Renault K4J dzinējs
saturs
90. gadu beigās Renault inženieriem izdevās izveidot dzinēju, kas kļuva par franču motorbūves šedevru. Izstrādātais spēka agregāts tiek plaši izmantots pasaules tirgū. Panākumu atslēga bija produkta augstā kvalitāte un izturība.
Apraksts
K4J dzinējs tika izstrādāts un nodots masveida ražošanā 1998. gadā. Saņēmis starptautisku atzinību 1999. gadā auto izstādē Ženēvā (Šveice). Tas ir benzīna rindas četru cilindru aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1,4 litri ar jaudu 82-100 ZS ar griezes momentu 127 Nm. Ražots līdz 2013. gadam, bija daudz modifikāciju.
K4J dzinējs un tā modifikācijas tika uzstādītas Renault automašīnām:
- Clio (1999-2012);
- Simbols (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- režīms (2004-2008);
- Lielais režīms (2004-2008).
Cilindru bloks ir izgatavots no kaļamā čuguna.
Alumīnija cilindra galva. Galvā ir 16 vārsti. Augšējā daļā ir divas sadales vārpstas uz sešiem balstiem.
Vārstu pacēlāji atvieglo vārsta atstarpes regulēšanu.
Zobsiksnas piedziņa. Josta ir paredzēta 60 tūkstošu km nobraukumam. Sūknis (ūdens sūknis) saņem no tā rotāciju.
Kloķvārpstas tērauds, kalts. Tas atrodas uz pieciem balstiem (ieliktņiem-gultņiem).
Virzuļi ir standarta, lietie alumīnija sakausējumi. Viņiem ir trīs gredzeni, no kuriem divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis.
Slēgta kartera ventilācijas sistēma.
Degvielas padeves sistēma ietver šādus elementus:
- degvielas sūknis (atrodas t / tvertnē);
- droseles montāža;
- smalks filtrs;
- degvielas spiediena kontrole;
- sprauslas;
- degvielas vads.
Papildu elementi ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma un gaisa filtrs.
Ķēdes eļļas sūkņa piedziņa. Tas saņem rotāciju no kloķvārpstas. Eļļas tilpums sistēmā ir 4,85 litri.
Aizdedzes svecēm ir savas individuālās augstsprieguma spoles.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
|---|---|
| Motora tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, hp | 98 (82) * |
| Griezes moments, Nm | 127 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs, 16v |
| Cilindra diametrs, mm | 79,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 70 |
| Vārsti uz cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidrauliskie kompensatori | + |
| Laika piedziņa | josta |
| Turbokompresors | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Vides standarti | Eiro 3/4** |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 220 |
| Karte | šķērsvirziena |
* 82 ZS samazināta dzinēja modifikācija (bez elektroniskā droseles), ** attiecīgi pirmās un nākamās dzinēja versijas vides standarti.
Ko nozīmē izmaiņas (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Visu ražošanas laiku dzinējs ir vairākkārt modernizēts. Rezultātā jaudas un nekritiskie elementi tika daļēji mainīti. Piemēram, montējot spēka agregātu dažādiem automašīnu modeļiem.
Specifikācijas un ierīces modifikācijas palika tādas pašas kā bāzes modelim.
| Dzinēja kods | Jauda | Atbrīvošanas gadi | Instalēts |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 98 h.p. | 1998-2010 | Clio |
| K4J 711 | 98 h.p. | 2000-šobrīd | Clio II |
| K4J 712 | 95 h.p. | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J 713 | 98 h.p. | 2008 | Clio II |
| K4J 714 | 95 h.p. | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J 730 | 98 h.p. | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J 732 | 82 h.p. | 2003 | Megane ii |
| K4J 740 | 98 h.p. | 1999-2010 | Megane |
| K4J 750 | 95 h.p. | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J 770 | 98 h.p. | 2004-2010 | Modus |
| K4J 780 | 100 h.p. | 2005-2014 | Modus |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Apsveriet svarīgos faktorus, kas ir obligāts papildinājums katra dzinēja tehniskajiem parametriem.
Uzticamība
K4J motoram ir vairākas noderīgas īpašības, kas raksturo tā veiktspēju. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku ar šādu dzinēju atzīmē tā augsto uzticamību.
Dizaina vienkāršība un vairākas novatoriskas tehnoloģijas apstiprina vairākuma viedokli. Piemēram, foruma dalībnieks ZeBriD no Novosibirskas raksta: "... Es pārbaudīju eļļu tikai vasarā, uz auksta dzinēja ... Un viss ir kārtībā".
Dzinējs kļūst uzticams un izturīgs, ja tiek ievēroti ražotāja ieteiktie ekspluatācijas noteikumi. Īpašas prasības tiek izvirzītas tehnisko šķidrumu, īpaši degvielas un eļļas, kvalitātei. Šeit rodas viens “bet” - ja joprojām varat iegādāties tieši vajadzīgo eļļu, tad ar degvielu viss ir sliktāk. Jums ir jābūt apmierinātam ar to, kas jums ir. Ir tikai viena izeja - jāatrod degvielas uzpildes stacija, kurā benzīns vairāk vai mazāk atbilst standartam.
