Renault M5Pt dzinējs
Pirmo reizi franču dzinēju ražotāji neatkarīgi (bez Nissan starpniecības) izstrādāja jaunu TCe līnijas dzinēju. Galvenais mērķis ir uzstādīt Renault automašīnu vadošajos un sporta modeļos.
Apraksts
Spēka bloka ražošana tika sākta 2011. gadā rūpnīcā Seulā (Dienvidkoreja). Un tikai 2017. gadā tas pirmo reizi tika prezentēts starptautiskajā autoizstādē.
M5Pt dzinēju sērijai ir vairākas versijas. Pirmais ir vispārējs vai civils, un divi ir sports. Atšķirība slēpjas iekārtas jaudā (skatīt tabulu).
M5Pt ir 1,8 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar jaudu 225-300 ZS. ar un griezes momentu 300-420 Nm.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talismans I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Papildus šiem modeļiem dzinējs ir uzstādīts meitasuzņēmumā Alpine A110 no 2017. gada līdz mūsdienām.
Alumīnija cilindru bloks, kas izklāts ar tērauda starplikām. Cilindra galva ir arī alumīnija, ar divām sadales vārpstām un 16 vārstiem. Fāzes regulatori netika uzstādīti uz motora civilās versijas, bet uz sporta modeļiem bija viens katrai vārpstai.
Iekšdedzes dzinēji nebija aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem. Vārstu termisko klīrensu regulē stūmēju izvēle pēc 80 tūkstošiem automašīnas nobraukuma kilometru.
Zobķēdes piedziņa. Bezapkopes ķēdes resurss ir 250 tūkstoši km.
Turbokompresoram tiek izmantota Mitsubishi zemas inerces turbīna. Motora sporta versijas ir aprīkotas ar modernākiem Twin Scroll turbokompresoriem.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Motora tilpums, cm³ | 1798 |
| Jauda, l. Ar | 225 (250-300) * |
| Griezes moments, Nm | 300 (320-420) * |
| Kompresijas pakāpe | 9 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnija |
| Cilindra diametrs, mm | 79.7 |
| Virzuļa gājiens, mm | 90.1 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | turbīna Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Vārsta laika regulators | nē, (2 fāžu regulatori)* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, GDI tiešā degvielas iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-98 |
| Vides standarti | euro 6 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 (220) * |
| Karte | šķērsvirziena |
*Vērtības iekavās attiecas uz motora sporta versijām.
Uzticamība
M5Pt dzinējs tiek uzskatīts par ļoti uzticamu spēka agregātu, it īpaši, ja salīdzina ar M5Mt. Turbīnai ir diezgan augsts kalpošanas laiks (200 tūkstoši km). Laika ķēdei ir arī liela drošības robeža.
Fāzes regulatoru trūkums vienības bāzes modelī uzsver tā uzticamību. Ir zināms, ka tie sāk sabojāt pēc 70 tūkstošu km nobraukuma, dažreiz šāds traucējums rodas agrāk.
Ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu, neagresīvu darbību un kvalitatīvu tehnisko šķidrumu izmantošanu dzinējs bez būtiskiem bojājumiem spēj nobraukt vairāk nekā 350 tūkstošus km.
Vājie punkti
Iekšdedzes dzinēja augstā uzticamība nenovērš trūkumus. Motors nav piemērots darbam zemā apkārtējā temperatūrā.
Aukstā laikā tiek novērota droseļvārsta apsaldēšana un kartera gāzes vada aizsalšana. Pirmajā gadījumā tiek zaudēta dzinēja vilce, otrajā - eļļa tiek izspiesta no eļļošanas sistēmas (dažreiz caur eļļas mērstieni).
Laika piedziņa. Ar agresīvu braukšanu ķēde nevar tikt galā ar pārmērīgām slodzēm, tā stiepjas. Pastāv lēkšanas risks, kā rezultātā vārsti var saliekties. Šāds traucēklis izpaužas 100-120 tūkstošu kilometru attālumā.
Ar stiepšanu hidraulisko pacēlāju trūkumu var saistīt ar vājajām vietām.
Pārējie notikušie bojājumi nav kritiski, ir atsevišķi gadījumi (peldošie tukšgaitas apgriezieni, elektrības kļūmes u.c.), kuru galvenais cēlonis ir saistīts ar sliktu dzinēja apkopi.
Uzturamība
Jāatzīmē, ka iekšdedzes dzinējs neizceļas ar augstu apkopes spēju. Galvenā loma tajā ir alumīnija (lasi: vienreiz lietojamam) cilindru blokam. Atkārtota uzmava iespējama tikai šim nolūkam piemērotam blokam.
Nav problēmu atrast remontam nepieciešamās rezerves daļas, taču šeit jāņem vērā to diezgan augstās izmaksas.
Ja vēlaties, varat atrast līguma dzinēju un aizstāt to ar neveiksmīgu.
Tādējādi var izdarīt vienīgo secinājumu - M5Pt dzinējs ir pilnīgi uzticams agregāts, stingri ievērojot ražotāja ieteikumus.
