Renault M5Mt dzinējs
Autokoncerna Renault inženieri kopā ar Nissan dizaineriem izstrādājuši jaunu spēka agregāta modeli. Faktiski iekšdedzes dzinējs ir slavenā japāņu MR16DDT dzinēja dvīņubrālis.
Apraksts
Vēl viens turbodzinējs ar zīmolu M5Mt pirmo reizi tika prezentēts 2013. gadā Tokijas autoizstādē (Japāna). Izlaišana tika veikta Nissan Auto Global rūpnīcā (Jokohama, Japāna). Paredzēts populāru Renault automašīnu modeļu aprīkošanai.
Tas ir 1,6 litru benzīna četrcilindru dzinējs ar jaudu 150-205 ZS. ar griezes momentu 220-280 Nm, ar turbokompresoru.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talismans I (2015-2018);
- Kosmoss V (2015-2017);
- Mégane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motors ir aprīkots ar alumīnija cilindru bloku, uzmavu. Cilindra galva ir arī alumīnija, ar divām sadales vārpstām un 16 vārstiem. Uz katras vārpstas ir uzstādīts fāzes regulators. Hidrauliskie pacēlāji netiek nodrošināti. Termisko vārstu atstarpes tiek manuāli regulētas, izvēloties krānus.
Zobķēdes piedziņa. Resurss - 200 tūkstoši km.
Atšķirībā no MR16DDT, tam ir patentēta elektroniskā droseļvārsts, dažas izmaiņas aizdedzes sistēmā un sava ECU programmaparatūra.
Технические характеристики
Производитель | Renault grupa |
Motora tilpums, cm³ | 1618 |
Jauda, l. Ar | 150-205 (200-220)* |
Griezes moments, Nm | 220-280 (240-280)* |
Kompresijas pakāpe | 9.5 |
Cilindra bloks | alumīnijs |
Cilindru skaits | 4 |
Cilindra galva | alumīnijs |
Cilindra diametrs, mm | 79.7 |
Virzuļa gājiens, mm | 81.1 |
Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
Laika piedziņa | ķēde |
Hidrauliskie kompensatori | nē |
Turbokompresors | turbīna Mitsubishi |
Vārsta laika regulators | fāzes regulatori |
Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
Degviela | benzīna AI-98 |
Vides standarti | 6 eiro (5)* |
Resurss, ārpuse. km | 210 |
Karte | šķērsvirziena |
*vērtības iekavās attiecas uz RS sporta modifikācijām.
Uzticamība
Par dzinēja uzticamību autoservisu īpašnieku un darbinieku viedokļi nav viennozīmīgi. Daži to uzskata par uzticamu vienību, savukārt citiem ir pieticīgāks vērtējums. Vienīgais, par ko pretinieki piekrīt, ir tas, ka dzinēju nav iespējams nosaukt par neuzticamu.
Visa šī motora problēma ir tā paaugstinātajās prasībās attiecībā uz izmantoto degvielu un smērvielām. Sliktas kvalitātes degviela un vēl jo vairāk eļļa uzreiz izpaužas kā dažādu darbības traucējumu rašanās.
Īpaša turbokompresora sistēma prasa īpašu uzmanību.
Bet priecē tāda nianse kā maslozhora neesamība. Francijas iekšdedzes dzinējiem tas jau ir sasniegums.
Tādējādi M5Mt uzticamības novērtējumā ieņem starpposmu starp "uzticamu" un "nav pilnīgi uzticamu".
Vājie punkti
Šeit ir jāizceļ divi trūkumi. Pirmkārt, bailes no aukstuma. Aukstā laikā aizsalst kartera gāzes vads un aizsalst droseļvārsts. Otrkārt, laika ķēdes resurss ir mazs. Izstiepšanās notiek līdz 80 tūkstošiem automašīnas kilometru. Savlaicīga nomaiņa noved pie vārstu saliekšanas un fāzes regulatoru atteices.
Motora elektriskajā daļā ir kļūmes (DMRV un DSN sensoru kļūme).
Droseles korpuss bieži ir aizsērējis, kā rezultātā dzinējs tukšgaitā darbojas neregulāri.
Uzturamība
Iekārta neatšķiras ar augstu apkopes spēju, pateicoties alumīnija cilindru blokam, augstajām rezerves daļu izmaksām un bagātīgajam elektronikas daudzumam.
Neskatoties uz to, visi autoservisi spēj veikt jebkādus darbus, lai atjaunotu dzinēju darba spēju.
Pirms nestrādājoša dzinēja remonta rūpīgi jāaprēķina iespējamās izmaksas. Var izrādīties, ka līguma ICE iegāde būs daudz lētāka. Tās vidējā cena ir 50-60 tūkstoši rubļu.
Vispārējs secinājums: spēka agregāts M5Mt ir izrādījies uzticams, veicot savlaicīgu apkopi un ekspluatācijas laikā izmantojot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas. Šajā gadījumā viņš kopj vairāk nekā 350 tūkstošus km. Pretējā gadījumā motora uzticamība samazinās kopā ar resursiem.