Renault K7J dzinējs

Pagājušā gadsimta beigās franču dzinēju ražotāji piedāvāja mazjaudas jaudas agregātu budžeta automašīnu modeļiem. Motors izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs un ātri ieguva popularitāti automašīnu īpašnieku vidū.

Apraksts

Pirmo reizi K7J dzinējs par sevi kļuva pazīstams Starptautiskajā Parīzes auto izstādē prezentācijā 1997. gadā. Motora montāža tika veikta Turcijas (Bursas), pēc tam Rumānijas (Piteshtas) rūpnīcās. Tas ir benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1,4 litri, jaudu 75 ZS ar griezes momentu 112 Nm.

Renault Logan K7J

Dzinējs tika uzstādīts Renault automašīnām:

• Kangoo (1997-2001);
• Clio (1998-2001);
• Simbols (1999-2008);
• Logans (2005-2016);
• Sandero (2009-2014).

Dacia automašīnām:

• Logans (2004-2008);
• Logans MCV (2006-2008);
• Sandero (2008-2009).

Cilindru bloks ir atliets no kaļamā čuguna. Bez piedurknēm, cilindri iekšā urbti. Zemāk ir pieci balsti kloķvārpstas galvenajiem gultņiem.

Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Augšpusē ir pieci balsti sadales vārpstas montāžai. Vārstu vadotnes un sēdekļi ir nospiesti galvas iekšpusē. Starp bloku un cilindra galvu ir ievietota metāla blīve.

Standarta alumīnija virzuļi ar trim gredzeniem, no kuriem divi ir kompresijas gredzeni, viens ir eļļas skrāpis.

Kloķvārpsta ir tērauda. No aksiālā nobīdes tas tiek fiksēts ar pusgredzeniem, kas uzstādīti vidējā vārpstas atbalsta īpašās ligzdās.

Laika noteikšana tiek veikta saskaņā ar SOHC shēmu, viena vārpsta, ar astoņiem vārstiem. Nav hidraulisko kompensatoru, kas apgrūtina to termiskā klīrensa regulēšanu. Zobsiksnas piedziņa.

Energosistēma ir inžektors, sadalīta degvielas iesmidzināšana. Ietilpst:

• elektriskais degvielas sūknis;
• degvielas filtrs;
• degvielas spiediena reduktors;
• degvielas sliede;
• sprauslas;
• degvielas vads.

Tas ietver arī gaisa filtru. ECU kontrolēts.

Aizdedzes sistēma sastāv no vienas kopējas augstsprieguma spoles, aizdedzes svecēm un augstsprieguma vadiem.

Kombinētā eļļošanas sistēma. Eļļas tilpums ir 3,35 litri. Ķēdes eļļas sūkņa piedziņa. Eļļas marka ir norādīta konkrēta transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.

K7J šķērsgriezumā

Технические характеристики

Производитель	Renault grupa
Motora tilpums, cm³	1390
Jauda, ​​ZS	75, (72)*
Griezes moments, Nm	112
Kompresijas pakāpe	9,5
Cilindra bloks	čuguns
Cilindra galva	alumīnijs
Cilindra diametrs, mm	79,5
Virzuļa gājiens, mm	70
Balona darbība	1-3-4-2
Vārstu skaits vienā cilindrā	2 (SOHC)
Laika piedziņa	josta
Hidrauliskie kompensatori	nē
Turbokompresors	nē
Vārsta laika regulators	nē
Degvielas padeves sistēma	inžektors
Degviela	benzīna AI-92
Vides standarti	Eiro 2–4
Kalpošanas laiks, tūkst.km	250
Karte	šķērsvirziena

*dzinēja gāzes versija.

Ko nozīmē modifikācijas (700, 710)

10 ražošanas gadu laikā dzinējs ir uzlabots divas reizes. Modifikāciju 700 un 710 pamatā ir iekšdedzes dzinēja K7J pamatmodelis. Izmaiņas skāra tikai mehānisko daļu: dzinēja piestiprināšanu pie virsbūves, eļļas karteri un izplūdes kolektora formu atkarībā no automašīnas modeļa, kuram šī motora modifikācija bija paredzēta.

