Opel Z16XE dzinējs
saturs
Z16XE benzīna dzinējs tika uzstādīts Opel Astra (no 1998. līdz 2009. gadam) un Opel Vectra (no 2002. līdz 2005. gadam). Darbības gadu laikā šis motors ir pierādījis sevi kā uzticamu vienību ar ilgu kalpošanas laiku. Pieejama cenu politika dzinēja remontam un tā tehniskie parametri padarīja Opel Astra un Opel Vectra modeļus par vienu no visvairāk pārdotajiem.
Nedaudz vēstures
Z16XE dzinējs pieder ECOTEC saimei, uzņēmumam, kas ir daļa no pasaules slavenā General Motors. Galvenā ECOTEC prasība ražotajām vienībām ir augsts vides standartu līmenis. Augsts vides raksturlielums tiek novērots gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem.
Nepieciešamais vides līmenis tika sasniegts, mainot ieplūdes kolektora struktūru un virkni citu jauninājumu. ECOTEC arī pievērsās praktiskumam, piemēram, ilgu laiku saimes dzinēju vispārīgie raksturlielumi nemainījās. Tas ļāva samazināt vienību masveida ražošanas izmaksas.
Jāatgādina, ka ECOTEC ir Lielbritānijas ražotājs, tāpēc nav šaubu par detaļu kvalitāti un detaļu montāžu.
Sasniedzot augstus vides standartus un minimizējot ražošanas izmaksas, uzņēmums ir izvirzījis mērķi samazināt degvielas patēriņu. Šim nolūkam tika izstrādāta un uzstādīta elektroniskā izplūdes gāzu pārstrādes sistēma. Daļa izplūdes tika nosūtīta uz cilindriem, kur tā tika sajaukta ar jaunu degvielas porciju.
ECOTEC saimes dzinēji ir uzticami un lēti agregāti, kas var “nobraukt” līdz 300000 XNUMX km bez nopietniem darbības traucējumiem. Šo motoru kapitālais remonts ir vidējās cenu politikas ietvaros.
Specifikācijas Z16XE
Z16XE ir aizstājējs vecākajam modelim X16XEL, kas tika ražots no 1994. līdz 2000. gadam. Nelielas atšķirības bija kloķvārpstas stāvokļa sensorā, pretējā gadījumā dzinējs neatšķīrās no tā līdzinieka.
Galvenā Z16XE iekšdedzes dzinēja problēma ir tā faktiskais degvielas patēriņš, kas pilsētai ir 9.5 litri. Ar jauktu braukšanas iespēju - ne vairāk kā 7 litri. Cilindru bloks ir izgatavots no augstas kvalitātes čuguna, ražots gandrīz nevainojami, izņemot dažas vienības. Motora bloka galva bija izgatavota no alumīnija.
Specifikācijas Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Motora tilpums | 1598 cm3 |
| Maksimālā jauda | 100-101 ZS |
| 74 kW pie 6000 apgr./min. | |
| Maksimālais griezes moments | 150 Nm pie 3600 apgr./min. |
| Patēriņš | 7.9-8.2 litri uz 100 km |
| Kompresijas pakāpe | 10.05.2019 |
| Cilindra diametrs | no 79 līdz 81.5 mm |
| Virzuļa gājiens | no 79 līdz 81.5 mm |
| CO2 emisija | no 173 līdz 197 g/km |
Kopējais vārstu skaits ir 16 gabali, 4 uz cilindru.
Ieteicamie eļļas veidi
Z16XE agregāta vidējais nobraukums pirms kapitālā remonta ir 300000 XNUMX km. Tiek veikta savlaicīga apkope ar eļļas un filtru maiņu.
Saskaņā ar Opel Astra un Opel Vectra lietošanas instrukciju eļļa jāmaina vismaz reizi 15000 7500 km. Vēlāka nomaiņa samazina motora darbības laiku. Praksē daudzi šo automašīnu īpašnieki iesaka eļļu mainīt biežāk - ik pēc XNUMX km.
Ieteicamās eļļas:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Eļļu drīkst mainīt tikai tad, kad dzinējs ir silts. Aizstāšanas secība ir šāda:
- Uzsildiet dzinēju līdz tā darba temperatūrai.
- Uzmanīgi atskrūvējiet tvertnes iztukšošanas skrūvi un izlejiet izlietoto eļļu.
- Notīriet drenāžas skrūves magnētisko pusi no gružiem, ieskrūvējiet to atpakaļ un iepildiet speciālu dzinēja tīrīšanas eļļu.
- Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā 10-15 minūtes.
- Izlejiet skalošanas eļļu, nomainiet eļļas filtru un uzpildiet ar ieteikto.
Lai nomainītu eļļu, būs nepieciešami vismaz 3.5 litri.
Apkope
Apkope jāveic bez kļūmēm saskaņā ar transportlīdzekļa ekspluatācijas rokasgrāmatu. Tas palīdzēs uzturēt galvenās automašīnas sastāvdaļas pastāvīgā gatavībā izbraukšanai.
Obligātās apkopes priekšmetu saraksts:
- Eļļas un eļļas filtru maiņa. Kā minēts iepriekš, eļļu vislabāk ir mainīt ik pēc 7500 km. Veicot visas darbības, ir jāpārliecinās, ka automašīna ir droši nostiprināta (nostiprinot to uz domkratiem), kā arī palīginstruments ir labā stāvoklī. Atkritumu eļļa ir jāiznīcina, ir stingri aizliegts to novadīt zemē.
- Degvielas filtra maiņa. Pēc daudzu autobraucēju ieteikuma Z16XE dzinēju degvielas filtrs ir jānomaina vienlaikus ar eļļas maiņu (ik pēc 7500 km). Tas palīdzēs ietaupīt ne tikai dzinēja, bet arī EGR vārsta kalpošanas laiku.
- Ik pēc 60000 XNUMX km ir jānomaina aizdedzes sveces un augstsprieguma vadi. Aizdedzes sveces nodilums izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, kā arī dzinēja jaudas un CPG resursu samazināšanos.
- Ik pēc 30000 XNUMX km servisa centrā vai degvielas uzpildes stacijā pārbaudiet izplūdes gāzu daudzumu izplūdes gāzēs. Patstāvīgi veikt šādu darbību nav iespējams, ir nepieciešams īpašs aprīkojums.
- Ik pēc 60000 XNUMX km pārbaudiet zobsiksnas stāvokli. Ja nepieciešams, nomainiet ar jaunu.
Apkope jāveic biežāk, ja:
- Transportlīdzeklis tiek ekspluatēts vietās ar augstu mitruma līmeni vai putekļainām telpām, kā arī zemas vai augstas temperatūras apstākļos.
- Kravas pastāvīgi tiek pārvadātas ar automašīnu.
- Automašīna tiek darbināta ne bieži, bet ar lieliem laika intervāliem.
Biežas darbības traucējumi
Z16XE motors ir pierādījis sevi kā uzticamu vienību ar pieņemamām sastāvdaļām un palīgmateriāliem. Bet ekspluatācijas laikā automašīnu ar šo dzinēju īpašnieki identificēja vairākus visbiežāk sastopamos darbības traucējumus.
Tipisko kļūdu saraksts:
- Augsts eļļas patēriņš. Pēc eļļas patēriņa pieauguma nevajadzētu sūtīt ierīci uz dārgu kapitālo remontu. Izplatīts iemesls ir vārsta kāta blīvējumu nobīde no to ligzdām. Kā problēmas risinājums ir nepieciešams nomainīt vārstu vadotnes un noregulēt pašus vārstus.
Ja problēma joprojām pastāv un eļļas patēriņš joprojām ir paaugstināts, virzuļa gredzeni ir jānomaina. Operācija ir dārga un prasa pieredzējuša uzrauga iesaisti.
- Bieža EGR aizsērēšana. EGR vārsts palīdz pazemināt degvielas maisījuma sadegšanas temperatūru, kā arī samazina CO2 līmeni izplūdes gāzēs. EGR ir uzstādīts kā vides elements. EGR aizsērēšanas sekas ir mainīgs dzinēja apgriezienu skaits un, iespējams, dzinēja jaudas samazināšanās. Vienīgais veids, kā pagarināt šī elementa kalpošanas laiku, ir izmantot tikai kvalitatīvu un tīru degvielu.
- Tāpat kā daudziem 16 vārstu dzinējiem ar divām sadales vārpstām, arī Z16XE vienībai ir jāpievērš īpaša uzmanība zobsiksnai. Ieteicams to mainīt pēc 60000 XNUMX km, taču, ja prece ir nekvalitatīva vai ar defektu, šāda darbība var būt nepieciešama agrāk. Zobsiksnas pārrāvuma sekas nav īpaši patīkamas - saliekti vārsti, attiecīgi, evakuatora izsaukšana un pēc tam dārgs remonts.
