šis ir labs vai slikts dzinējs, sākotnēji ir nepareizs. Spriežot pēc kvalitātes, uzticamības un izturības, tad, protams, vecie dzinēji ir līderi, ko pierāda laiks un darbība. Dzinēji, sākot no 90. gadu beigu trešā viļņa (ZZ, AZ, NZ dzinēji), beidzot ar jaunās paaudzes sēriju (ZR-FE un ZR-FAE), praktiski nav remontējami, īpaši tā mehāniskā daļa.
Ja strukturējat automašīnu īpašnieku atsauksmes ar uzstādītu dzinēju, jūs varat saskaitīt daudz defektu.
- Eļļas patēriņš - palielināts;
- Sadegšanas kamera - sadegšanas produktu nogulsnēšanās;
- VVT piedziņa - klauvē palaišanas laikā;
- sūkņa noplūde;
- Vakuuma sūknis - pārmērīgs troksnis, kad motors darbojas;
- Eļļas noplūde no ķēdes pārsega;
- Piespiedu dīkstāves kļūdas;
- Zems degvielas spiediens - kā rezultātā karstās palaišanas problēmas.
Ir grūti aprēķināt aptuveno dzinēja kalpošanas laiku ar viena gada precizitāti. Uzstādīta ķēde ar skanīgu reklāmas saukli - "darbs visu automašīnas mūžu" ne vienmēr attaisno realitāti. Sapņošana nav kaitīga, taču acīmredzot tas nenobrauks vairākus simtus tūkstošu kilometru.
Lai gan ir vērts atzīmēt, ka ķēdes kalpošanas laiks, salīdzinot ar siksnu, patiešām ir nedaudz ilgāks, jo tā lūst reti un nav nepieciešama plānota nomaiņa ik pēc sešiem mēnešiem. Tiesa, tā, tāpat kā siksna, ir rūpīgi jāuzrauga, ja ķēde plīst, tikšanās ar vārstiem ir neizbēgama, un tas ir remonts par kārtīgu summu.
Principā tam nav nepieciešama īpaša iejaukšanās, bet ķēdes darbības rādiuss ir aptuveni 150 tūkstoši km. Tad tas sāks stiepties, hidrauliskais spriegotājs zaudēs savu pozīciju, ķēde sāk burtiski “zāģēt cauri” spriegotājiem un amortizatoriem, nolietojot vārpstu veltņus, un nodiluma produkti nonāk motoreļļā. Paša dzinēja kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts.
Automašīnas ar 2ZR-FAE dzinēju
Ar 2ZR-FAE dzinēju aprīkoto transportlīdzekļu komanda ir Toyota;
- Auris;
- Avensis;
- Corolla Rumion;
- IR;
- Vēlēšanās;
- Uz priekšu;
- Jaunākie modeļi no 2010. gada līdz mūsdienām ir Allion un Premio.
Epiloga vietā varam teikt, ka kardinālu bojājumu neesamība visā dzinēja garantijas laikā, optimāla ziemas iedarbināšana un saprātīgs degvielas patēriņš jau ir sasniegums. Un secinājumus par to, vai dzinējs ir slikts vai labs, var diezgan droši izdarīt pēc vairāku gadu darbības.
