Opel Z18XER dzinējs
saturs
Z18XER spēka agregāts tika ražots no 2005. līdz 2010. gadam rūpnīcā Szentgotthard, kas atrodas Ungārijā. Motors tika uzstādīts vairākām populārām vidējās klases Opel automašīnām, piemēram, Astra, Zafira, Insignia un Vectra. Arī šis dzinējs, kas ražots ar indeksu F18D4, tika aprīkots ar koncerna General Motors Eiropas modeļiem, no kuriem slavenākais ir Chevrolet Cruze.
Vispārīgs apraksts Z18XER
Faktiski Z18XER dzinējs ir modificēts A18XER spēkstacijas modelis, kas tika programmatiski pielāgots vides standartam, kas regulē kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs, EURO-5. Faktiski dizaina un tehnisko īpašību ziņā šī ir viena un tā pati vienība.
Klasiskā 16 vārstu cilindru galvas četrrindu Z18XER 18. gadā nomainīja savu Z2005XE priekšteci. Spēka bloks tika ražots bez papildu pastiprinājuma. Vārsta diametrs: 31.2 un 27.5 mm (attiecīgi ieplūde un izplūde). Modificētas tehnoloģijas izmantošanai abu sadales vārpstu nepārtrauktai vadībai vajadzēja būt vienai no šī motora galvenajām priekšrocībām, ja ne problēmas ar fāzes regulatora solenoīda vārstu, kas pārāk bieži neizdevās.
Atšķirībā no vecajiem General Motors dzinējiem, Z18XER izmantoja mainīga garuma ieplūdes kolektoru, kas dzinējam deva papildu priekšrocības: ļāva ievērojami palielināt jaudu, samazināt degvielas patēriņu un samazināt toksiskās emisijas. Turklāt šajā dzinējā netika izmantota EGR sistēma, kas ir vairāk pluss nekā mīnuss.
Gāzes sadales mehānisms Z18XER darbojas saskaņā ar DOHC shēmu. Tāpat kā visi dzinēji, kas aprīkoti ar līdzīgu gāzes sadales sistēmu, arī Z18XER dizains ietver divas sadales vārpstas. Sadales vārpstas tiek darbinātas no kloķvārpstas ar siksnas piedziņu. Z18XER ir slavens ar zobsiksnas izturību, un tās maiņas periods ir ik pēc 150 80 km, atšķirībā no aizdedzes moduļa un termostata, kas parasti sabojājas pirms XNUMX XNUMX km.
Neskatoties uz gāzes sadales sistēmas uzticamību un lielisko kvalitāti, ir novērots, ka laika gaitā, iedarbinot, Z18XER dzinējs sāk radīt nestandarta skaņas, kas atgādina "dīzeli". Hidraulisko pacēlāju neesamība liek automašīnu īpašniekiem ar šo iekšdedzes dzinēju regulēt vārstus ik pēc 100 tūkstošiem km. Aukstuma bloka atstarpes ir šādas: 0.21-0.29 un 0.27-0.35 mm (attiecīgi ieplūde un izplūde).
Motora resurss, ko ražotājs deklarējis 300 tūkstošu km, praksē parasti ir: 200-250 tūkstoši km. Atkarībā no darbības, pakalpojumu sniegšanas noteikumiem, braukšanas stila un citiem faktoriem šis periods var atšķirties.
Specifikācijas Z18XER
Vienkārši izsakoties, Z18XER konstrukciju var raksturot kā četrtaktu četru cilindru iekšdedzes dzinēju. Ražošanas materiāli: kloķvārpsta - augstas stiprības tērauds; sadales vārpstas un liets BC - augstas stiprības čuguns. Alumīnija cilindra galvā ir četri šķērseniski ventilējami cilindri. Alumīnija sakausējumi tika izmantoti arī virzuļu izgatavošanai.
| Z18XER | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1796 |
| Maksimālā jauda, ZS | 140 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| RўReRї | Iekļauts, 4 cilindru |
| Cilindra Ø, mm | 80.5 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Kompresijas pakāpe | 10.08.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88.2 |
| Modeļi | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Resurss, ārpuse. km | 300 |
*Dzinēja numurs ir iegravēts ar lāzeru un atrodas virs eļļas filtra uz cilindru bloka (aiz pusapaļa izvirzījuma ar caurumu). Dzinēja numurs ir uzdrukāts zem modeļa numura.
