Renault K7M dzinējs
saturs
Franču dzinēju ražotāji ir radījuši vēl vienu populāru dzinēju K sērijas dzinēju saimē. Spēka bloks ir kļuvis par bāzes platformu citu K saimes motoru sēriju izstrādē.
Apraksts
1995. gadā Madrides autoizstādē pirmo reizi notika jaunā K7M dzinēja prezentācija. Līdz 2004. gadam tas tika montēts Spānijā, rūpnīcā Valjadolidā. Tad ražošana tika izveidota Rumānijā. Kopš 2009. gada Krievijas AvtoVAZ ir apguvis spēka agregāta ražošanu.
Dzinējs ir 1,6 litru benzīna rindas četru cilindru aspirācijas dzinējs ar jaudu 82-90 ZS ar griezes momentu 124-137 Nm.
Sākotnēji motors bija paredzēts uzstādīšanai budžeta automašīnu modeļos. Tie bija aprīkoti ar Dacia automašīnām:
- Doki I (2012-н/вр.);
- Lodgy I (2012-n/vr.);
- Logans (2004-2013);
- Sandero (2008-2012);
- Stepway (2009-2012).
Renault automašīnas:
- Clio II (1998-2000);
- Megane I (1995-1999);
- Scenic I (1996-2003);
- Logans I, II (2005-н/вр.);
- Sandero I, II (2009-n/vr.);
- Stepway (no 2009. gada līdz mūsdienām);
- Dokker I (2012-n/vr.).
Lada automašīnas:
- Largus Universal (2012-2015);
- Largus furgons (2012-2015).
Cilindru bloks ir atliets no kaļamā čuguna. Nav piedurknēm. Apakšējā daļā ir pieci balsti kloķvārpstas gultņiem.
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Augšpusē ir viena sadales vārpsta un astoņi vārsti.
Zobsiksnas piedziņa. Tajā pašā laikā darbina sūkni. Zobsiksna tiek nomainīta pēc 60 tūkstošiem km.
Laiks ir astoņu vārstu, izgatavots saskaņā ar SOHC shēmu. Hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ vārstu termiskās klīrensa regulēšana jāveic pēc 40-60 tūkstošiem automašīnas nobraukuma kilometru.
Kloķvārpsta ir tērauda, uz pieciem atbalsta gultņiem.
Virzuļi ir standarta, lietie alumīnija sakausējumi. Viņiem ir trīs gredzeni, no kuriem divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis.
Enerģijas sistēmā ietilpst:
- degvielas sūknis;
- droseles montāža;
- smalks filtrs;
- degvielas spiediena kontrole;
- sprauslas;
- degvielas vads.
Turklāt gaisa filtrs tiek uzskatīts par daļu no energosistēmas.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Eļļas sūkņa piedziņa - ķēde. Piedzen ar kloķvārpstu. Eļļas tilpums sistēmā ir 3,35 litri. Nomaiņa tiek veikta pēc 15 tūkstošiem kilometru, taču vēlams šo skaitli samazināt līdz 7-8 tūkstošiem km. Eļļas filtrs tiek nomainīts kopā ar eļļu. Eļļas marka ir norādīta konkrēta transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.
Aizdedzes sistēma ir mikroprocesors. Tas ietver aizdedzes moduli, augstsprieguma kabeļus un aizdedzes sveces. ECU kontrolē sistēmas darbību.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
|---|---|
| Motora tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, ZS | 82-90 (75)* |
| Kompresijas pakāpe | 9,5 (9,0) * |
| Griezes moments, Nm | 124-137 (130)* |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs 8v |
| Cilindra diametrs, mm | 79,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, daudzpunktu injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Vides standarti | Eiro 3–5 |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 400 |
| Karte | šķērsvirziena |
* iekavās norādītas samazinātās dzinēja modifikācijas vērtības
Ko nozīmē modifikācijas?
Dzinējam bija daudz modifikāciju, bet pamats bija tas pats - K7M. Atšķirības bija nelielas nianses, piemēram, uzstādot iekārtu dažādu modeļu mašīnās.
Būtiskākās bija nelielas jaudas izmaiņas, vides standarti, kompresijas pakāpe un savienojums ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Motora uzlabojumi neietekmēja pārējos tehniskos parametrus un mehāniskās daļas izvietojumu. Tie paliek tādi paši kā bāzes modelis.
| Izmaiņas | Jauda | Izgatavošanas gads | Instalēts |
|---|---|---|---|
| K7M702 | 90 ZS pie 5000 apgr./min | 1995-1999 | Megane, ainaviski |
| K7M703 | 90 ZS pie 5000 apgr./min | 1995-1999 | Megane, ainaviski |
| K7M710 | 84 ZS pie 5500 apgr./min | 2004-2010 2008-2010 | Dacia logan Dacha Sandero |
| K7M720 | 75 ZS pie 5000 apgr./min | 1995-1999 | Megane, ainaviski |
| K7M744 | 90 ZS pie 5250 apgr./min | 1998-2003 | Clio II |
| K7M745 | 90 ZS pie 5250 apgr./min | 1998-2003 | Clio II |
| K7M746 | 90 ZS pie 5250 apgr./min | 1998-2002 | Clio |
| K7M790 | 90 ZS pie 5000 apgr./min | 1996-1999 | Megane |
| K7M800 | 87 ZS pie 5250 apgr./min | 2011 | Dacia logan Dacha Sandero |
| K7M812 | 85 ZS pie 5000 apgr./min | 2012 | Dacia Lodgy, Stepway |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Tehniskos raksturlielumus būtiski papildina iekšdedzes dzinēja kvalitāti raksturojošie darbības rādītāji.