Internetā varat atrast informāciju par AI-92 benzīna izmantošanu. Viņa nav pilnīgi patiesa. Ieteicamā degvielas marka ir AI-95.
Ražotājs norāda konkrētus izejmateriālu nomaiņas noteikumus. Šeit ieteikumiem jāpieiet radoši, ņemot vērā dzinēja darbības apstākļus. Skaidrs, ka tie atšķiras no Eiropas. Un degvielas un smērvielu kvalitāte, un ceļu stāvoklis. Tāpēc ir jāsamazina palīgmateriālu un detaļu nomaiņas laiks.
Ar atbilstošu attieksmi pret vienību tā spēj ilgstoši kalpot bez bojājumiem, ar būtisku ieķīlātā resursa pārklāšanos.
Vājie punkti
Neskatoties uz to, ka dzinēja dizains kopumā izrādījās veiksmīgs, dažos gadījumos tajā parādās trūkumi.
Pirmkārt, tas tiek atzīmēts Zobsiksnas vājums. Tās pārrāvuma briesmas slēpjas vārstu saliekšanā. Šāds traucēklis noved pie nopietna un diezgan budžeta visa dzinēja remonta. Siksnas kalpošanas laiku ražotājs nosaka pie 60 tūkstošiem km no automašīnas nobraukuma. Reāli viņš spēj auklēt 90 tūkstošus km, bet nomaiņa jāveic pēc ražotāja ieteikuma. Kopā ar zobsiksnu ieteicams nomainīt ģeneratora siksnu.
Eļļas noplūde caur dažādām blīvēm arī nav nekas neparasts. Tomēr šis attēls ir raksturīgs ne tikai franču spēka agregātiem. Automašīnas īpašnieka vērība palīdzēs savlaicīgi atklāt darbības traucējumus, un to ir viegli novērst pats. Piemēram, pietiek pievilkt vārsta vāka stiprinājumu, un eļļas noplūdes problēma tiks atrisināta. Ārkārtējos gadījumos varat izmantot autoservisa speciālistu pakalpojumus. Ir lietderīgi atgādināt, ka savlaicīga plānotā apkope izslēdz eļļas noplūdes rašanos.
Nopietnākie trūkumi ir kļūmes elektrisko elementu darbībā. Šādai "nelaimei" ir pakļautas aizdedzes spoles un dažādi sensori (kloķvārpstas stāvokļa sensors, spiediena sensors utt.). Šajā gadījumā darbības traucējumu nav iespējams novērst bez autoservisa speciālistiem.
Diezgan ierobežots kalpošanas laiks (100 tūkstoši km) ir kloķvārpstas slāpētāja skriemelis. Ieteicams to nomainīt pēc otrās plānotās zobsiksnas nomaiņas.
Tādējādi redzam, ka dzinējam ir vājās vietas, taču vairumā gadījumu to rašanos provocē automašīnas īpašnieks. Izņēmums ir auto elektrība. Šeit tiešām ir ražotāja defekts.
Uzturamība
Dzinēja remonts nav īpaši grūts. Čuguna bloks ļauj izurbt cilindrus līdz vajadzīgajam remonta izmēram.
Ir iespējama detaļu un mezglu nomaiņa, taču jāatzīmē, ka dažkārt rodas grūtības ar to meklēšanu. Ne katrā pilsētā specializētajā veikalā tie ir pareizajā sortimentā. Šeit palīgā nāks interneta veikals, kurā vienmēr var pasūtīt nepieciešamo rezerves daļu. Tiesa, izpildes laiks var būt garš. Turklāt daudzi autobraucēji pievērš uzmanību augstajām detaļu un mezglu cenām.
Demontāžas rezerves daļu izmantošana ne vienmēr nodrošina vēlamo rezultātu, jo nav iespējams pārbaudīt to stāvokli.
Kā minēts, iekšdedzes dzinējam ir vienkārša konstrukcija. Bet tas nenozīmē, ka katrs to spēj salabot ar savām rokām. Bez īpašiem instrumentiem un armatūras neiztikt. Kā arī bez zināšanām par remonta niansēm. Piemēram, jebkuras blīves nomaiņai nepieciešams noteikts tās stiprinājumu pievilkšanas griezes moments. Rekomendēto skaitļu neievērošanas gadījumā labākajā gadījumā būs tehniskā šķidruma noplūde, sliktākajā gadījumā uzgriežņa vai tapas vītne tiks norauta.
Optimālākais motora remonta variants ir to uzticēt specializēta autoservisa profesionāļiem.
Franču aspirētais K4J izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs, vienkāršs dizains, uzticams un izturīgs. Bet šīs īpašības izpaužas tikai tad, ja, darbinot dzinēju, tiek ievēroti visi ražotāja ieteikumi.