Z18XER sērijveida ražošana tika pārtraukta 2010. gadā.
Z18XER priekšrocības un galvenās problēmas
Neskatoties uz to, ka šis dzinējs tiek uzskatīts par vienu no sava laika uzticamākajām vienībām, tam joprojām ir “pušumas”, kas principā nespēj novest pie tā pilnīgas atteices. Apskatīsim tos sīkāk.
Priekšrocības.
- Remontējams čuguna cilindru bloks.
- Apkopes vienkāršība.
- Lēti palīgmateriāli un rezerves daļas.
Trūkumi.
- Dažu detaļu un mezglu zema uzticamība.
- Ieplūdes kolektors.
- zobsiksna utt.
Aizdedzes modulis
Transformatoru Z18XER droši var attiecināt uz palīgmateriāliem, jo tas jānomaina jau pēc 70 tūkstošiem km. Moduļa atteices simptomi ir nepareiza aizdedze.
Transformatora kalpošanas laiku samazina savlaicīga sveču nomaiņa, kuru kvalitātei, starp citu, ir liela nozīme, kā arī nejauša mitruma iekļūšana sveču akās.
Fāžu regulatori
Z18XER fāzes maiņas sistēma ir ļoti jutīga pret motoreļļas kvalitāti. Vārstu vai fāzes regulatoru atteice izpaužas ar "dīzeļdegvielu". Šī skaņa var parādīties gan nobraucot 30, gan 130 tūkstošus km. Saistīta problēma var būt iekšdedzes dzinēja jaudas pārtraukumi, īpaši diapazonā no 3000-4500 apgr./min.
Principā neliels dīzeļa troksnis uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas ir diezgan pieņemams, taču, ja tas turpinās ilgāku laiku, steidzami jāmeklē kāds bojājums, pretējā gadījumā dzinējam var tikt nodarīti neatgriezeniski bojājumi. Uz Z18XER eļļas apkopi labāk netaupīt.
Siltummaiņa noplūde
Bēdīgi slavenais siltummainis Z18XER, kas atrodas zem ieplūdes kolektora, bieži noplūst. Sekas tam vienmēr ir atšķirīgas, taču parasti tās parādās tuvāk 70 tūkstošu km vai nedaudz vairāk noskrējienam. Šī problēma ir jānovērš, pretējā gadījumā dzesēšanas šķidrums sajaucas ar motoreļļu.
SVKG membrānas iznīcināšana
Šī ir zināma problēma Z18XER ierīcēs, kas ražotas pirms 2008. gada oktobra. Uz tiem esošā kartera ventilācijas sistēma (SVKG) ir vienkārša un tās darbības princips ir ļoti vienkāršs. Vārsta vākā ir iebūvēta membrāna, kas laika gaitā nolietojas, tādējādi pārkāpjot sistēmas hermētiskumu. Tas izpaužas kā svilpe, nopietns “eļļas deglis”, peldoši apgriezieni, aizdedzes pārtraukumi un daudzi citi. Bojātas membrānas dēļ dzinējs var apstāties uzreiz pēc iedarbināšanas.
Ja jums ir nepieciešamais instruments, membrānu var nomainīt pret jaunu, izjaucot vārstu. Tomēr šeit ir smagi jāstrādā. Ir vēl vienkāršāka iespēja - pilnīga vārsta vāka nomaiņa.
Sadales vārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi
Pirmās Z18XER vienības versijas nebija aprīkotas ar visveiksmīgākajām sadales vārpstām, kuru dēļ dzinēji vienkārši pārstāja iedarbināt, jo ECU nenolasīja sadales vārpstu stāvokli. Parasti atstarpei jābūt no 0,1 mm līdz 1,9 mm. Ja vairāk, tad sadales vārpsta ir jāmaina uz modificētu, kas parādījās dzinējos kopš 2008. gada novembra.
TĀ Z18XER
Z18XER dzinēju apkope tiek veikta ar 15 tūkstošu km intervālu. Krievijas Federācijas apstākļos ieteicamais apkopes periods ir ik pēc 10 tūkstošiem km.