Uzticamība
Autobraucēju vidū aspirētais K7M ir kļuvis patiesi leģendārs. Visi kā viens atzīmē tā augsto uzticamību, nepretenciozitāti pret degvielu un smērvielām, ierīces vienkāršību, apkopi un izturību. Ne katrs dzinējs saņem šādu pozitīvu komplimentu kopumu. Foruma dalībnieki atstāj šādas atsauksmes:
Pilnīgu piekrišanu pauž Mihails Vasiļjevs “... Nobraukums 707 tūkst. Šovasar mainīts termostats. Oļegs G. “... Kaimiņš uz Logan taksometriem, pagājušajā gadā viņš samainīja miljonu un nezūd, lēnām beidzas otrais”.
Neiznīcināmības noslēpums slēpjas iekšdedzes dzinēja konstrukcijas vienkāršībā un tā regulārā apkopē atbilstoši visiem ražotāja ieteikumiem.
Vājie punkti
Līdzās augstajai uzticamībai ir redzamas arī dzinēja nepilnības. Pirmais dizaina trūkums ir zems zobsiksnas resurss. Bet saskaņā ar pieejamo informāciju šis jautājums ir diezgan strīdīgs. Praksē ir gadījumi, kad josta nobrauca vairāk nekā 120 tūkstošus km.
Starp citu, Largus ar K7M dzinēju lietošanas pamācībā ir norādīts tieši šāds nomaiņas periods - pēc 120 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā Almerē ar tādu pašu dzinēju tas tika samazināts līdz 60 tūkstošiem km.
Foruma dalībnieks Anatolijs Kargapolovs savā komentārā par to rakstīja: “... nobraukums 130000 15 tonnu, eļļas maiņa pēc 100 tūkstošiem, sveces pēc 80 tūkstošiem, zobsiksna pēc 92 tūkstošiem (vēl varēja braukt un braukt) vārstam nepieskārās un no nulles tikai uz XNUMX benzīna”.
Neskatoties uz to, tomēr drošāk ir ievērot ražotāja ieteikumus. Pārrautas siksnas sekas noved pie nopietna motora remonta, jo. vārsti ir saliekti.
Kopā ar jostu ir jāmaina spriegotāja veltnis.
Nepieciešamība pielāgot vārstu termisko klīrensu rada zināmas neērtības, jo dzinējā nav hidraulisko kompensatoru.
Motora agrīnajās versijās (līdz 2012. gadam) bija saplaisājis aizdedzes spoles izolators. Šādas darbības traucējumu rašanās priekšnosacījumus ražotājs ir novērsis (ir veikti uzlabojumi spoles korpusā un tā stiprinājuma vietā).
Ne mazums nepatikšanas rada dažādas eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes. Tie ir nenozīmīgi, tos novērš, velkot stiprinājumus vai nomainot elementus, piemēram, kloķvārpstas eļļas blīvi.
Dažreiz dzinējam ir tendence uz detonāciju. Tas ir saistīts ar mūsu benzīna zemo kvalitāti. Lai atrisinātu problēmu, pietiek ar degvielas uzpildes stacijas maiņu vai pāreju uz augstākas markas degvielu (no AI-92 uz AI-95).
Dzinēja vājo vietu negatīvās sekas var ievērojami samazināt un pat novērst, ja rūpīgi tiek ievēroti visi ražotāja ieteikumi.
Uzturamība
Par iekārtas augsto apkopes spēju liecina ne tikai tās čuguna cilindru bloks. Dizaina vienkāršība ļauj veiksmīgi veikt jebkuras sarežģītības remontu pat garāžas apstākļos. Pieredze, zināšanas par motora ierīci un speciāla instrumenta pieejamība ļauj veikt visas darbības neatkarīgi.
Šīs pieejas priekšrocības ir divējādas. Pirmkārt, pārliecība par veiktā darba kvalitāti - ir zināms, kādas detaļas izmantotas remontā, atbilstība tehnoloģijai un citas nianses. Otrkārt, ievērojams budžeta ietaupījums. Saskaņā ar pieejamo informāciju remonta izmaksas degvielas uzpildes stacijās svārstās no 40 līdz 100 tūkstošiem rubļu.
Katram automašīnas īpašniekam ir jāapzinās, ka dzinēja atjaunošanai jāizmanto tikai oriģinālās detaļas un detaļas. Pretējā gadījumā ievērojami samazināsies remontētā motora uzticamība.
Nav ieteicams izmantot analogus un rezerves daļas no demonstrācijām, lai gan to cena ir vienkārši vilinoša. Bet kvalitāte ir apšaubāma. Īpaši lietotām detaļām.
Labākais variants ar dzinēja remontu saistīto jautājumu risināšanai ir uzticēt darbus specializēto autoservisu profesionāļiem.
Kur ir motora numurs
Ja jums ir jāatrod vieta, kur atrodas motora numurs, dažreiz rodas grūtības. Mēs novēršam šo plaisu - numurs atrodas uz cilindru bloka zem kolektora tuvāk pārnesumkārbai.
Neskatoties uz to, ka Renault K7M spēka agregātu saime tiek uzskatīta par novecojušu, dzinējs joprojām tiek uzstādīts mūsdienu automašīnām. Augsta uzticamība, izturība un apkope kompensē pieticīgās motora īpašības.
