Renault J8S dzinējs
70. gadu beigās franču J dzinēju sērija tika papildināta ar dīzeļdzinēju, ko veiksmīgi izmantoja daudzās populārajās Renault automašīnās.
Apraksts
J J8S spēka agregātu saimes dīzeļa versija tika izstrādāta un nodota ražošanā 1979. gadā. Izlaišana tiek organizēta uzņēmuma rūpnīcā Douvrin (Francija). Tas tika ražots gan aspirācijas (1979-1992), gan turbodīzeļa (1982-1996) versijās.
J8S ir 2,1 litru rindas četru cilindru dīzeļdzinējs ar 64-88 ZS jaudu. ar un griezes momentu 125-180 Nm.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Meistars I (1980-1997);
- Satiksme I (1980-1997);
- Ugunsgrēks I (1982-1986);
- Telpa I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Turklāt šo dzinēju var redzēt zem Cherokee XJ (1985-1994) un Comanche MJ (1986-1987) apvidus auto pārsegiem.
Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, bet uzlikas ir čuguna. Šis dizaina risinājums ir ievērojami palielinājis kompresijas pakāpi.
Cilindra galva ir arī alumīnija, ar vienu sadales vārpstu un 8 vārstiem. Galvai bija pirmskameru dizains (Ricardo).
Virzuļi ir izgatavoti pēc tradicionālās shēmas. Tiem ir trīs gredzeni, no kuriem divi ir kompresijas un viens eļļas skrāpis.
Siksnas tipa laika piedziņa, bez fāzes pārslēdzējiem un hidrauliskajiem kompensatoriem. Jostas resurss ir diezgan mazs - 60 tūkstoši km. Pārrāvuma (lēciena) briesmas slēpjas vārstu saliekšanā.
Eļļošanas sistēmā tiek izmantots pārnesumu tipa eļļas sūknis. Novatorisks risinājums ir speciālu eļļas sprauslu klātbūtne virzuļu dibena dzesēšanai.
Degvielas padeves sistēmā tiek izmantots uzticams VE tipa (Bosch) iesmidzināšanas sūknis.
Технические характеристики
| Производитель | JV PSA un Renault |
| Motora tilpums, cm³ | 2068 |
| Jauda, l. Ar | 64 (88) * |
| Griezes moments, Nm | 125 (180) * |
| Kompresijas pakāpe | 21.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Bloka konfigurācija | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Degvielas iesmidzināšanas secība cilindros | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Virzuļa gājiens, mm | 89 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Laika piedziņa | josta |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | nē (turbīna)* |
| Degvielas padeves sistēma | Bosch vai Roto-Diesel, priekškameras |
| Degviela | dīzeļdegviela (DF) |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 180 |
| Karte | šķērsvirziena** |
*vērtības iekavās turbodīzelim. ** ir dzinēja modifikācijas ar garenisko izvietojumu.
Ko nozīmē modifikācijas?
Pamatojoties uz J8S, tika izstrādātas vairākas modifikācijas. Galvenā atšķirība no bāzes modeļa bija jaudas palielināšanās, pateicoties turbokompresora uzstādīšanai.
Papildus jaudas raksturlielumiem liela uzmanība tika pievērsta izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmai, kā rezultātā tika ievērojami paaugstināta vides emisiju standartu pakāpe.
Izmaiņas iekšdedzes dzinēja konstrukcijā netika veiktas, izņemot elementus motora stiprināšanai pie automašīnas virsbūves atkarībā no tā modeļa.
Sīkāka informācija par J8S modifikāciju īpašībām ir norādīta tabulā:
| Dzinēja kods | Jauda | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Atbrīvošanas gadi | Instalēts |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s pie 4500 apgr./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s pie 4500 apgr./min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Satiksme I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s pie 4500 apgr./min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s pie 4500 apgr./min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s pie 4500 apgr./min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s pie 4500 apgr./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s pie 4500 apgr./min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Satiksme I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | I apgabals J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s pie 4250 apgr./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*iespējas ar turbokompresoru.
Uzticamība
Dīzelis J8S neatšķiras ar augstu uzticamību. Visas versijas pirms 1995. gada šajā ziņā bija īpaši vājas.
No mehāniskās daļas cilindra galva izrādījās problemātiska. To ieguldījumu sniedz zemais zobsiksnas kalpošanas laiks, dažu pozīciju sarežģītība, remontējot motoru, un hidraulisko pacēlāju trūkums.
Tajā pašā laikā, saskaņā ar daudzu automašīnu īpašnieku atsauksmēm, dzinējs viegli nobrauc vairāk nekā 500 tūkstošus km bez būtiskiem bojājumiem. Lai to izdarītu, ir savlaicīgi un pilnībā jāveic plānotā apkope, izmantojot augstas kvalitātes (oriģinālās) detaļas un palīgmateriālus. Vienlaikus ieteicams samazināt apkopes termiņus.
Vājie punkti
Šajā jautājumā prioritāte tiek dota cilindra galvai. Parasti, nobraucot 200 tūkstošus km, trešā cilindra priekškamerā parādās plaisas. Džipi ir īpaši uzņēmīgi pret šo parādību.
1995. gadā ražotājs izdeva Tehnisko piezīmi 2825A, kuras stingra ievērošana samazināja galvas plaisāšanas risku.
Nepareizas, skarbas un agresīvas darbības gadījumā iekšdedzes dzinējs ir pakļauts pārkaršanai. Sekas ir nožēlojamas - kapitālais remonts vai motora nomaiņa.
Iekšdedzes dzinējam nav mehānismu otrās kārtas inerces spēku slāpēšanai. Rezultātā motors darbojas ar spēcīgām vibrācijām. Sekas ir mezglu un to blīvju savienojumu vājināšanās, eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes parādīšanās.
Nereti turbīna sāk darbināt eļļu. Parasti tas notiek ar 100 tūkstošiem km tā darbības.
Tādējādi dzinējam nepieciešama pastāvīga un rūpīga uzmanība. Savlaicīgi atklājot un novēršot bojājumus, tiek palielināta iekšdedzes dzinēja uzticamība un kalpošanas laiks.
Uzturamība
Iekārtas apkopes spēja ir apmierinoša. Kā zināms, alumīnija cilindru blokus nemaz nevar salabot. Bet čuguna uzmavu klātbūtne tajās norāda uz pilnīgas kapitālremonta iespēju.
Dažas problēmas rada arī detaļu un mezglu atrašana atjaunošanai. Šeit palīgā nāk fakts, ka lielākā daļa rezerves daļu ir vienotas, proti, tās var paņemt no dažādām J8S modifikācijām. Vienīgā problēma ir to cena.
Pieņemot lēmumu par atjaunošanu, jums jāapsver iespēja iegādāties līgumdzinēju. Bieži vien šī iespēja būs daudz lētāka.
Kopumā J8S dzinējs izrādījās ne pārāk veiksmīgs. Bet, neskatoties uz to, ar pareizu darbību un savlaicīgu kvalitatīvu servisu tas izrādījās izturīgs, par ko liecina lielais nobraukums.