- Pirmā apkope tiek veikta pēc 1-1.5 tūkstošiem kilometru un ietver eļļas un eļļas filtra nomaiņu.
- Otrā apkope tiek veikta pēc 10 tūkstošiem kilometru. Maināma: motoreļļa, eļļas filtrs un gaisa filtra elements. Turklāt šajā apkopes posmā tiek mērīta kompresija un regulēti vārsti.
- Trešās apkopes laikā, kas tiek veikta pēc 20 tūkstošiem km, tiek mainīta eļļa un degvielas filtrs, kā arī visu spēka agregāta sistēmu diagnostika.
- TO 4 tiek veikts pēc 30 tūkstošiem kilometru. Šajā posmā standarta apkopes procedūras ietver dzinēja eļļas un eļļas filtra nomaiņu.
Kādu motoreļļu ieteicams lietot Z18XER?
Opel automašīnu īpašniekiem ar Z18XER spēka agregātiem bieži ir problēmas ar ražotāja ieteiktās eļļas iegādi. Oriģinālās GM-LL-A-025 vietā varat izmantot alternatīvu motoreļļu, kas atbilst visām ekspluatācijas prasībām, kas noteiktas transportlīdzekļa rokasgrāmatā. Kā piemēru mēs sniedzam ieteikumus vienam no tiem.
Ieteicamās smērvielas specifikācijas Opel Astra:
- Viskozitātes attiecība: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (visas sezonas zīmoli).
- Eļļas tilpums ir 4,5 litri.
Viskozitāte ir viena no svarīgākajām motoreļļas īpašībām, kuras maiņa atkarībā no temperatūras nosaka smērvielas lietošanas diapazona robežas. Zemā temperatūrā Opel iesaka izmantot eļļu ar šādu viskozitāti:
- līdz –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S un zemāk – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Beidzot. Nav ieteicams izmantot zemas kvalitātes eļļu, tas var negatīvi ietekmēt detaļas, kurām ir visvairāk nodiluma. Motoreļļa regulāri jāmaina, jo tā laika gaitā zaudē savas īpašības.
Tūninga dzinējs Z18XER
Z18XER dzinēja jaudas palielināšana ir iespējama tāpat kā tā tuvākajam radiniekam A18XER. Vienīgā atšķirība to regulēšanā būs vienības galīgie raksturlielumi, ņemot vērā lielāku Z18XER pārvietošanos.
Jebkuras izmaiņas Z18XER spēka agregāta tehniskajos parametros maksā diezgan lielu naudas summu, un, ja jūs saliekat šī motora versiju ar kompresoru, šādas uzlabošanas izmaksas, visticamāk, pārsniegs pašas mašīnas cenu.
Tomēr, ja kāds tomēr nolemj Z18XER uzstādīt turbīnu, neskatoties uz to, ka šāda ideja sākotnēji nav līdz galam adekvāta, jo standarta dzinējs prasa pārāk nopietnu iejaukšanos, viņam var ieteikt sekojošo.
Vispirms jāuzlabo piekare un bremžu sistēma. Pēc tam nomainiet savienojošo stieni un virzuļu grupu pret kaltu un kompresijas pakāpi aptuveni 8.5 vienības. Pēc tam uz 04 mm caurules varēs uzlikt TD63L turbokompresoru, starpdzesētāju, blue-off, kolektoru, caurules, izplūdi un rezultātā iegūt vēlamos 200 ZS. Tomēr ir vērts atcerēties, ka šāda prieka cena ir pārāk augsta.
Secinājums
Diezgan jaudīgi un augsta griezes momenta Z18XER sērijas dzinēji ir diezgan uzticami agregāti un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. Šī motora apkope jāveic ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, tomēr pieredzējuši autobraucēji iesaka to darīt pēc 10 tūkstošiem kilometru.
Tas nenozīmē, ka Z18XER dzinējs ir kaprīzs, tomēr noteiktos apstākļos tas var atteikties iedarbināt. Daži no iemesliem, kāpēc Z18XER neieslēdzas (kamēr starteris griežas un tiek padots degviela), ir detalizēti apspriesti iepriekš. Tie var būt: bojāts dzinēja vadības bloks vai aizdedzes modulis, problēmas ar sadales vārpstas stāvokļa sensoru, kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumi utt.
Arī dzesēšanas šķidruma sensora darbības traucējumus un eļļas noplūdi no eļļas dzesētāja var saukt par ierastu lietu šim motoram, jo šo problēmu novēršana nav visdārgākais notikums.
Z18XER dzinēja resurss ir aptuveni 200-250 tūkstoši kilometru, un tas ir ļoti atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem, kā arī braukšanas stila.
Atsauksmes par dzinēju Z18XER
Manai Zafirai ir šāds motors. Patēriņa ziņā varu teikt, ka pilsētā ir ne vairāk par 10, bet kombinētajā ciklā, kurā pamatā pārvietojos ap 9 litriem. Problēmas ar siltummaini, aizdedzes moduli, kartera ventilācijas vārstu, termostatu un noplūdi no zem vārsta vāka - es tam visam izgāju cauri un uzvarēju. Tomēr es joprojām uzskatu, ka šis dzinējs ir kaprīzs.
Galvenais Z18XER gadījumā ir braukt mierīgi, lai patēriņš nepakāptos virs 10 litriem. Šim dzinējam vajadzētu darboties tikai ar 95 benzīnu un ne mazāk. Ja brauc 92, tad drīz sāksies lielas problēmas. Papildus tam, ka iedegsies čeks un būs jaudas zudums, papildus patēriņam no visām plaisām plūdīs arī eļļa.
Principā motors ir ļoti labs, protams, ja tam seko laicīgi. Personīgi man ikdienā pietiek ar auto ar šo dzinēju. Viņš ātri uzņem ātrumu. Ekonomiskas braukšanas stāvoklī pa pilsētu un sastrēgumos sanāk ap 11 litriem uz simtu.
Domāju, ka šis dzinējs bez problēmām nobrauks 500 tūkstošus, un ražotāja deklarētie 250 man vispār nav skaidrs. Uz savas Vectras ar 18XER jau esmu noslidojis četrsimt! Ar šiem dzinējiem galvenais ir sekot līdzi motoram, un tas pāries miljonam, esmu pārliecināts. Man personīgi nācās sazināties ar cilvēku, kuram uz Astra ar tādu pašu dzinēju jau ir 300 nobraukums un ne miņas no remonta. Tāpēc uzmaniet savu automašīnu, un tas jums kalpos ilgi un uzticīgi!
Esmu jau simts slidojis ar Z18XER. No bojājumiem - termostata un siltummaiņa blīves. Galvenais, kas man tajā patīk visvairāk, ir tas, ka ieslēdzas jebkurā salnā, pat -35. Kas attiecas uz eļļu, varu ieteikt GM produktus. Diezgan ciets un ar nelielu daudzumu piedevu. Oriģinālās eļļas resurss ir 300 stundas, un no tā ir vērts sākt, un ĢM eļļas maiņa ir atkarīga nevis no nobraukuma, bet gan no stundām, kas ir ļoti ērti.
Kad es nopirku savu Astru, es izvēlējos ilgu laiku. Apskatīju citus zīmolus, bet man patika, ko nenožēloju ne mazums. Ir pagājuši jau 5 gadi. Viss, ko es mainīju piekaramajā motorā, bija termostats un aizdedzes modulis! Nu vispār gribu teikt, ka jebkura mašīna brauks ilgi, ja īpašnieks pret to izturēsies ar dvēseli un visu izdarīs laikā. Šeit svarīgākais ir, kā saka, emisijas cena, jo katram ir savi resursi, un pat visuzticamāko auto var ļoti ātri sabojāt!
Pats braucu ar ASTRA ar Z16XER un gribu sniegt padomu. Nomainot pārnesumus, neesiet pārāk slinks, lai noņemtu uzkalni, uz kura atrodas sadales vārpstas, un pārbaudītu, vai kanāli nav aizsērējuši! Vairākas reizes pārbaudiet arī zobratu pareizu uzstādīšanu. Un tomēr ir nepieciešams uzsildīt motoru, it īpaši, ja fāze jau klauvē. Ir nepieciešams iepriekš notīrīt vārstu sietus. Mūsu apstākļos ielej 5w40. Iesaku arī nomainīt termostatu pret zemas temperatūras. Kopumā ar pareizu darbību šis dzinējs atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas problēmas nesagādā, taču tas, kā saka, ir pavisam cits stāsts.
