Renault M9R dzinējs

Renault inženieri kopā ar kolēģiem no Nissan ir izveidojuši jaunu spēkstaciju premium klases automašīnām, kas atrodas uz konveijera vairāk nekā 20 gadus.

Apraksts

M9R dzinējs plašākai sabiedrībai pirmo reizi tika prezentēts 2005. gadā Tokijas starptautiskajā autoizstādē (Japāna). Ražošanas laikā ir izveidotas trīs iekšdedzes dzinēju paaudzes - pamatmodelis (2005-2019), uzlabots (2018-pašlaik) un samazināts (paredzēts uzstādīšanai mikroautobusos).

Dzinējs tiek montēts divās rūpnīcās - Cleon rūpnīcā (Cleon, Francija) un Oyak-Renault (Bursa, Turcija).

M9R ir 2,0 litru četrcilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar jaudu 130-180 ZS. ar un griezes momentu 320-400 Nm.

Iekšdedzes dzinēju paaudzes atšķīrās pēc jaudas un griezes momenta. Atšķirības radās nelielu motora tilpuma izmaiņu dēļ. Trešā paaudze (versija) tika radīta uz bāzes modeļa bāzes, bet dzinējiem bija samazināta jauda (90-115 ZS) un griezes moments (240-290 Nm).

M9R tika uzstādīts Renault automašīnām:

Laguna II, III (2005-2015)

Or Enough I (2005-2009)

Megane II, III (2005–2016)

Scenic II, III (2006-2016)

Espace IV, V (2006-pašlaik)

Satiksme II, III (2006- в. вр)

Koleos I, II (2008-n. vr)

Latitude I (2010–2015)

Talisman I (2018-n. vr)

Nissan automašīnās:

Qashqai J10 (2006-2013)

Primastar X83 (2006-2014)

X-Trail T31, 32 (2007-2018)

Papildus uzskaitītajiem šis dzinējs atrada dzīvesvietu zem Opel Vivaro A pārsega no 2014. līdz 2016. gadam.

Dzinējam ir čuguna cilindru bloks un alumīnija cilindra galva. Uz bloka galvas ir uzstādītas divas sadales vārpstas, 16 vārsti un uzstādīti hidrauliskie kompensatori.

Virzuļus dzesē eļļas sprauslas, kas uzstādītas blokā.

Zobķēdes piedziņa ar neierobežotu kalpošanas laiku. Bet mūsu apstākļos ķēde ir jāmaina pēc 150 tūkstošiem automašīnas nobraukuma.

Common Rail degvielas padeves sistēma (Bosch) ar pjezo sprauslām.

Turbokompresoru veic Garrett GTA 1749V (1,5 bāri, 130 ZS/320 Nm), Garrett 575GTA 1752V (1,6 bāri, 150 ZS/340 Nm) vai Garrett GTA 1752V (1,8 bāri, 175 Nm)/360 Nm. Bet kopš 2007. gada dzinējs ir saņēmis GTA 1549V mainīgas ģeometrijas turbīnu. Dzinēja samazinātā versija bija aprīkota ar Garrett GT 1549S turbīnu (standarta turbokompresors).

Kopš 2011. gada iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar Start-Stop sistēmu un mainīga darba tilpuma eļļas sūkni.

Технические характеристики

Производитель	Renault-Nissan
Motora tilpums, cm³	1995 (1997) *
Jauda, ​​l. Ar	130-180 (160-200)*
Griezes moments, Nm	320-400 (360-400)*
Kompresijas pakāpe	15,6 (15,1) *
Cilindra bloks	čuguns
Cilindru skaits	4
Cilindra galva	alumīnijs
Cilindra diametrs, mm	84
Virzuļa gājiens, mm	90
Vārstu skaits vienā cilindrā	4 (DOHC)
Laika piedziņa	ķēde
Hidrauliskie kompensatori	tur ir
Turbokompresors	VGT, mainīgas ģeometrijas turbīna
Vārsta laika regulators	nē
Degvielas padeves sistēma	Common Rail no Bosch
Degviela	DT (dīzeļdegviela)
Vides standarti	Eiro 4–5
Resurss, ārpuse. km	250
Karte	šķērsvirziena

*vērtības iekavās attiecas uz otrās paaudzes dzinēju.

Ko nozīmē modifikācijas?

Dzinēja modernizācija ir novedusi pie daudzu tā modifikāciju rašanās. Tajā pašā laikā motora mehāniskā daļa palika nemainīga.

