Renault L7X dzinējs
saturs
Lai nomainītu novecojušo PRV dzinēju līniju, franču dzinēju ražotāji ir ierosinājuši jaunu ESL. Pirmdzimtais šajā ģimenē bija spēka agregāts L7X.
Apraksts
Dzinēju 1997. gadā izstrādāja Renault inženieri kopā ar Peugeot-Citroen speciālistiem. Ražošana tika veikta rūpnīcā Douvrin (Francija).
L7X ir 3,0 litru V veida benzīna dzinējs ar 190 ZS jaudu. ar griezes momentu 267 Nm.
Tas tika uzstādīts Renault Safrane, Laguna, Espace un "uzlādētām" Clio V6 automašīnām. Zem indeksa ES9J4 to var atrast zem Peugeot pārsega (406, 407, 607 un 807), bet ar indeksu XFX / XFV uz Sitroen XM un Xantia.
Cilindru bloks un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Čuguna piedurknes.
Cilindra galvā ir divas sadales vārpstas un 12 vārsti. Ieplūdes vārpstas ir aprīkotas ar fāzu pārslēdzējiem kopš 2000. gada.
Zobsiksnas piedziņa ar mehānisko spriegotāja rullīti (līdz 2000. gadam bija hidrauliska). Resurss ir 120 tūkstoši km, bet labāk to mainīt agrāk.
Dzesēšanas sistēmas iezīme ir sūknis. Pirms motora aprīkošanas ar fāzes pārslēdzēju tika izmantoti divu veidu ūdens sūkņi, kas atšķiras ar montāžas caurumu diametru (73 un 63 mm).
Clio V6 tika uzstādīts pastiprināts dzinējs (skat. tabulu). Pirms pārveidošanas tā jauda bija 230 ZS. s, pēcveidošanas versijā - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| motora tips | V veida |
| Cilindra sabrukšanas leņķis, gr. | 60 |
| Motora tilpums, cm³ | 2946 |
| Jauda, l. Ar | 190 (230-255) * |
| Griezes moments, Nm | 267 (300) * |
| Kompresijas pakāpe | 9,6 (11,4) * |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 6 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 87 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82.6 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | josta |
| Hidrauliskie kompensatori | jā |
| Turbokompresors | nē |
| Vārsta laika regulators | fāzes regulators** |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | Eiro 3–4 |
| Resurss, ārpuse. km | 300 |
*dati iekavās Clio V6, **uzstādīts kopš 2000. gada.
Ko nozīmē modifikācijas?
Visā ražošanas periodā dzinējs ir vairākkārt modernizēts. Izmaiņas skāra stiprinājumus un to stiprinājumus. Mehāniskā daļa palika nemainīga. Izņēmums ir Clio V6 un Venturi 300 Atlantique, kuriem bija turbodzinēji.
Saņemtās izmaiņas augstsprieguma spoles. Trīskāršā (kopējā) spole ir aizstāta ar atsevišķām spolēm.
Motora stiprinājumi tika mainīti atbilstoši automašīnas modelim, uz kura tie tika uzstādīti.
Specifikācijas praktiski palikušas nemainīgas.
| Dzinēja kods | Jauda | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Atbrīvošanas gadi | Instalēts |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s pie 5500 apgr./min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s pie 5500 apgr./min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s pie 5750 apgr./min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s pie 6000 apgr./min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Nāc es |
| L7X721 | 207 l. s pie 6000 apgr./min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Pārsūtīt (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s pie 5750 apgr./min | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Telpa III |
| L7X731 | 207 l. s pie 6000 apgr./min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagūna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s pie 6000 apgr./min | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s pie 5750 apgr./min | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Saskaņā ar autoservisa speciālistu un automašīnu īpašnieku atsauksmēm motors ir uzticams un nepretenciozs. Mums ir jāizsaka atzinība, sākumā daudziem bija problēmas ar laiku. Bet tas nebija konstruktīvs aprēķins, bet gan elementāra nezināšana par L7X īpašībām.
Ievērojot apkopes noteikumus un ražotāja prasību izpildi, dzinējs lielā mērā pārklājas ar tajā iestrādāto resursu.
Vājie punkti
Vienībā nav stabilu vājo punktu. Bija elektrisku bojājumu gadījumi oksidētu kontaktu un elementāru mikroshēmu zudumu dēļ no savienotājiem.
Zobsiksnai ir jāpievērš īpaša uzmanība. Palielinoties tā kalpošanas laikam, draud salūzums un līdz ar to dzinēja kapitālais remonts vai nomaiņa.
Dzinējs nevar izturēt pat īslaicīgu pārkaršanu. Bojājas cilindru bloks, cilindra galva un borta dators. Pastāvīga temperatūras sensora, termostata darbības uzraudzība un elementāra ierīču uzraudzība brauciena laikā pilnībā novērš pārkaršanas iespēju.
Uzturamība
Motors tiek uzskatīts par remontējamu. Šaubas šajā jautājumā izraisa alumīnija cilindru bloks. Ar iekšējiem bojājumiem to nevar salabot.
Specializētajos veikalos nav problēmu ar rezerves daļām. Bet dažu no tām cenas dažkārt ir diezgan augstas. Piemēram, zobsiksna maksā no 300 līdz 500 USD. Tā nomaiņa arī nav lēta. Dažiem automašīnu modeļiem dzinējs ir jānoņem, lai to nomainītu.
Tāpēc pirms remonta uzsākšanas rūpīgi jāanalizē iespējamās izmaksas. Var gadīties, ka vispieņemamākā kļūs līguma dzinēja iegādes iespēja (vidējā cena 60 tūkstoši rubļu).
ESL L7X sērijas pirmdzimtais izrādījās veiksmīgs un uzticams. Bet ievērojot un izpildot visus ražotāja ieteikumus par tā apkopi un darbību.
