Nissan HR15DE dzinējs
saturs
Nissan dzinēji mūsdienu pircējiem ir izrādījušies pieejami, uzticami un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. HR15DE sērijas dzinēji, kas uzstādīti uz tādām labi zināmām automašīnām kā Nissan Tiida kopš 2004. gada, pat šodien, ir daudz retāk remontējami, salīdzinot ar konkurētspējīgiem kolēģiem.
Vēsturiskā informācija
Mūsdienu dzinēju radīšanas vēsture ietver īsu vairāku paaudžu iekšdedzes dzinēju (ICE) vēsturi, kas laika gaitā ir pilnveidoti un pielāgoti mainīgiem ekspluatācijas apstākļiem.
Pirmais Nissan dzinējs parādījās 1952. gadā un bija četru cilindru rindas karburatora dzinējs, tā darba tilpums bija tikai 860 cm³. Tieši šis pirmais iekšdedzes dzinējs, kas uzstādīts automašīnām no 1952. līdz 1966. gadam, kļuva par moderno Nissan dzinēju dibinātāju.
Kopš 2004. gada Nissan ir piedzīvojis pagrieziena punktu – sākās tolaik jaunāko HR sērijas dzinēju ražošana. No 2004. līdz 2010. gadam tika izstrādāti un ražoti šādi dzinēji:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
Pirmie trīs modeļi bija rindas trīscilindru dzinēji - tas ir, virzuļi atradās vienā rindā un iedarbināja kloķvārpstu. Pēdējie trīs modeļi jau bija četrcilindru dzinēji. Svarīgas HR sērijas motoru īpašības bija lielas jaudas un mērenu toksisku izmešu kombinācija atmosfērā. Vairāki modeļi bija aprīkoti ar turbokompresoru, kas tehniski ļāva attīstīt maksimālo jaudu nekā dzinējiem bez turbīnas. Modeļi tika ražoti ar nelieliem laika intervāliem, galvenās atšķirības bija sadegšanas kameras tilpuma un kompresijas pakāpes atšķirība.
HR15DE dzinējs tajā laikā bija viens no optimālākajiem četrcilindru dzinējiem, salīdzinot ar novecojušiem priekšgājējiem. Ja vecajiem modeļiem bija lielāks degvielas patēriņš, tad jaunajam modelim šis rādītājs ir samazināts līdz minimumam. Lielākā daļa sastāvdaļu un mezglu bija izgatavoti no alumīnija, ievērojami atvieglojot dizainu. Tāpat tika palielināts spēka agregāta griezes moments, kas ir vispiemērotākais pilsētas satiksmes ciklam pat ar sastrēgumiem. Līdzās lielajai jaudai starp visiem "brāļiem" šis motors bija vieglākais, un jaunā berzes virsmu pulēšanas tehnoloģija ļāva samazināt berzes koeficientu par 30%.
Технические характеристики
Pirmā lieta, ar ko dažreiz sastopas autobraucēji, pērkot automašīnu, meklē plāksnīti ar dzinēja sērijas numuru. Šo datu atrašana ir pavisam vienkārša – ražotājs tos uzspiež cilindru bloka priekšpusē, startera tuvumā.
Tagad pāriesim pie motora burtu un ciparu apzīmējumu atšifrēšanas. HR15DE nosaukumā katram elementam ir savs apzīmējums:
- ražotā dzinēja sēriju norāda ar pirmajiem diviem burtiem "HR";
- dzinēja darba tilpumu norāda ar skaitli, kas jādala ar 10. Mūsu motoru sērijai šis parametrs ir 1,5 litri;
- aiz cipariem nāk burts "D", kas norāda, ka katram cilindram ir četri vārsti (divi ieplūdes un divi izplūdes), kā arī divas sadales vārpstas;
- pēdējais burts "E" norāda, ka šim motora modelim ir uzstādītas sprauslas.
Spēka motora galvenie raksturlielumi ir parādīti tabulā:
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Dzinēja tips | četru cilindru, sešpadsmit vārstu, ar šķidruma dzesēšanu |
| Motora darba tilpums | 1498 cm³ |
| laika tips | DOHC |
| Virzuļa gājiens | 78,4 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Kompresijas gredzenu skaits | 2 |
| Eļļas skrāpja gredzenu skaits | 1 |
| Aizdedzes kārtība | 1-3-4-2 |
| Kompresija | Rūpnīcā - 15,4 kg / cm² Minimums - 1,95 kg / cm² Atšķirība starp cilindriem – 1,0 kg/cm² |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Jauda | 99-109 ZS (pie 6000 apgr./min.) |
| Griezes moments | 139 – 148 kg*m |
| (pie 4400 apgr./min.) | |
| Degviela | AI-95 |
| Kombinētais degvielas patēriņš | 12,3 l |
- HR15DE motors ir vienas rindas 4 cilindru dzinējs – spēka agregātam ir viena kloķvārpsta, kuru darbina četri blakus izvietoti virzuļi. Dzinēja darba tilpums ir viens no svarīgākajiem rādītājiem, kam autobraucēji pievērš uzmanību – no tā atkarīga jauda. HR15DE modelim tas ir 1498 cm³, kas nodrošina aptuveni 99-109 zirgspēku jaudu.
