Opel Y30DT dzinējs
saturs
Y30DT dzinējs ir spilgts vācu turbodzinēju pārstāvis, kas spēj iedvest dzīvību vidēja cenu segmenta automašīnām. Jauniešu vidū populāra kļuvusi klasiskā Opel Vectra ar Y30DT dzinēju, kad par nelielu naudu var iegūt dzīvu auto ar pieklājīgu veiktspēju.
Y30DT motoru vēsture un izcelsme
Visā oficiālās ražošanas vēsturē šis dzinējs tika uzstādīts tikai 3. paaudzes Opel Vectra, taču pats dzinējs nav autonoma Adam Opel AG izstrāde. Dīzeļdzinēju ar turbokompresoru izstrādāja Japānas kompānija Isuzu ar General Motors atbalstu un tas tika ražots no 2001. līdz 2008. gadam. Pati Opel Y30DT dzinēja variācija ir kļuvusi par atsevišķu atvasi japāņu turbodīzeļu klāstā.
Opel Y30DT dzinēja attīstības vēsture neizpalika bez dramatiskām izmaiņām. Gandrīz līdz pēdējo diagnostikas pārbaužu beigām šim dzinējam bija 3 cilindru izkārtojums un mazākas ietilpības darba kameras, tomēr konstrukcijas trūkumu dēļ tika nolemts izveidot gandrīz jaunu V6 tipa dzinēju. 3 cilindru dzinēja problēma bija nestabils gājiens, kas negatīvi ietekmēja gan jaudas potenciālu, gan dzinēja uzticamību.
Pirmais veiksmīgais Y30DT paraugs tika izlaists 2001. gadā un tikai pāris mēnešu laikā kļuva par 3. paaudzes Opel Vectra sirdi.
Spēkstacijas vidējās budžeta izmaksas un lielie jaudas raksturlielumi ļāva nopietni palielināt Vectra popularitāti NVS tirgū, kas savulaik ļoti palīdzēja Opel tās attīstībā.
Specifikācijas Y30DT: viss, kas jums jāzina
Šis motors ir parādīts V6 izkārtojumā, kur katram cilindram ir 4 vārsti. Spēka agregāta konstrukcija paredz pūšamās turbīnas uzstādīšanu, ir arī tiešā degvielas iesmidzināšana.
| Dzinēja tilpums, cc | 2958 |
|---|---|
| Maksimālā jauda, hp | 177 |
| Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgriezieniem. /min | 270 (28)/2800 |
| Motora izkārtojums | V veida, 6 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 87.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Kompresijas pakāpe | 18.05.2019 |
Šis dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu, vidējais degvielas patēriņš ir 7.5 litri uz 100 kilometriem.
Praksē dzinēja kalpošanas laiks ir 400-450 000 km, tomēr pašu turbīnu elektrostacijā ieteicams nomainīt pie 200 000 nobraukuma - kompresora resurss ir mazs.
Vājās puses un dizaina trūkumi: esiet informēts!
Faktiski Y30DT sērijas spēka agregāts ir tipisks vidēja darba tilpuma dzinēju variants. No trūkumiem Y30DT motoram ir tikai:
- Pārkaršana - šī problēma ir iespējama antifrīza tvertnes plaisāšanas dēļ no motora vibrācijas komponentu strukturālā tuvuma dēļ. Ja temperatūra sāka paaugstināties uz sensora, ir steidzami jāpārbauda dzesēšanas sistēma, vai nav noplūdes, pretējā gadījumā dzinējs var ātri uzvārīties;
- Cilindra galvas deformācija - vadītājs var saskarties ar šo problēmu, ja dzinējs tiek pārkarsts novārtā. Lai izvairītos no cilindru galvu nomaiņas, ir svarīgi savlaicīgi uzraudzīt eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeni.
Šim motoram ir negatīva attieksme pret visa veida regulēšanu un pielāgošanu - dzinēja dizains nopietni zaudē savu uzticamību pat tad, kad mirgo elektroniskie vadības bloki. Tikmēr viņi bieži mēģināja “uzpūst” Y30DT līdz lielākai jaudai - pienācīgas jaudas īpašības un pieņemama cena veicināja jauno autovadītāju dzinēja “kolektīvo saimniecību”.