Pielikts aprīkojums, mainīts tās stiprinājums, elektroniskā daļa. Piemēram, M9R 740 un M9R 760 modifikācijas atšķiras turbīnās un ECU programmaparatūrā. Opel Vivaro uzstādītajiem M9R 780 un M9R 782 motoriem (90 un 114 ZS) ir nelielas atšķirības skriemeļos. Vienas dzinēja modifikācijas aizstāšana ar citu radīs sadales vārpstas sensora kļūdu, ja ECU netiks labots.

Turklāt iekšdedzes dzinēja modifikācijas atšķīrās ar pašas vienības montāžu automašīnas motora nodalījumā, uz kura tās tika uzstādītas. Arī dzinēja savienojums ar pārnesumkārbu (manuālā vai automātiskā pārnesumkārba) bija atšķirīgs.

Izplūdes gāzu emisijas sistēma ir mainīta saistībā ar Euro 4 vai 5 standartiem.

Tabulā parādītas modifikāciju atšķirības jaudas un griezes momenta ziņā.

Dzinēja kods	Jauda	Griezes moments	Kompresijas pakāpe	Atbrīvošanas gadi	Instalēts
M9R 610	160 l. s pie 3750 apgr./min	300 Nm	15.6	2009-	Renault Scenic III, Megane III
M9R 615	150 l. s pie 4000 apgr./min	360 Nm	15.6	2009-	Megane III, Scenic III
M9R 630	90-114 l. s pie 3500 apgr./min	290 Nm	15.5	2006-	Trafic II, Opel Vivaro (E7, J7)
M9R 692	114 l. s pie 3500 apgr./min	290 Nm	15.5	2006-	Opel Vivaro (E7, J7), Satiksme II
M9R 700	150 l. s pie 4000 apgr./min	191 Nm	15.7	2005-	Megane II, Scenic II (JM1K)
M9R 721	150 l. s pie 4000 apgr./min	191 Nm	15.7	2005-	Scenic II (JM)
M9R 722	150 l. s pie 4000 apgr./min	191 Nm	15.7	2005-	Megane II, Scenic II (JM1K)
M9R 724	173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	15.7	2006-	Megane ii
M9R 740	150 l. s pie 4000 apgr./min	340 Nm	17	2005-	Lagūna II, telpa IV
M9R 742	131-150 l. s pie 4000 apgr./min	320 Nm	16	2007-2011	Laguna III, Grandtour III
M9R 744	131-150 l. s pie 4000 apgr./min	320 Nm	15.7	2007-	Laguna III, Grandtour
M9R 750	150 l. s pie 4000 apgr./min	340 Nm	16	2006-2014	IV telpa
M9R 760	150-173 l. s pie 4000-3750 apgr./min	360 Nm	16	2005-	Laguna II, Or Satis I, Espace IV
M9R 761	173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	15.7	2006-	Space IV (JK)
M9R 762	173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	16	2005-	Vai Satis I (BJ0), Espace IV (JK0)
M9R 763	131-173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	16	2006-	Vai Satis I (BJ0), Espace IV (JK0)
M9R 780	90-114 l. s pie 3500 apgr./min	240 Nm	16	2006-	Satiksme XNUMX (EL, JL, FL)
M9R 782	90-114 l. s pie 3500 apgr./min	240 Nm	15.7	2006-	Satiksme XNUMX (EL, JL, FL)
M9R 786	90-114 l. s pie 3500 apgr./min	290 Nm	15.7	2006-	Satiksme XNUMX (EL, JL, FL)
M9R 800	173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	16	2008-	Lagūna III
M9R 802	131-150 l. s pie 4000 apgr./min	320 Nm	15.7	2007-	Laguna III, Grandtour
M9R 805	150 l. s pie 4000 apgr./min	340 Nm	16	2007-2015	Laguna III (X91)
M9R 809	173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	16	2008-2015	Laguna III (X91), Grandtour
M9R 814	150 l. s pie 4000 apgr./min	340 Nm	16	2006-2015	Space IV (JK), Laguna III (X91)
M9R 815	173 l. s pie 3750 apgr./min	360 Nm	16	2008-	Lagoon III (X91), Espace IV (JK0)
M9R 816	178 l. s pie 3750 apgr./min	400 Nm	16	2008-2015	Laguna III (X91)
M9R 820	178 l. s pie 3750 apgr./min	400 Nm	16	2008-2015	Laguna III (X91)
M9R 845	150-173 l. s pie 4000 apgr./min	340 Nm	16	2007-2015	Laguna III (X91)

Uzticamība, trūkumi, apkope

Uzticamība

M9R ir nostiprinājusies ideālā dīzeļa slava. Tiek atzīmēts, ka motors ir ļoti uzticams un ar savlaicīgu un pareizu apkopi viegli nobrauc vairāk nekā 500 tūkstošus km. Piemēram, tiek sniegti trīs apstiprinājumi teiktajam.

