Opel Z22SE dzinējs
saturs
Spēka agregātu sērijveida ražošana ar rūpnīcas marķējumu Z22SE sākās 2000. gadā. Šis dzinējs aizstāja divu litru X20XEV, un to izstrādāja General Motors, Opel ITDC, amerikāņu GM Powertrain un zviedru SAAB inženieri. Pie galīgās dzinēja pilnveidošanas jau tika strādāts Lielbritānijā, Lotus inženiertehniskajā ēkā.
Z22SE
Dažādās modifikācijās iekārta tika uzstādīta gandrīz visos tā laika GM modeļos. Oficiāli Z22 dzinēju līnija tika saukta par “Ecotec Family II Series” un tika ražota trīs rūpnīcās vienlaikus - Tenesī (Spring Hill Manufacturing), Ņujorkā (Tonavanda) un Vācijas Kaiserslautern (Opel komponentu ražotne).
Vācijā un Anglijā dzinējs tika apzīmēts kā - Z22SE. Amerikā tas bija pazīstams kā - L61 un tika uzstādīts vairākām Chevrolet, Saturn un Pontiac automašīnām. Saskaņā ar licenci Z22SE tika uzstādīts arī uz Fiat Krom un Alfa Romeo 159. Sortimentā bija 2.4 litru dzinēji ar turbokompresoru un vairākas dažādas variācijas, taču mēs pakavēsimies pie Z22SE sīkāk, jo tieši viņš bija visas sērijas dibinātājs.
Specifikācijas Z22SE
Čuguna BC vietā Z22SE izmantoja alumīnija BC 221 mm augstumā un ar divām līdzsvara vārpstām, kas paredzētas mašīnas vibrāciju samazināšanai. Bloka iekšpusē ir kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 94.6 mm. Z22SE kloķu garums ir 146.5 mm. Attālums starp virzuļa vainagu un virzuļa tapas ass viduspunktu ir 26.75 mm. Motora darba tilpums ir 2.2 litri.
Alumīnija cilindra galva slēpj divas sadales vārpstas un sešpadsmit vārstus, kuru ieplūdes un izplūdes diametrs ir attiecīgi 35.2 un 30 mm. Vārsta kāta biezums ir 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Z22SE iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 2198 |
| Maksimālā jauda, ZS | 147 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| RўReRї | V veida, 4 cilindru |
| Cilindra Ø, mm | 86 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Virzuļa gājiens, mm | 94.6 |
| Markas un modeļi | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturns (L, jonu, skats); | |
| uc | |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
* Dzinēja numurs atrodas biznesa centra vietā zem eļļas filtra.
2007. gadā Z22SE sērijveida ražošana beidzot tika pārtraukta un to aizstāja ar Z22YH spēka agregātu.
Z22SE darbības, darbības traucējumu un apkopes iezīmes
Z22 dzinēju līnijas problēmas ir kopīgas visiem tā laika Opel agregātiem. Apsveriet galvenos Z22SE darbības traucējumus.
Plusi
- Lielisks motora resurss.
- Uzturamība.
- Tūninga iespēja.
Mīnusi
- Laika piedziņa.
- Masložora
- Antifrīzs aizdedzes sveču iedobēs.
Kad Z22SE dzinējā parādās dīzeļdegvielas skaņa, pastāv liela varbūtība, ka atteices ķēdes spriegotājs, kas parasti iestrēgst ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. Z22SE ķēdes piedziņa parasti ir viena no problemātiskākajām šīs ierīces sastāvdaļām.
Tajā uzstādītās sprauslas neveiksmīgās konstrukcijas dēļ rodas ķēdes, apavu, amortizatoru un spriegotāja eļļas bads.
Pazīmes par gaidāmajām izmaiņām laika pārnesuma piedziņā ir pavisam vienkāršas - pēc dzinēja iedarbināšanas atskan skaidra “dīzeļa” skaņa (īpaši zemā temperatūrā), kas pazūd pēc pāris minūtēm pēc dzinēja iesildīšanas. Faktiski čīkstēt nevajadzētu. Šis dzinējs darbojas nedaudz grūtāk nekā josta, bet ir diezgan līdzsvarots. Starp citu, līdz 2002. gadam Z22SE motori "nāca" ar rūpnīcas defektiem - nebija viens ķēdes amortizators. Pēc tam pēc ķēdes pārrāvuma GM tos pat atsauca un salaboja par saviem līdzekļiem.
