Nissan RB20E dzinējs
Nissan RB20E dzinējs tika prezentēts 1984. gadā un tika ražots līdz 2002. gadam. Šis ir mazākais motors no visas leģendārās RB sērijas. Tiek uzskatīts, ka tas ir vecā L20 aizstājējs.
Tā ir RB20E, kas ir pati pirmā versija visā līnijā. Viņa saņēma sešus cilindrus, kas sakārtoti pēc kārtas čuguna blokā, un īsa gājiena kloķvārpstu.
Virsū ražotājs uz cilindra uzlika alumīnija galvu ar vienu vārpstu un diviem vārstiem. Atkarībā no paaudzes un modifikācijas jauda bija 115-130 ZS.
Raksturojums
ICE parametri atbilst tabulai:
| Raksturojums | Parametrus |
|---|---|
| Precīzs apjoms | 1.99 l |
| Jauda | 115-130 ZS |
| Griezes moments | 167-181 pie 4400 apgr./min |
| Cilindra bloks | Čuguns |
| Energosistēma | Injekcija |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 2 katrā cilindrā (12 gab.) |
| Degviela | Benzīns AI-95 |
| Kombinētais patēriņš | 11 L pie 100 KM |
| Motoreļļas tilpums | 4.2 l |
| Nepieciešamā viskozitāte | Atkarīgs no sezonas un dzinēja stāvokļa. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Eļļas maiņa cauri | 15000 7.5 km, labāk - pēc XNUMX tūkst |
| Iespējama eļļas apdegums | 500 grami uz 1000 km |
| Motora resurss | Vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru. |
Norādītie raksturlielumi atbilst pirmajai motora versijai.
Automašīnas ar RB20E dzinēju
Pirmo reizi spēkstacija tika uzstādīta uz Nissan Skyline automašīnu 1985. gadā, pēdējo reizi tā tika uzstādīta uz Nissan Crew 2002. gadā, lai gan pati automašīna tika ražota līdz 2009. gadam, pamatojoties uz citiem dzinējiem.
Modeļu saraksts ar RB20E dzinēju:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurels – 1991-1997.
- Apkalpe – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Šī iekārta tirgū veiksmīgi pastāv jau 18 gadus, kas liecina par tās uzticamību un pieprasījumu.
Modifikācijas
Oriģinālais RB20E nav interesants. Šis ir klasisks 6 cilindru rindas dzinējs ar klasisku veiktspēju. Otro versiju sauca par RB20ET - tas bija turbodzinējs, kas “pūta” 0.5 bārus.
Dzinēja jauda sasniedza 170 ZS. Tas ir, sākotnējā versija saņēma ievērojamu jaudas pieaugumu. Tomēr dažām modifikācijām ar turbokompresoru jauda bija 145 ZS.
1985. gadā Nissan iepazīstināja ar RB20DE ICE, kas vēlāk kļuva par slavenāko šajā līnijā. Tās galvenā iezīme ir 24 vārstu cilindra galva ar atsevišķām aizdedzes spolēm. Notika arī citas izmaiņas: ieplūdes sistēma, jauna kloķvārpsta, klaņi, ECU. Šie dzinēji tika uzstādīti Nissan Skyline R31 un R32, Laurel un Cefiro modeļiem, tie varēja attīstīt jaudu līdz 165 ZS. Šie motori tika ražoti ilgu laiku un kļuva plaši izplatīti.
Pēc tradīcijas veiksmīgākā Nissan modifikācija uzstādīja 16 V turbokompresoru, radot 0.5 bāru spiedienu. Modelis saucās RB20DET, kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 8.5, iekšpusē tika izmantotas pārveidotas sprauslas, klaņi, virzuļi, cilindra galvas blīve. Motora jauda bija 180-190 ZS.
Bija arī RB20DET Silver top versija - tas ir tas pats RB20DET, bet ar ECCS sistēmu. Tā jauda sasniedza 215 ZS. pie 6400 apgr./min. 1993. gadā šī agregāta ražošana tika pārtraukta, jo parādījās 2.5 litru versija - RB25DE, kas varēja attīstīt tādu pašu jaudu, bet bez turbokompresora.
