Subaru EJ201 dzinējs
saturs
Starp daudzajiem spēka agregātiem Subaru EJ201 izceļas ne tikai ar izkārtojumu, kas mūsdienu autoindustrijā nav īpaši populārs. Šis motors ir diezgan uzticams un jaudīgs, kas noteica tā vērtību autobraucējiem. Bet tam ir arī funkcijas, kas jāņem vērā.
Dzinēja apraksts
Šī spēkstacija tika ražota Subaru koncerna objektos. Tajā pašā laikā daudzus dzinējus ražoja līguma partneri. Tehniski tie neatšķiras, vienīgā atšķirība ir marķējumos uz motora, tur norādīts konkrēts ražotājs. Turklāt līguma dzinēji tika ražoti ilgāk nekā oriģinālie.
Šis dzinējs tika ražots no 1996. līdz 2005. gadam. Šajā laikā tas tika regulāri uzstādīts vairākiem automašīnu modeļiem. Tehnisko īpašību dēļ tas neizskatījās labi katrā versijā.
Технические характеристики
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt šīs vienības galvenās īpašības. Galvenie punkti ir parādīti tabulā.
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1994 |
| Maksimālā jauda, hp | 125 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| motora tips | Horizontāli pretēji, 4 cilindru |
| Pievienot. informācija par dzinēju | SOHC, daudzpunktu porta iesmidzināšana |
| Izmantotā degviela | Benzīns AI-92 Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Cilindra diametrs, mm | 92 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
Ražotājs nenorāda precīzu motora resursu. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinēju var uzstādīt dažādiem automašīnu modeļiem. Dažādos izkārtojumos spēkstacijas slodze ir atšķirīga, kas dažādos veidos ietekmē kalpošanas laiku. Tā rezultātā resurss var svārstīties no 200 līdz 350 tūkstošiem kilometru.
Dzinēja numuru var redzēt netālu no krustojuma ar kasti. To nekas neaizsedz, tāpēc jums nav daļēji jāizjauc korpusa komplekts, lai pārbaudītu marķējumus.
Uzticamība un apkope
Ir ļoti dažādi dati par šī dzinēja uzticamību, daži autovadītāji saka, ka šis iekšdedzes dzinējs nemaz nerada problēmas, izņemot plānotos darbus. Citi īpašnieki apgalvo, ka motors regulāri sabojājas. Iespējams, viedokļu atšķirības ir saistītas ar nepareizu darbību. Visiem Subaru dzinējiem nepieciešama apkope. Jebkura novirze no ieteiktā plāna var izraisīt neparedzētus bojājumus. Ir svarīgi uzraudzīt eļļas līmeni, pat mazākais tā trūkums var izraisīt dzinēja sagrābšanu.
Ir vērts atzīmēt dažas grūtības remontā. Jo īpaši visus darbus, izņemot smērvielas nomaiņu, var veikt tikai ar noņemtu motoru. Tāpēc ir diezgan grūti salabot iekārtu, it īpaši, ja nav pilnībā aprīkotas garāžas.
Bet līdz ar to nav problēmu ar komponentu iegādi. Jūs vienmēr varat iegādāties oriģinālās vai līguma detaļas. Tas vienkāršo transportlīdzekļa darbību, kā arī ievērojami ietaupa naudu.
Kādu eļļu ielej
Diezgan bieži autovadītāji brīnās, kādu smērvielu lietot. Fakts ir tāds, ka mūsdienu dzinēji ir ļoti prasīgi pret motoreļļu. Bet, ej201 pieder 90. gadu paaudzei, tad agregāti tika izgatavoti ar lielu drošības rezervi.
Tāpēc šajos motoros var ieliet jebkuru pussintētiku. Šai Subaru spēka agregātu sērijai nav īpašu prasību attiecībā uz eļļu. Vienīgais, uz ko ir vērts pievērst uzmanību, ir viskozitāte. Tam pilnībā jāatbilst sezonas prasībām.
Auto saraksts
Šie motori tika uzstādīti vairākiem dažādiem Subaru modeļiem. Tas ir saistīts ar šī dzinēja lieliskajām tehniskajām īpašībām. Tajā pašā laikā dažos gadījumos motora uzvedība var atšķirties, tas ir saistīts ar konkrētu transportlīdzekļu īpašībām, jo transportlīdzekļa masa un izkārtojums ar citām vienībām tieši ietekmē motora uzvedību.