Protams, spriegotāju var nomainīt, bet labāk ķēdes piedziņu nomainīt pilnībā (ar visām saistītajām detaļām), kamēr nav par vēlu, jo visticamāk ķēde jau ir izstiepta un pat atlekusi dažus zobus. Tajā pašā laikā, starp citu, jūs varat nomainīt ūdens centrbēdzes sūkni. Pēc remonta, laicīgi mainot hidrauliskos spriegotājus, parasti var aizmirst par gāzes sadales mehānisma piedziņu 100-150 tūkstošus km.
Galvenais eļļas traipu parādīšanās iemesls uz Z22SE vārsta vāka, kas aizver gāzes sadales mehānismu, ir pats par sevi. Problēmu var atrisināt, aizstājot to ar jaunu, plastmasas. Ja eļļas noplūde nepazūd, tad motors jau ir nolietots un ir nepieciešams kapitālais remonts.
Neveiksmes, trīskāršošana vai vienkārši nevienmērīga dzinēja darbība var liecināt, ka sveces ir piepildītas ar antifrīzu, un tas ir visas problēmas. Nepatīkamākā lieta, kas šajā gadījumā var notikt, ir plaisas veidošanās cilindra galvā. Z22SE jauno galviņu cenu zīmes ir diezgan augstas, un šādus defektus nevar novērst ar tradicionālo argona metināšanu - tā ir šī dzinēja cilindra galvas materiāla iezīme. Tātad lētāk būs atrast strādājošu lietotu galvu. Ļoti izplatīta SAAB cilindra galvas nomaiņa, kas Z22SE pēc dažām modifikācijām tiek "kā vietējais".
Ļoti vājš paātrinājums un dinamikas trūkums, visticamāk, nozīmē, ka problēma ir degvielas kvalitātē un tīklā zem degvielas sūkņa. No slikta benzīna tas var būt pilnībā aizsērējis ar netīrumiem. Tīrīšanai jums būs nepieciešama jauna blīve zem degvielas sūkņa vāka. Procedūru vēlams veikt uz tukšas tvertnes, lai vienlaikus notīrītu vietu, kur atrodas pats degvielas sūknis. Varat arī pārbaudīt, vai tas darbojas un vai šļūtenes ir neskartas. Varbūt problēma ir degvielas filtrā.
Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts nav visuzticamākā sistēma darbības apstākļos Krievijas Federācijā, un tas ir “iestrēdzis” ne tikai Opel, bet gandrīz visur, kur tas ir.
Protams, ir iespējamas sekas ar skābekļa sensoriem, taču pat šeit jūs varat izkļūt no situācijas ar adaptera uzmavas palīdzību.
Parasti līdz 10 gadu nobraukumam katalizators, kas atrodas trokšņa slāpētāja izplūdes caurulē, kļūst tik aizsērējis, ka gāzes vienkārši neiziet. Pēc “korķa” izsitšanas ir iespējams pat palielināt jaudu par 5-10 ZS.
Z22SE dzinēja rezerves daļu analogi
Z22SE Amerikā ir ļoti izplatīts, jo tur to ne tikai ražoja, bet arī uzlika plašu lokālajam tirgum paredzētu auto. Palīgmateriālus un detaļas, kas tiek pārdotas par lielu naudu Eiropā, var viegli atrast un iegādāties ASV par pieņemamu cenu, izmantojot to pašu EBAy pakalpojumu. Piemēram, oriģinālo aizdedzes spoli, kuras cena Krievijā sākas no 7 tūkstošiem rubļu, štatos var pasūtīt par 50 USD.
Z22SE dzinēja dzesēšanas sistēmā esošā antifrīza temperatūras regulatora vietā lielisks ir termostats no VW Passat B3 1.8RP, kuram ir tieši tādi paši izmēri un atvēršanas temperatūra. Un tā galvenais pluss ir tas, ka to ražo gandrīz visi izcilie ražotāji, un tas maksā apmēram 300-400 rubļu. Tie paši Gates un HansPries stabili iesprūda ciet vasarā, vai arī tie "iekļūst" ziemā. Oriģinālais termostats maksā no 1.5 tūkstošiem rubļu.
