Opel Z22YH dzinējs
saturs
Opel Z22YH iekšdedzes dzinējs ir diezgan jaudīgs dzinējs, kas spēj izturēt lielas slodzes. To izlaida Opel, lai aizstātu novecojušo, viņuprāt, iekšdedzes dzinēju. Tomēr priekštecis joprojām tiek izmantots, bet Z22YH piemeklēja bēdīgāku likteni.
Dzinēja apraksts
Opel Z22YH dzinējs tika laists klajā 2002. gadā, pamatojoties uz Z22SE. Pamata versija nav īpaši uzlabota, taču ir veiktas dažas izmaiņas. Tostarp:
- Jauna kloķvārpsta un jauni virzuļi.
- Kompresijas pakāpe palielinājās no 9,5 līdz 12.
- Uzlabota cilindra galva ar tiešo iesmidzināšanu.
- Tiek izmantota laika ķēde.
Citādi izmaiņu gandrīz nebija. Visi izmēri, funkcijas ir pilnībā saglabātas. Motors nenodzīvoja ilgi, jau 2008. gadā tā ražošana un oficiālā lietošana tika pārtraukta. Tagad to var atrast uz populārākajiem 10-15 gadus veciem auto, taču neviens nevēlas to likt uz jauna auto.
Šis ir vienkāršs strādīgs ar ierobežotiem izmantošanas resursiem. Jūs varat par to rūpēties un pagarināt tā kalpošanas laiku, bet nopietns remonts jau būs neizdevīgs. Neskatoties uz labo jaudu, labāk ir iegādāties jaunāku modeli.
Технические характеристики
Aptuvenais dzinēja kalpošanas laiks saskaņā ar oficiālo versiju ir aptuveni 200-250 tūkstoši km. Tomēr autovadītāji apgalvo, ka ražotājs paļaujas uz laika ķēdes resursiem, un pats Opel Z22YH motors var izturēt 2-2,5 reizes vairāk.
Opel Z22YH dzinēja tehniskie parametri
| Raksturojums | Dati |
|---|---|
| Motora tilpums, cm3 | 2198 |
| Maksimālā jauda, hp | 150-155 |
| Max RPM | 6800 |
| Degvielas veids | Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Energosistēma | inžektors |
| motora tips | rinda |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Cilindra materiāls | alumīnijs |
| Maksimālais griezes moments, N * m | 220 |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Kompresijas pakāpe | 12 |
| Kompresors | Neviens |
| Vides norma | Euro-4 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | 550 |
| Eļļas tips | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Motoreļļas tilpums, l | 5 |
| Laika shēma | DOHC |
| Pārvaldības sistēma | Simtec 81 |
| papildu informācija | Tiešā degvielas iesmidzināšana |
Dzinēja numurs atrodas diezgan ērti - uz līdzenas vietas, kuras izmērs ir 5 x 1,5 cm zem eļļas filtra. Dati ir iespiesti ar punktu metodi un novirzīti pa automašīnas kursu.
Dzinēja plusi un mīnusi
Opel Z22YH priekšrocības:
- Uzticams jaudīgs motors, iztur lielas slodzes.
- Viegli salabojams.
- Pietiekami zems degvielas patēriņš šādiem rādītājiem.
- Tiešā iesmidzināšana veicina degvielas ekonomiju.
Opel Z22YH trūkumi:
- Nepareizi izvēloties eļļu (vai zemas kvalitātes pildījumu), sadales ķēde būs jāmaina vairākas reizes biežāk.
- Pirmajos modeļos (kopš 2002. gada) spriegotāja konstrukcijā ir kļūda, tāpēc biežāk plīst sadales ķēde.
- Rezerves daļu gandrīz nav, jāmeklē mašīnas izjaukšana.
- Jaunus vairs neražo, kapitālais remonts var maksāt diezgan santīmus.
- Degvielas un eļļas izvēlei jābūt ļoti uzmanīgiem, pretējā gadījumā remonts būs dārgs.
Tipiskas Opel Z22YH kļūmes:
- Spēcīgas vibrācijas, dārdoņa (dīzeļdzinējs). Zobķēde izstiepta. Lētāka un vienkāršāka iespēja ir to nomainīt. Drošāka iespēja ir to nomainīt kopā ar līdzsvara vārpstas ķēdi un ar to saistītajām sīkumiem. Tad šī problēma neradīsies ilgu laiku.
- Liels degvielas patēriņš, grūtāk iedarbināt dzinēju. Īpašnieks ignorēja vai neiekļāva ieplūdes kolektora tīrīšanu regulārajā apkopē. Netīrumu uzkrāšanās rezultātā virpuļvārtiņiem tika piešķirts "ķīlis". Problēmas sākumā pietiek notīrīt kolektoru, ja viss darbojas, nomainiet vilci kopā ar amortizatoriem.
- Apgrozījums nav lielāks par 3000 apgr./min. Ja ātrums negrib kāpt, auto nelabprāt brauc, grūtības ar paātrinājumu. Visticamāk, izmantota nekvalitatīva degviela. Tagad priekšlaicīgas "nāves" dēļ ir jānomaina iesmidzināšanas sūknis (degvielas sūknis).
Labs, uzticams motors, kuru ir viegli salabot. Tomēr tam nav tik viegli atrast rezerves daļas, jums ir jāizvēlas analogi no laimīgākiem līnijas pārstāvjiem.
Opel Z22YH ICE ražošana tika pārtraukta 2008. gadā, tāpēc radusies problēma ar oriģinālajām rezerves daļām.
Automašīnas, kurām tika uzstādīts dzinējs
Automašīnas ar iekšdedzes dzinēju Opel Z22YH tika oficiāli pārdotas gan Eiropā, gan Krievijā. Pēc šī motora lietošanas pārtraukšanas dažiem modeļiem tiem netika atrasti aizstājēji, tie vienkārši tika izslēgti no konfigurāciju saraksta.
| Modelis | RўReRї | Paaudze | Atbrīvošanas gadi |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Eiropa) | Sedans | 3-e | 2002. gada februāris – 2005. gada novembris |
| Hečbeks | 2002. gada februāris–2005. gada augusts | ||
| Universāls | 2002. gada februāris–2005. gada augusts | ||
| Sedans (pārveidojot) | 2005. gada jūnijs–2008. gada jūlijs | ||
| Hečbeks (pārveidots) | 2005. gada jūnijs–2008. gada jūlijs | ||
| Vagons (pārveidots) | 2005. gada jūnijs–2008. gada jūlijs | ||
| Opel Vectra (Krievija) | Universāls | 3-e | 2002. gada februāris–2005. gada decembris |
| Hečbeks | 2002. gada februāris–2006. gada marts | ||
| Sedans (pārveidojot) | 2005. gada jūnijs–2008. gada decembris | ||
| Hečbeks (pārveidots) | 2005. gada jūnijs–2008. gada decembris | ||
| Vagons (pārveidots) | 2005. gada jūnijs–2008. gada decembris | ||
| Opel Zafira | Minivens | 2-e | 2005. gada jūlijs–2008. gada janvāris |
| Restyling | 2007. gada decembris–2004. gada novembris | ||
papildu informācija
Diemžēl Opel Z22YH ir izgatavots tā, ka to nevar pakļaut spēcīgai tūningam. Ierīcei nepieciešama rūpīga attieksme un aprūpe, tad tā kalpos ilgi un uzticīgi. Bet tajā var veikt vismaz uzlabojumus:
- Noņemiet katalizatoru.
- Veiciet mikroshēmu noregulēšanu.
Izmaiņas nemaksās tik dārgi, un jauda pieaugs līdz 160-165 ZS. (par 10 punktiem). Dzinēja īpatnību dēļ vairāk nekādam tūningam nav jēgas - vai nu mazs rezultāts, vai pārāk lieli izdevumi.
Izvēloties eļļu, nepievērsiet uzmanību oriģinālajai versijai. Neskatoties uz visām paaugstinātajām izmaksām, GM dexos1 ir pārāk plāns šim motoram un ātri sāk pazust.
Jums vajadzētu izvēlēties starp zemu pelnu vidējās cenas produktiem, kas ir pierādījuši sevi tirgū. Tādu ir diezgan daudz, piemēram, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Tās ir augstas kvalitātes eļļas, kuras oficiāli importē cienījami uzņēmumi. Risks sastapties ar viltojumu ir samazināts līdz minimumam.
Dzinēja maiņa
Šajā sakarā Opel Z22YH vienība ir diezgan problemātiska. Ir ļoti grūti atrast dzinēju, kas to varētu atbilstoši aizstāt, it īpaši, ja jautājums ir par jaudas palielināšanu. Un, kad šāds dzinējs tiek atrasts, īpašnieks, īstenojot plānu, saskarsies ar daudzām problēmām:
- Meklējiet kvalificētu meistaru (un maz ir tādu, kas saprot nianses).
- Jaunu armatūru iegāde un uzstādīšana.
- Sasaistot iekšdedzes dzinēju ar borta datoru, iespējams, būs jāpārkonfigurē "smadzenes".
- Pērciet jaunu dzesēšanas sistēmu un izplūdi.
Šīs ir tikai galvenās problēmas, ar kurām var saskarties laba kapacitātes meklētāja ceļā. Un indikators ir 150-155 ZS. ne visi pieejamie dzinēji tiks izslēgti.
Daudz vieglāk tiem, kas meklē "mirušajam" Opel Z22YH aizstājēju. Kapitālais remonts vairumā gadījumu ir absolūti neizdevīgs, dzinējs vienkārši nedzīvo pietiekami ilgi, lai atgūtu izmaksas.