- Daudzi automašīnu ar Z16XE dzinējiem īpašnieki sūdzas par nepatīkamu metālisku skaņu, kas parādās pēc 100000 XNUMX km nobraukuma. Zemas kvalitātes degvielas uzpildes stacijas diagnoze būs kapitālā remonta nepieciešamība, taču problēma var būt vaļīgi ieplūdes kolektora stiprinājumi. Problēmas ignorēšana izraisīs kolektora bojājumus. Daļu izmaksas ir augstas.
Lai novērstu nepatīkamu skaņu, pietiek noņemt kolektoru (skrūves ir ļoti rūpīgi atskrūvēt) un visās metāla saskares vietās uzlikt fluoroplastiskus gredzenus vai paranīta blīves, kuras varat izgatavot pats. Savienojumi papildus jāapstrādā ar automobiļu hermētiķi.
Tas neattiecas uz dzinēju tēmu, taču daudzi Opel Astra un Opel Vectra īpašnieki sūdzas par šo automašīnu slikti pārdomāto elektroinstalāciju.
Tas izraisa pastāvīgu pievilcību auto elektriķiem, kuru pakalpojumu izmaksas ir diezgan augstas.
Tuning
Dzinēja noregulēšana ne vienmēr nozīmē tā piespiešanu un tā jaudas palielināšanu līdz pārmērīgam augstumam. Pietiek, lai uzlabotu vairākas īpašības un iegūtu, piemēram, nepietiekami novērtētu degvielas patēriņu, palielinātu ātruma veiktspēju vai uzticamu iedarbināšanu jebkurā temperatūrā.
Dārga iespēja Z16XE dzinēja regulēšanai ir tā turbokompresors. Tas nepavisam nav viegli izdarāms, jo būs jāiegādājas atbilstošas detaļas un jāiesaista inteliģenti uzraugi. Opel Astra un Opel Vectra īpašnieki izvēlas iegādāties turbodzinēju no citiem automašīnu modeļiem un likt to uz savām automašīnām. Ar visu darbu tas iznāca daudz lētāk nekā vietējās vienības pārstrādāšana.
Bet jaudīgu automašīnu un rupjas skaņas cienītājiem ir viena iespēja noregulēt Z16XE. Tās secība ir šāda:
- Ierīces uzstādīšana, kas piegādā motoram aukstu gaisu. Šādā gadījumā jāatbrīvojas no gaisa filtra, kas arī slāpē darbojoša dzinēja skaņu.
- Izplūdes kolektora uzstādīšana bez katalizatora, piemēram, "zirnekļa" tipa.
- Obligāta jaunas programmaparatūras instalēšana vadības blokam.
Iepriekš minētās darbības garantē līdz 15 ZS. jaudas pieaugums.
No vienas puses, ne pārāk, bet tas būs jūtams, īpaši pirmie 1000 km. Šādu noregulējumu parasti pavada "uz priekšu strāva". Rezultāts: blāva, mutuļojoša skaņa un jaudīgāks motors. Izdevumi ir pieļaujamās robežās.
Z16XE plusi un mīnusi
Svarīga Z16XE priekšrocība ir palielināts resurss, jo ne visas mūsdienu automašīnas var nobraukt 300000 XNUMX km. Bet sasniegt šādu atzīmi ir iespējams tikai tad, ja apkope tiek veikta pareizi un savlaicīgi.
Priekšrocības ietver arī pieņemamu remontu un nepieciešamo rezerves daļu iegādi. Z16XE detaļu cena ir tāda, ka jums nav jāmeklē lētāki analogi, bet labāk ir iegādāties augstas kvalitātes oriģinālu.
Bet ir arī trūkumi:
- Nepietiekama ekonomika. Degvielas cenas nemitīgi aug, tāpēc ekonomiskums ir svarīga īpašība, kas raksturīga pareizi izvēlētai automašīnai. Z16XE nepieder pie šīs kategorijas, tā vidējais patēriņš ir 9.5 litri uz 100 km, kas ir diezgan daudz.
- Liela eļļas patēriņa problēma. Šīs problēmas novēršana neaizņems daudz laika, bet prasa noteiktu līdzekļu ieguldījumu.
Citādi Z16XE var klasificēt kā uzticamu un kvalitatīvu iekšdedzes dzinēju, kas savu reputāciju ir izpelnījies daudzus gadus darbojoties dažādos auto modeļos.