Oriģinālā cilindra galva nav labākā liešanas kvalitāte tehnoloģiju dēļ, tāpēc Z22SE cilindra galva ir pilnībā nelabojama. Uz tā bieži parādās plaisas, kuras nevar metināt ilgu laiku. Lieto galviņu iespējams piegādāt no 2.0T-B207L vienības, kas uzstādīta SAAB 9-3. Dzinēji 2.2 un 2.0T ir gandrīz vienādi. Tās atšķiras tikai pēc tilpuma un turbokompresora klātbūtnes, citas detaļas ir savstarpēji aizvietojamas.
Ar nelielām modifikācijām šāda cilindra galva viegli ieņem standarta vietu.
Arī Siemens inžektori no 22. GAZ ir lieliski piemēroti Z406SE dzinējam - raksturlielumu ziņā tie ir identiski tiem, kas no rūpnīcas tiek piegādāti 2.2 dzinējam. Ņemot vērā cenu atšķirību starp oriģinālajām sprauslām un Volgas sprauslām, nav biedējoši, ka pēdējās kalpos, teiksim, tikai gadu.
Tunings Z22SE
Budžeta un tajā pašā laikā labā regulēšana Z22SE gadījumā nedarbosies, tāpēc tiem, kas nolemj modificēt šo dzinēju, labāk nekavējoties sagatavoties lielām finanšu izmaksām.
Jūs varat nedaudz palielināt iekārtas jaudu ar minimālu ieguldījumu, noņemot balansēšanas vārpstas, kā arī uzstādot kolektoru un slāpētāju no LE5 uz ieplūdes. Pēc tam uz izejas vēlams uzlikt kolektoru “4-2-1”, kas darbojas plašākā apgriezienu diapazonā un to visu “pabeigt” ar ECU iestatījumu.
Lai iegūtu daudz vairāk jaudas, jums būs jāuzstāda aukstā gaisa padeves sistēma (iepriekš uzstādītā kolektorā no LE5), jāuzstāda lielais slāpētājs no LSJ, sprauslas no Z20LET, Piper 266 sadales vārpstas ar atsperēm un plāksnēm. Turklāt būs jānodarbojas ar cilindra galvas pāreju, jāuzliek 36 mm vārsti uz ieplūdes un 31 mm uz izplūdes atveres, jāuzstāda viegls spararats, 4-2-1 izeja un plūsma uz priekšu uz 63. mm caurule. Saskaņā ar visu šo aparatūru jums būs pareizi jākonfigurē ECU, un pēc tam uz Z22SE spararata jūs varat iegūt zem 200 ZS.
Meklēt vēl lielāku jaudu Z22SE ir neizdevīgi - labs turbo komplekts, kas uzstādīts uz šo dzinēju, maksā vairāk nekā automašīna, uz kuras tas ir uzstādīts.
Secinājums
Z22SE sērijas dzinēji ir diezgan uzticami spēka agregāti ar lielu motora resursu. Protams, tie nav ideāli. No šo motoru negatīvajām īpašībām var atzīmēt cilindru bloku, kas pilnībā izgatavots no alumīnija. Šis BC nav labojams. Z22SE ķēdes piedziņa kopumā šausminās daudzus autobraucējus, kuri ar to ir tikuši galā, jo inženieri ir nedaudz apgrūtinājuši tās dizainu, lai gan, ja tā tiks apkopta laikā, jautājumu nebūs.
Atšķirībā no vairuma Opel automašīnu, Z22SE laika piedziņa darbojas ar vienas rindas ķēdi, kas vidēji “noiet” aptuveni 150 tūkstošus km.
Tomēr tajā pašā Vācijā vai, piemēram, ASV šādi dzinēji viegli “nobrauc” 300 tūkstošus km, nenomainot palīgmateriālus un lieku troksni. Šeit galveno lomu spēlē Z22SE darbības klimatiskie apstākļi.
Nu vispār Z22SE motors ir pavisam parasta vienība, kas neatstās vienaldzīgu nevienu autobraucēju. Tas regulāri jāapkopj (ik pēc 15 tūkstošiem km, bet daudzi iesaka to darīt biežāk - pēc 10 tūkstošu km nobraukuma), izmantojiet oriģinālās rezerves daļas un labu benzīnu. Un, protams, vienmēr jāuzrauga eļļas kvalitāte un tās līmenis.