Tāpēc vienkāršākais veids ir to aizstāt ar tā priekšgājēju - Z22SE. Sistēmā būs jāveic minimālas izmaiņas. Ir iespējams pārskatīt elektroinstalāciju un atjaunot borta datoru. Pretējā gadījumā visi parametri un prasības saistītajiem elementiem ir praktiski vienādas.
Līguma dzinēja iegāde
No pirmā acu uzmetiena Opel Z22YH līguma dzinēju pārdošanas piedāvājumu ir pietiekami daudz. Taču, izskatot katru piedāvājumu, izrādās, ka motori vai nu jau sen pārdoti (un sludinājumi karājas), vai arī tie ir ar kādu defektu. Tas ir, jums būs jātērē laiks, pūles un nervi, meklējot līguma Opel Z22YH.
Pat starp profesionāliem uzņēmumiem ar nevainojamu reputāciju ne vienmēr ir iespējams atrast šādu dzinēju. Atsevišķa iespēja ir lūgt to atrast pēc pasūtījuma, taču arī ir maz iespēju. Labs dzinējs bez trūkumiem, kas tika izmantots saudzējošos apstākļos un ar regulāru tehnisko apskati ne ilgāk kā 5 gadus, maksās aptuveni 900-1000 USD
Piemēram, absolūti pilnīgs dzinējs ar visiem pielikumiem (ģeneratoru, stūres pastiprinātāju, ieplūdes kolektoru, aizdedzes spoli, gaisa kondicionēšanas sūkni) maksās aptuveni 760-770 dolārus. Turklāt dzinēja retuma dēļ izlaiduma gads cenu nemaz neietekmē, bet lietots ir vismaz 7 gadus. Tas pats darba motors bez stiprinājumiem maksās 660-670 dolārus.
Speciālisti iesaka izvēlēties pirmo variantu, it īpaši, ja vecā versija izmantota jau ilgāku laiku vai agrāk bijis mazāk jaudīgs dzinējs.
Mainot būs jāiegādājas vēl dažas detaļas, tāpēc labāk ieekonomēt.
Var iegādāties dzinēju nedaudz nobružātā stāvoklī, pēc 8 un vairāk gadu darbības. Tas maksās 620-630 dolārus. Un ir pieejami unikāli Opel Z22YH ICE piedāvājumi gandrīz ideālā stāvoklī, ar minimālu nobraukumu. Šādu dzinēju var atļauties tikai paši spītīgākie šī modeļa piekritēji, jo vidējās izmaksas ir no 1200 līdz 1500 dolāriem.
Ieteikumi automašīnu ar dzinēju īpašniekiem
Automašīnu ar Opel Z22YH īpašnieki stāsta, ka ne viss ir tik skumji, kā vēsta oficiālie avoti. Piemēram, pastāvīgās problēmas ar sadales ķēdēm un balansēšanas vārpstām (kas tiek uzskatītas par galveno iekšdedzes dzinēja problēmu) lielākoties ir tālās. Tie apdzen tikai tos īpašniekus, kuri ignorē regulāras tehniskās apskates un vispārējo auto kopšanu.
Ierīce brīdina pat visneuzmanīgāko vadītāju ilgi pirms nepatikšanas. Aukstā dzinējā tas sāk "dīzeļdegvielu" un pazūd, kad tas ir iesildīts, to ir grūti iedarbināt. Ieteikumu ignorēšana noved pie ķēdes pārrāvuma un nopietna remonta.
Zemas kvalitātes benzīns un eļļa ir bīstami visiem dzinējiem, norāda Opel Z22YH fani. Tikai degvielu vajag ieliet tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, tad viss būs kārtībā. Un liels daudzums mazgāšanas līdzekļu piedevu nogalinās jebkuru iekšdedzes dzinēju.
Kopumā pretēji Opel viedoklim Opel Z22YH dzinēja lietotāji Krievijā visus tā trūkumus neuzskata par tik kritiskiem. Viņi novērtē nepretenciozu un izturīgu dzinēju un rūpīgi rūpējas par to. Viņus sarūgtina tikai nespēja iegādāties jaunas detaļas lielajam remontam.
Secinājums: Vissaprātīgāk būtu izmantot Opel Z22YH dzinēju līdz apmēram ¾ resursa un pēc tam nomainīt automašīnu uz variantu ar jaunāku dzinēju.
Ar regulāru kopšanu un apkopi resurss būs 400-600 tūkstoši kilometru. Daži laimīgie sasniedza gandrīz miljonu.
Kapitālajam remontam nav jēgas, salikt vienu no diviem ir pārāk dārgi. Veikt kārtējos sīkos remontdarbus un gaidīt iespēju iegādāties ko modernu. ICE apkope ir minimāla, bet labāk to izbraukt ik pēc 20-30 tūkstošiem km. Tad motors ilgu laiku paliks labā stāvoklī.