- 16 vārstu dzinējs - katram cilindram ir divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti. Neskatoties uz inženieru diskusijām – kas ir uzticamāks – ķēde vai siksna, ražotājs uzskata, ka ir uzticamāk izmantot zobratu ķēdi.
- Vārstu pārklāšanos samazina šim dzinēja modelim uzstādītais sadales vārpstas defazieris. Šī ierīce nodrošina maksimāli iespējamos ieplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanas aizkavēšanas leņķus.
- Šķidruma dzesēšana - kā darba šķidrumu vēlams izmantot antifrīzu. Termostats, kas nodrošina optimālu motora temperatūras režīmu, darbojas dzesēšanas šķidruma diapazonā 77-83,5 °.
- Aizdedzes secība 1-3-4-2 — šī diagramma parāda degvielas maisījuma aizdedzes secību sadegšanas kamerā. Lai tā darbotos vienmērīgi, ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt akumulatoru un izmantot ražotāja ieteiktās aizdedzes sveces.
- Svarīgi atzīmēt, ka dzinēja modelim ir labi griezes momenta rādītāji, kas padara auto ērtāku ekspluatāciju pilsētvidē.
- Izmantotā degviela ir AI-95, tomēr, spriežot pēc autobraucēju atsauksmēm, šis “visēdāja” dzinējs lieliski darbojas ar AI-92 benzīnu, nezaudējot jaudu.
Motora uzticamība
Gandrīz katrs automašīnas īpašnieks zina, ka jebkura motora resurss lielā mērā ir atkarīgs no tā darbības apstākļiem. Ja cilvēkam patīk ātra un “agresīva” braukšana, palielinās slodze uz berzes detaļām un mezgliem, palielinās detaļu nodilums. Bieža pārkaršana veicina eļļas atšķaidīšanu, kurai nav laika izveidot pietiekamu daudzumu eļļas plēves. Turklāt temperatūras diapazona neievērošana var izraisīt cilindra galvas deformāciju, dzesēšanas šķidruma nokļūšanu sadegšanas kamerā un nopietnus cilindru-virzuļu grupas bojājumus.
Ir vērts pievērst uzmanību šādiem punktiem:
- Nissan ražo modeļus ar ķēdes vai zobratu laika piedziņu, kas noteikti ir uzticamāka par siksnām.
- Pārkarstot, šīs sērijas dzinēji reti ieplaisā cilindra galvu.
- HR sērijas modeļi vienmēr ir atzīti par labākajiem un uzticamākajiem starp visiem "brāļiem" pasaulē.
Spēka bloka HR15DE resurss ir vismaz 300 tūkstoši kilometru, taču tas ir tālu no robežas. Ievērojot rokasgrāmatā aprakstītos ekspluatācijas noteikumus, kā arī savlaicīgu eļļas un eļļas filtra nomaiņu, resurss palielinās līdz 400-500 tūkstošiem nobraukuma.
Uzturamība
Viens no nelieliem trūkumiem jeb "lidmašīnām" ir sarežģītie šī modeļa remontdarbi. Grūtības rodas nevis nekvalitatīvas montāžas vai remonta detaļu trūkuma dēļ, bet gan blīva motora nodalījuma “personāla” dēļ. Piemēram, lai noņemtu ģeneratoru, lai to nomainītu, jums būs jāatskrūvē blakus esošās sastāvdaļas un mezgli. Neapšaubāmi pozitīvais aspekts ir tas, ka šiem motoriem un to sastāvdaļām reti nepieciešams remonts.
Ja kādu dienu jūsu dzinējs sāka slikti uzsilt, parādījās zatroils, parādījās detonācija vai automašīna sāka raustīties braukšanas laikā, tad jūsu automašīnas nobraukums jau ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru.
Ražotājs arī iesaka, lai automašīnu ar lielu nobraukumu īpašniekiem vienmēr būtu līdzi motoreļļa, dzesēšanas šķidrums, automātiskās pārnesumkārbas šķidrums un elektroinstalācijas shēma. Avārijas gadījumā sazinoties ar autoservisu, tas ļoti palīdzēs automehāniķim remontā.
Kādu eļļu ielej?
Kvalitatīvai motoreļļai ir milzīga nozīme jūsu automašīnas "sirds" ilgmūžībā. Mūsdienu naftas tirgus piedāvā milzīgu izvēli - no lētākajiem līdz dārgākajiem zīmoliem. Ražotājs iesaka neekonomēt uz motoreļļu un izmantot Nissan zīmola sintētisko motoreļļu, kas tiek pārdota tikai specializētajos veikalos.
Nissan automašīnu saraksts ar hr15de dzinēju
- Grand Livina
- Līvina XR
- ĒVALIJA
- