Opel Z30DT dzinējs
saturs
Jaudīgs dīzeļdzinēja V formas sešnieks var kļūt par jebkuras autoindustrijas lepnumu, tāpēc GM vienkārši bija jāizgatavo līdzīgs spēka agregāts, kas varētu izturēt ekspertu kritiku no visas pasaules. Lai arī šo uzdevumu izpildes gaitā neiztika bez problēmām, kopumā šis ražotājs savus mērķus sasniedza. Z30DT vienība aizstāja analogu, ko iepriekš ražoja Japānas uzņēmums Isyzu.
ĢM klasifikācijā tas tika apzīmēts ar Y30DT, un tam bija daudz būtisku trūkumu. Galvenais tika uzskatīts par pārkaršanu, ko pavadīja virzuļu sistēmas pilnīga iznīcināšana. Turklāt Euro-3 vides standarti šim laikam bija acīmredzami nepietiekami, un 2006. gadā Opel iepazīstināja ar savu Z30DT izstrādi, kas tika izstrādāta, lai novērstu visus tā priekšgājēju trūkumus.
Opel Z30DT dzinēju raksturojums un parametri
| Z30DT | |
|---|---|
| Tilpums, cc | 2958 |
| Jauda, hp | 184 |
| Griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min | 400 (41)/2700 |
| Degvielas veids | Dīzeļdegviela |
| Patēriņš, l / 100 km | 7.7 |
| motora tips | V veida, 6 cilindru |
| papildu informācija | tiešā iesmidzināšana ar turbokompresoru |
| Cilindra diametrs, mm | 87.5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 184 (135)/4000 |
| Kompresijas pakāpe | 17.5 - 18.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82 |
| CO2 emisija g / km | 189 - 208 |
Bieži sastopamās kļūdas Z30DT
Lai arī Keizerslauternas dizaineru darbs ir uzteicams un lielākā daļa priekšgājēja dizaina nepilnību ir novērstas, šī dīzeļsešinieka darbībā joprojām ir zināmas problēmas.
Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, kas var rasties, aktīvi izmantojot šo motoru, ir:
- sinhronizācijas kļūda. Problēma rodas nekvalitatīvas informācijas nolasīšanas rezultātā par vainaga un sadales vārpstas ziedlapu staru ātrumu. Rezultāts ir kļūda P0346 un nespēja iedarbināt automašīnu. Problēmu var daļēji atrisināt, atvienojot sensoru, taču nepareizas darbības indikators turpinās parādīties panelī;
- degvielas masas plūsmas sensora DMRV darbības traucējumi. Rezultāts ir vilces, dzinēja un dīzeļa samazināšanās;
- Turbīnas vājā vieta ir ģeometriskais vakuuma izpildmehānisms. Remonts tiek veikts specializētā autoservisā vai nomainot nolietotu detaļu;
- tāpat kā visiem dīzeļdzinējiem, EGR vārsts joprojām ir problēma. Tā aizsērēšanas rezultātā ar kvēpiem tas iestrēgst, un turpmākā automašīnas darbība kļūst nestabila;
- nepietiekama dzinēja eļļošana. Šo motoru eļļas līmenis pastāvīgi jāuztur pie atzīmes MAX. Pateicoties augstajai eļļas ieplūdes vietai, degvielas un smērvielu samazināšanās izraisa sliktu eļļošanu un palielinātu virzuļa slodzi;
- Denso degvielas sistēma ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti. Šī mehānisma kļūme rada nepieciešamību meklēt specializētu autoservisu un noregulēt degvielas sistēmu stendā.
Z30DT dzinēja pielietojums
Galvenā automašīna, kurai tika uzstādīti šie iekšdedzes dzinēji, bija trešās paaudzes Opel Vectra C. Nedaudz vēlāk tā pati iekārta tika uzstādīta jaunajā Signum modelī. Šie ir jaudīgākie un ražīgākie dīzeļdzinēji Opel līnijā, tāpēc tiem, kas vēlas palielināt zirgu skaitu, nāksies ķerties pie tūninga.
Vienkāršākais risinājums ir chip tuning, kas var pievienot 20-30 ZS. Turklāt lielisks risinājums var būt urbtu kolektoru, viegla spararata un modificētas turbīnas ar starpdzesētāju uzstādīšana. Tas viss jūsu automašīnai var pievienot līdz pat 100 ZS. un nodrošina izcilu paātrinājuma dinamiku.
Tiem, kas nolemj nomainīt barošanas bloku ar analogu, rūpīgi jāapsver iekārtas numura zīmju pārbaude. Tam jābūt skaidram, vienmērīgam un pilnībā jāatbilst pavaddokumentācijā norādītajam. Z30DT sērijas motoros plāksnīte ar numuru atrodas aizmugurē kreisajā pusē aiz mērstieņa, zem eļļas filtra.
