R32 dzinējs - tehniskie dati un darbība

R32 dzinējs ir klasificēts kā parasti sportisks dzinējs, kas nodrošina augstu veiktspēju un aizraujošu braukšanas pieredzi. Automašīnas ar šo dzinēju zem pārsega ir marķētas ar unikālu nozīmīti ar burtu "R" uz režģa, priekšējiem spārniem un automašīnas bagāžnieka. Mēs piedāvājam vissvarīgāko informāciju par R32.

Volkswagen R ir augstas veiktspējas sporta modeļu apzīmējums.

Ir vērts uzzināt vairāk par īpašo vācu koncerna apakšzīmolu, kas asociējas ar automašīnām, kas sniedz lielu devu azarta un neticamas baudas. Šeit mēs runājam par Volkswagen R.

Tas tika izveidots 2010. gadā, lai izplatītu augstas veiktspējas sporta vienības un aizstātu VW Individual GmbH, kas tika dibināts 2003. gadā. Apzīmējums "R" attiecas arī uz GT, GTI, GLI, GTE un GTD automašīnu modeļiem, un Volkswagen apakšzīmolu produkti ir pieejami 70 dažādās valstīs.

R sērija debitēja 2003. gadā, izlaižot Golf IV R32. Tas attīstīja 177 kW (241 ZS). Pašreizējie šīs sērijas modeļi:

• Golfs R;
• Golf R opcija;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R šaušanas pārtraukums;
• Tiguan R;
• Tuaregs R.

R32 tehniskie dati

VW R32 ir 3,2 litru atmosfērisks četrtaktu benzīna dzinējs ar VR apdari, kura ražošana tika sākta 2003. gadā. Tam ir daudzpunktu degvielas iesmidzināšana un seši cilindri ar četriem vārstiem uz cilindru DOHC sistēmā.

Atkarībā no izvēlētā modeļa kompresijas pakāpe ir 11.3:1 vai 10.9:1, un iekārta ražo 235 vai 250 ZS. pie griezes momenta 2,500-3,000 apgr./min. Šai iekārtai eļļas maiņa jāveic ik pēc 15-12 km. km vai ik pēc XNUMX mēnešiem. Populārākie automašīnu modeļi, kuros tika izmantots R32 dzinējs, ir Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 un Audi TT.

R32 dzinējs - konstrukcijas dati

Projektētāji izmantoja pelēko čuguna cilindru bloku ar 15 grādu leņķi starp cilindra sienām. Tie ir arī nobīdīti 12,5 mm no kaltās tērauda kloķvārpstas centra, kurā starp atsevišķiem cilindriem ir 120 grādu atstarpe. 

Šaurs leņķis novērš nepieciešamību pēc atsevišķām galviņām katram cilindru blokam. Šī iemesla dēļ R32 dzinējs ir aprīkots ar vienu alumīnija sakausējuma galvu un dubultām sadales vārpstām. 

Kādi citi dizaina risinājumi tika izmantoti?

R32 tika izvēlēta arī vienas rindas rullīšu sadales ķēde. Ierīcei ir arī četri vārsti uz cilindru, kopā 24 porti. Ir arī svarīgi atzīmēt, ka katrai sadales vārpstai ir 12 ziedlapiņas, lai priekšējā sadales vārpsta kontrolētu ieplūdes vārstus, bet aizmugurējā sadales vārpsta - izplūdes vārstus. Pati laika noteikšanas sistēma ir aprīkota ar zemas berzes svirām un automātisku hidrauliskā vārsta atstarpes regulēšanu.

Elektroniskā vadība R32

Ierīce satur elektroniski vadāmas sastāvdaļas. Vienīgais ir regulējams divu cauruļu ieplūdes kolektors. 3.2 V6 dzinējam ir elektroniska aizdedzes sistēma ar sešām atsevišķām aizdedzes spolēm katram cilindram. Tiek izmantots arī Drive By Wire elektroniskais droseļvārsts. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU kontrolē dzinēju.

Izmantojot R32 - vai dzinējs rada daudz problēmu?

Visbiežāk sastopamās problēmas ar R32 dzinēju ir zobsiksnas spriegotāja kļūme. Ekspluatācijas laikā ar R32 aprīkoto automašīnu īpašnieki norādīja arī uz spoļu bloka pareizas darbības defektiem - šī iemesla dēļ iestrēga dzinējs.

Arī automašīnas, kas aprīkotas ar R32, patērē diezgan daudz degvielas. Pārāk liela slodze uz ierīci izraisīs spararata skrūvju atteici, kas pašas par sevi var salūzt vai atslābt. Tomēr kopumā R32 dzinējs nav īpaši avārijas stāvoklī. Kalpošanas laiks ir krietni virs 250000 km, un darba kultūra ir augstā līmenī.

Kā redzams, VW un Audi automašīnās izmantotais agregāts nav bez trūkumiem, taču tam ir savas priekšrocības. Dizaina risinājumi noteikti ir interesanti, un saprātīga darbība ļaus motoram kalpot ilgu laiku.

Fotoattēls. galvenais: automašīnu spiegs, izmantojot Flickr, CC BY 2.0