Artem: "... M9R ir viens no uzticamākajiem 2.0 klasē. Laika iestatījums 300000km, sprauslas 330000km, kopējais nobraukums bez kloķa uzlikām 390000km. Mainiet eļļu biežāk un viss.

Sergejs: "...apstiprinu iepriekšējo komentētāju, ķēde noņemta pie 320000 XNUMX km, stāvoklis tāds, ka nosegs tikpat daudz, un viegli."

Sergejs: “... Man ir 2009. gada Nissan Primastar. Es izturēju 976 tūkstošus, un, ja es nebūtu saplacinījis paleti, domāju, ka būtu pagājis vairāk. ”

Daži automašīnu entuziasti atspējo USR, bet, lai ietaupītu naudu (vai nezināšanu), neatjauno ECU. Dzinējs nekavējoties reaģē uz šādu "brīvību", radot ievērojamas problēmas. Līdzīgas nepatikšanas var sagaidīt mikroshēmu tūninga cienītāji, it īpaši, ja to veic nekvalificēti meistari.

Secinājums ir vienkāršs: iekšdedzes dzinējs ir uzticams ar pareizu darbību. Dažādi "uzlabojumi" samazina uzticamību un bieži rada nopietnus bojājumus.

Par Renault M9R 2.0 DCI dzinēju

Vājie punkti

Motors, neskatoties uz visu tā uzticamību, nav bez trūkumiem. Nozīmīgākie ir nepabeigtie pjezo inžektori, eļļas sūknis un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma. Nekvalitatīvi veicot iekšdedzes dzinēja apkopi, rodas problēmas ar laika ķēdi.

Pjezo sprauslas ir jutīgas pret degvielas kvalitāti. Pie mazākās neatbilstības standartiem tie nekavējoties neizdodas. Nav labojams, jāmaina pret jauniem.

Arī eļļas sūknis ir ļoti prasīgs pret eļļas kvalitāti. Mēģinājumi nomainīt eļļu ar lētāku noved pie montāžas veiktspējas samazināšanās, kas savukārt izraisa kloķvārpstas uzliku griešanos.

Mūsu dīzeļdegvielas zemā kvalitāte noved pie EGR vārsta un DPF filtra aizsērēšanas. Rezultāts ir mainīgs dzinēja ātrums. Ja EGR vārsts ir grūti, bet tomēr iespējams notīrīt, tad jāmaina DPF filtrs.

Pēc ražotāja domām, zobratu ķēdei ir neierobežots kalpošanas laiks, taču mūsu apstākļos tā nevar izturēt vairāk par 150 tūkstošiem kilometru. Servisa darbinieki un daudzi automašīnu īpašnieki iesaka samazināt šo periodu līdz 120 tūkstošiem km.

Laika ķēde

Autoservisa darbinieki atzīmē šīs daļas nomaiņas grūtības. Līdz ar to procesa augstās izmaksas.

Uzturamība

Dzinējs ir remontējams. Čuguna cilindru bloks norāda uz jebkuras sarežģītības kapitāla remonta iespēju.

Nav problēmu ar detaļu iegādi, lai atjaunotu vienības veiktspēju – tās ir pieejamas jebkurā specializētajā vai tiešsaistes veikalā.

Jāpatur prātā, ka tie ne vienmēr ir lēti (franču rezerves daļu īpatnība). Turklāt papildu izmaksas rada nepieciešamība nomainīt ne tikai neveiksmīgu mezglu (daļu), bet arī vairākus saistītos. Piemēram, remontējot (nomainot) vērpes vibrācijas slāpētāja skriemeli, ir jāmaina papildu piedziņas siksna. Un otrādi - mainot PVA DShKK siksnu, tā arī bez kļūmēm ir jānomaina.

M9R kapitālais remonts ir diezgan dārgs. Dažreiz vienkāršāka izeja no šīs situācijas būs līguma dzinēja iegāde. Tās izmaksas ir robežās no 80 līdz 120 tūkstošiem rubļu.

Motors, ko kopīgi izstrādājuši Renault un Nissan M9R inženieri, ir pierādījis sevi kā uzticamu, praktisku un ekonomisku vienību. Bet prasīgs pret tehnisko šķidrumu, īpaši degvielas un eļļas, kvalitāti. Ja tiek izpildītas visas ražotāja prasības, dzinējs ievērojami pārsniedz tam paredzēto nobraukumu.