Dzinējs tika uzstādīts šādiem modeļiem:
- Subaru Impreza I un II paaudze, atrodama automašīnām no 1996. līdz 2005. gadam, uzstādīta sedaniem un universāliem;
- Subaru Forester (2002 - 2005) apvidus auto, II paaudze, SG.
Tuning
Diezgan bieži autovadītāji cenšas uzlabot motora tehniskos rādītājus. Bet bokseru dzinējos tas ir diezgan grūti izdarāms, jo visizplatītākais variants ir ar cilindru čaulām. Boksera spēka agregātos bloku sienas ir diezgan plānas, kas padara garlaicību neiespējamu. Klaņu nomaiņa arī nav iespējama, vienkārši nav pieejami analogi.
Vienīgā regulēšanas iespēja, ko var izmantot, ir turbīnas uzstādīšana no tās pašas sērijas turbodzinējiem. Paša dzinēja izmaiņas gandrīz nav nepieciešamas. Šāds pilnveidojums palielinās dzinēja jaudu līdz 190 ZS, kas kopumā nav slikti, ņemot vērā sākotnējo veiktspēju.
Palielinot jaudu, ir vērts atcerēties, ka standarta pārnesumkārba nav paredzēta šādām slodzēm. Pastāv iespēja, ka viņa vienkārši atteiksies, un tas notiks diezgan ātri. Tāpēc ieteicams uzstādīt ātrumkārbu no ej204, tā ir pilnībā piemērota gan stiprinājumiem, gan savietojamībai ar spararatu.
MAIŅA
Nosaukums "SWAP" attiecas uz remonta vai regulēšanas veidu, kad dzinējs ir pilnībā nomainīts. Tas tiek darīts šādos gadījumos.
- Remonts. Nepieciešams kapitalizēt esošo motoru. Dažos gadījumos darbs + rezerves daļas neizmaksās daudz lētāk kā līguma uzstādīšana.
- Tuning. Standarta motora vietā ir uzstādīts jaudīgāks bloks. Šim darbam ir dažas īpatnības.
Nav grūti izdomāt līdzīga motora uzstādīšanu, tāpēc mēs analizēsim cita dzinēja uzstādīšanas iespējas. Izvēloties nomaiņas modeli, jāņem vērā stiprinājumu iespējas, tā elementiem pilnībā jāsakrīt. Parasti tiek izmantoti šādi motoru modeļi:
- EJ255;
- EJ205
Šos motorus var uzstādīt gandrīz bez jebkādiem papildinājumiem. Turklāt, ja mēs runājam par EJ205 motoru, tad var atstāt pat parastās “smadzenes”. Vienkārši uzzibina vadības bloku un viss, mašīnu var darbināt. EJ255 būs nepieciešams daļēji mainīt elektronisko pildījumu, šeit jums jāsaprot, ka šis motors ir jaunāks, un daudzi sensori netika izmantoti iepriekšējās paaudzēs.
Automašīnu īpašnieku atsauksmes
Kā jau minēts, atsauksmes par šo motoru ir atšķirīgas. Šeit ir daži no tipiskākajiem.
Andrejs
EJ201 dzinējs bija mana tēva Forester. Neskatoties uz sliktajām atsauksmēm par Subar dzinējiem, šis nobrauca aptuveni 410 tūkstošus kilometru. Un tikai pēc tam viņš atteicās. Viņi neremontēja. Viņi vienkārši paņēma līguma analogu. Šobrīd viņam jau 80 tūkstoši garām, sūdzību nav.
Maksima
Man ir piederējušas vairākas automašīnas, kā arī strādāju par taksometra vadītāju un regulāri uzduros mašīnām. Es nekad neesmu redzējis neuzticamāku motoru par EJ201. Sešus mēnešus, kamēr man bija mašīna, man trīs reizes nācās izvilkt dzinēju, un tas viss bija niecīgam remontam.
Sergei
Kad iegādājos Impreza II, bija sajūta, ka iepriekšējam īpašniekam nav ne jausmas par degvielas uzpildes stacijas esamību. Pirmajā gadā bija regulāri jāveic remontdarbi. Bet rezultātā es varēju normalizēt motoru. Tas ļāva automašīnai darboties bez problēmām.