Dzinēja kods	Jauda	Ražots	Instalēts
K7J 700	Jauda 55 kW (75 ZS)	1997-2001	Renault Clio, Kangoo
K7J 710	55 kW (75 ZS) pie 5500 apgriezieniem minūtē	2004-2010 2008-2010	Renault Logan Renault sandero

Specifikācijas ir identiskas bāzes modeļa specifikācijām.

Uzticamība, trūkumi, apkope

Pilnīgs dzinēja attēls ņems vērā svarīgus papildu faktorus.

Uzticamība

Tāpat kā visiem franču dzinējiem, arī K7J uzticamība ir atkarīga no tā savlaicīgas un kvalitatīvas apkopes. Ievērojot ražotāja ieteikumus, dzinējs mierīgi nobrauc 400–500 tūkstošus km.

Savlaicīga eļļas maiņa un augsta oktānskaitļa benzīna izmantošana ievērojami palielina iekšdedzes dzinēju kalpošanas laiku. Saskaņā ar noteikumiem eļļa tiek mainīta pēc 15 tūkstošiem kilometru. Pieredzējuši autobraucēji un autoservisa mehāniķi iesaka šo skaitli samazināt līdz 8-10 tūkstošiem. Eļļas zīmols jāiesaka ražotājam.

Par benzīnu. Protams, AI-92 ir lētāks nekā AI-95. Bet, iespējams, ne katrs autobraucējs zina, ka benzīns ar zemu oktānskaitli izraisa detonāciju. Tāpēc, nedaudz ietaupot uz degvielu, pretī var saņemt dārgu remontu.

Svarīga loma ir savlaicīgai palīgmateriālu nomaiņai. Tātad gaisa filtru ieteicams nomainīt pēc 15 tūkstošiem kilometru. Pirms nomaiņas ir vēlams samazināt resursus līdz 10-12 tūkstošiem km. Līdzīga situācija ir ar degvielas filtriem. Ņemot vērā mūsu degvielu un smērvielu kvalitāti, tās jāmaina pēc 70-80 tūkstošiem km, nevis pēc 120, kā iesaka ražotājs.

Arī aizdedzes sveču kalpošanas laiks tiek samazināts, jo šeit galvenā loma ir degvielas kvalitātei.

Ievērojot šos vienkāršos ieteikumus, dzinēja uzticamība tiks palielināta līdz maksimumam.

Vājie punkti

Visā iekšdedzes dzinēja darbības laikā tajā ir atzīmēti tikai četri vājie punkti. Rūpīgāka analīze liecina, ka pārsvarā darbības traucējumi rodas automašīnas īpašnieka vainas dēļ. Apsvērsim sīkāk.

Pirmais. Kad zobsiksna saplīst, vārsti saliecas. Šajā gadījumā dārgs dzinēja remonts ir neizbēgams. Siksnas kalpošanas laiks tiešām nav ļoti garš (60 tūkstoši km). Lai novērstu pārtraukuma sekas, ir nepieciešams nomainīt automašīnu nedaudz agrāk, pēc aptuveni 50-55 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka spriegošanas veltnis mainās kopā ar jostu.

Otrkārt. Daudzi autobraucēji atzīmē nestabils, mainīgs dzinēja tukšgaitas ātrums. Atkārtoti pētījumi par šo parādību ir parādījuši, ka visa problēma ir droseles vai degvielas iesmidzinātāju piesārņojumā. Retāk - tukšgaitas regulatora aizsērējumā. Vairumā gadījumu vaina pie tā visa ir sliktā degvielas kvalitāte un savlaicīgas dzinēja apkopes trūkums. Atjaunot ātrumu x / x ļauj tīrīt degvielas aprīkojumu, izmantojot autoķīmiskas vielas.

Trešais. Periodiska parādība eļļas noplūde caur kloķvārpstas eļļas blīvi, vārsta vāka blīvēm un eļļas separatoru. Parādība nav patīkama, taču to var viegli novērst, pievelkot stiprinājumus vai nomainot blīves, eļļas blīvi.