2000. gadā ražotājs nedaudz pārveidoja RB20DE dzinējus, lai tie atbilstu vides standartiem. Tā parādījās NEO modifikācija ar samazinātu kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs. Viņa saņēma jaunu kloķvārpstu, modernizētu cilindra galvu, ECU un ieplūdes sistēmu, kā arī inženieri varēja noņemt hidrauliskos pacēlājus. Dzinēja jauda nav būtiski mainījusies – tie paši 155 ZS. Šī vienība ir atrodama Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Pakalpojums
Visām RB25DE dzinēju versijām, izņemot NEO, vārstu regulēšana nav nepieciešama, jo tās ir aprīkotas ar hidrauliskiem kompensatoriem. Viņi saņēma arī zobsiksnas piedziņu. Siksna jāmaina pēc 80-100 tūkstošiem kilometru, bet, ja no pārsega apakšas parādās aizdomīga svilpe vai ātrums peld, var būt nepieciešama steidzama nomaiņa.
Kad zobsiksna saplīst, virzuļi saliek vārstu, ko pavada dārgs remonts.
Pretējā gadījumā dzinēja apkope ir saistīta ar standarta procedūrām: eļļu, filtru nomaiņu, augstas kvalitātes degvielas izmantošanu. Ar pienācīgu apkopi šie dzinēji bez liela remonta nobrauks vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru.
Problēmas
Visa RB sērija, ieskaitot RB25DE dzinējus, ir uzticama. Šīm spēkstacijām nav nopietnu konstrukcijas un tehnoloģisku aprēķinu, kas varētu izraisīt bloka sadalīšanu vai citas nopietnas problēmas. Šiem dzinējiem ir problēmas ar aizdedzes spolēm - tās sabojājas, un pēc tam dzinējs darbojas. Tos ieteicams mainīt pēc 100 tūkstošiem kilometru. Arī visa RB sērija ir rijīga, tāpēc palielinātais gāzes nobraukums, braucot pilsētā vai pat pa šoseju, saimniekam nevajadzētu pārsteigt.
Pārējās problēmas eļļas noplūdes vai tās atkritumu veidā ir raksturīgas un raksturīgas visiem iekšdedzes dzinējiem. Lielākoties tie ir saistīti ar dabisku novecošanos.
Tuning
Meistari saka, ka ar RB20DE ir iespējams sasniegt lielāku jaudu, taču tā ir laika un naudas izšķiešana. Vienkāršāk un lētāk ir iegādāties līgumu RB20DET ar turbīnu, kas ļaus ātri palielināt jaudu.
Bet RB20DET jau var uzlabot. Fakts ir tāds, ka tajā netiek izmantots labākais turbokompresors, kuru ir grūti noregulēt. Taču izdodas to “uzpūst” līdz 0.8 bāriem, kas dod aptuveni 270 ZS. Lai to izdarītu, RB20DET ir uzstādītas jaunas sprauslas (no dzinēja RB26DETT), sveces, starpdzesētājs un citi elementi.
Ir iespēja mainīt turbīnu uz TD06 20G, kas pievienos vēl lielāku jaudu – līdz 400 ZS. Nav jēgas virzīties tālāk, jo ir RB25DET motors ar līdzīgu jaudu.
Secinājums
Nissan RB20E dzinējs ir uzticams agregāts ar ilgu resursu, kas tagad ir novecojis. Uz Krievijas ceļiem joprojām vienmērīgā tempā brauc automašīnas ar šo dzinēju. Tomēr jebkurā gadījumā dabiskās novecošanas dēļ to resurss tuvojas beigām.
Attiecīgie resursi pārdod RB20E līguma dzinējus 30-40 tūkstošu rubļu vērtībā (galīgā cena ir atkarīga no stāvokļa un nobraukuma). Pēc gadu desmitiem šie motori joprojām darbojas un tiek pārdoti, kas apliecina to uzticamību.
