Opel X20DTL dzinējs
saturs
Šis dzinējs pamatoti tiek uzskatīts par populārāko dīzeļdegvielu 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā. Tas tika uzstādīts pilnīgi dažādu klašu automašīnām, un visur autobraucēji varēja iegūt un novērtēt piedāvātās priekšrocības. Iekārtas ar marķējumu X20DTL tika ražotas no 1997. līdz 2008. gadam un pēc tam pilnībā aizstātas ar spēka agregātiem, kas aprīkoti ar Common Rail sistēmu.
Ir vērts atzīmēt, ka jau 2000. gadu sākumā daudzi runāja par nepieciešamību izstrādāt jaunu dīzeļdzinēju, taču ilgus septiņus gadus uzņēmuma dizaineri nepiedāvāja šim spēka agregātam cienīgu alternatīvu.
Vienīgā cienīgā alternatīva šim dīzeļdzinējam bija spēka agregāts, ko uzņēmums iegādājās no BMW. Tas bija slavenais M57D25 ar Common Rail iesmidzināšanu, lai gan Opel automašīnām tā marķējums izskatījās kā Y25DT GM ICE klasifikācijas īpatnību dēļ.
Specifikācijas X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1995 |
| Jauda, hp | 82 |
| Griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min | 185 (19)/2500 |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru |
| Informācija par dzinēju | tiešā iesmidzināšana ar turbokompresoru |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 82 (60)/4300 |
| Kompresijas pakāpe | 18.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 90 |
Mehānisko iekārtu X20DTL īpašības
Ir vērts atzīmēt, ka tā parādīšanās laikā šādas īpašības tika uzskatītas par ļoti progresīvām dzinējam un pavēra lieliskas perspektīvas Opel automašīnām, kas aprīkotas ar šīm vienībām. 16 vārstu cilindru galva un elektroniskā TNDV tika uzskatīti par vienu no sava laika progresīvākajiem risinājumiem.
Šis motors ir ievērojams pagājušā gadsimta beigās ražoto augstas kvalitātes dīzeļa iekšdedzes dzinēju pārstāvis. Tas bija aprīkots ar alumīnija vārsta vāku un čuguna bloku. Nākotnē tā pati modifikācija tika pabeigta, un vāks kļuva plastmasa, un bloks tika izgatavots no leģētā tērauda.
Motora atšķirīgā iezīme ir milzīgs skaits cilindru-virzuļu grupas un savienojošā stieņa mehānisma remonta izmēru.
Laika piedziņu raksturo divu ķēžu klātbūtne - viena divrindu un viena vienrinda. Tajā pašā laikā pirmais dzen sadales vārpstu, bet otrs ir paredzēts VP44 iesmidzināšanas sūknim, kuram kopš iznākšanas ir bijis diezgan daudz sūdzību nepilnīgā dizaina dēļ.
X20DTL modelis ir kļuvis par pamatu turpmākiem uzlabojumiem un modifikācijām, kas ļauj būtiski attīstīt uzņēmuma dzinēju korpusu. Pati pirmā automašīna, kas saņēma šādu agregātu, Opel Vectra B, galu galā izplatījās gandrīz visās vidējās klases automašīnu modifikācijās.
Bieži sastopami X20DTL spēka agregātu bojājumi
Ilgā šī spēka agregāta darbības laikā autobraucēji ir apzinājuši veselu virkni problēmzonu un detaļu, kuru kvalitāti vēlos būtiski uzlabot. Lai gan jāatzīmē, ka lielākā daļa spēka agregātu viegli nobrauc 300 tūkstošus km bez remonta, un motora motora resurss ir 400 tūkstoši, un galvenie bojājumi rodas pēc šī resursa izsmelšanas.
Starp visbiežāk sastopamajām problēmām, ar kurām šis dzinējs ir slavens, eksperti atzīmē:
- nepareizs iesmidzināšanas leņķis. Problēma rodas laika ķēdes izstiepšanas dēļ. Šīs automašīnas laukā sākas neskaidrs starts. Iespējami grūdieni un peldoši apgriezieni kustības laikā;
- gumijas-metāla blīvju un degvielas sprauslu, traversu spiediena samazināšana. Pēc tam pastāv risks, ka motoreļļa var iekļūt dīzeļdegvielā un izvēdināt degvielas sistēmu;
- sadales ķēžu vadotņu vai spriegošanas rullīšu bojājumi. Sekas var būt ļoti dažādas. No nestabilas iekārtas līdz aizsērējušiem filtriem.
- TNDV VP44 kļūme. Šī sūkņa elektromehāniskā daļa ir gandrīz visu šajā periodā ražoto Opel automašīnu vājais punkts. Mazākie šīs daļas pārkāpumi vai defekti noved pie tā, ka automašīna neieslēdzas vispār vai strādā ar trešdaļu no iespējamās jaudas. Autoservisa apstākļos stendā tiek diagnosticēts darbības traucējums;
- nodilušas un aizsērējušas ieplūdes caurules. Šī problēma ir raksturīga, izmantojot zemas kvalitātes degvielu un smērvielas. Automašīna zaudē jaudu, izpaužas darbības nestabilitāte. Situāciju var glābt tikai pilnīga sistēmas tīrīšana.
Visas iepriekš minētās problēmas reti sastopamas automašīnās, pēc kapitālā remonta un spēka agregātiem ar minimālu nobraukumu. Ir vērts atzīmēt, ka šīs sērijas motoriem ir milzīgs remonta izmēru skaits un katru barošanas bloku ir iespējams atjaunot gandrīz bezgalīgi.
Nomaiņas iespējas, palielinot jaudu
Starp jaudīgākajiem iekšdedzes dzinējiem, ko var piegādāt kā šī modeļa aizstājēju, ir vērts izcelt Y22DTR ar 117 vai 125 ZS. Tie ir sevi pierādījuši praksē un ievērojami palielinās mašīnas jaudu, būtiski nepalielinot patēriņu. Tajā pašā laikā tiem, kuri vēlas savā automašīnā uzstādīt jaunāku un videi draudzīgāku spēka agregātu, pievērsiet uzmanību EURO 20 vides standartiem atbilstošajam Y3DTH, kura jauda ir 101 ZS. un arī ļaus jums laimēt dažus, pievienojot spēka agregātam vairākus zirgus.
Pirms motora nomaiņas ar līguma ekvivalentu vai jaudīgākas versijas uzstādīšanai rūpīgi jāpārbauda visi iegādātās rezerves daļas numuri ar tiem, kas norādīti dokumentos.
Pretējā gadījumā jūs riskējat iegūt nelegālu vai zagtu lietu un agrāk vai vēlāk varat nonākt soda laukumā. Opel X20DTL dzinējiem standarta vieta numura norādīšanai ir bloka apakšējā daļa, nedaudz pa kreisi un tuvāk kontrolpunktam. Dažos gadījumos ar alumīnija pārsegu un čuguna bloku šī informācija var atrasties uz vārsta vāka vai vietā, kur tā ir piestiprināta pie iekārtas galvenās daļas.