Ceturtkārt. Plaisu veidošanās aizdedzes spolē. Jāatzīmē, ka šāda situācija radās pirmo ražošanas gadu iekšdedzes dzinējam. Iemesls bija nepareiza spoles atrašanās vietas izvēle. Kopš 2004. gada ražotājs ir novērsis problēmu korpusā un mainījis atrašanās vietu.

Atsevišķi jāatzīmē neērtības, kas saistītas ar nepieciešamību pielāgot vārstu termisko klīrensu hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ. Iespējams, tas ir īsts dzinēja vājais punkts, ar kuru automašīnas īpašniekam ir jāsamierinās. Un noregulējiet vārstus pēc 50-60 tūkstošiem jūsu automašīnas kilometru.

Uzturamība

Visām astoņu vārstu aspirācijas saimei "K" ir augsta apkope. K7J un tā modifikācijas nav izņēmums. Čuguna bloks ļauj izurbt cilindrus jebkura remonta izmēra. Nepieciešamo daļu atrašana ir vienkārša. Daudzi mezgli un detaļas ir savstarpēji aizstājami ar līdzīgiem citiem K sērijas dzinēju modeļiem.

Bet šajā jautājumā ir jāievēro īpaša piesardzība. Piemēram, K7J un K7M vienības būtiski atšķiras viena no otras. Ne tikai tehniskie parametri, bet arī mehāniskā daļa. Galvenā atšķirība ir atšķirīgajā darba tilpumā (1,6 litri K7M un 1,4 litri K7J). Atšķirība tika panākta, pateicoties atšķirīgajam virzuļa gājienam iekšdedzes dzinējā (attiecīgi 80,5 mm un 70 mm). Tas parāda, ka cilindru bloki ar vienādu virzuļa diametru būtiski atšķirsies pēc kopējiem izmēriem.

Remonta daļas pieejamas gan specializētajos, gan interneta veikalos. Atjaunojot dzinēju, jāizmanto tikai oriģinālās rezerves daļas. Nav vēlams izmantot analogus un lietotus to apšaubāmās kvalitātes dēļ.

Aspirējamā dizaina vienkāršība ļauj to viegli salabot ne tikai autoservisos, bet arī jebkurā garāžā. Pašu remonts dos pārliecību par tā kvalitāti un ievērojami ietaupīs budžetu (apmēram 40-100 tūkstošus rubļu).

Tuning

Uzreiz jāsaka, ka Renault K7J dzinēja tūnings ir iespējams, taču nepraktiski. Un tāpēc.

Čipu skaņošana

Dzinēja ECU mirgošana palielinās tā jaudu tikai par 7-9 ZS. Tas palielinās degvielas patēriņu.

Daži iesaka papildus izgriezt katalizatoru. Diemžēl arī šāda operācija nedod gaidīto rezultātu. Bet tas ievērojami samazina kaitīgo vielu emisiju atmosfērā. Eiro standarts tiek pazemināts, un tas ne vienmēr ir pieņemami.

mehāniska iejaukšanās

Uzstādot dzinējam turbīnu, tā jauda palielināsies par aptuveni 20 ZS. Lai ideju īstenotu dzīvē, būs jāpārveido vai pilnībā jānomaina CPG, eksperimentāli jāizvēlas cilindra galvas blīves biezums, papildus turbokompresoram jāiegādājas produktīvi inžektori, jāmaina izplūdes sistēma un jādara daudz dārgu, bet nepieciešamu darbu. strādāt.

Turklāt jāņem vērā, ka šāda iejaukšanās konstrukcijā ievērojami samazinās dzinēja uzticamību un kalpošanas laiku.

Ieguldījumu izmaksas motora pārstrādei būs samērīgas ar jaudīgāka dzinēja iegādi. Piemēram, K4M, ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 90-105 ZS.

Tādējādi K7J tūnings ir pūļu un naudas izšķiešana, kas nedod vēlamo rezultātu.

Renault K7J dzinējs ir vienkāršs, uzticams, izturīgs un kopjams spēka agregāts ar savlaicīgu apkopi un pareizu darbību.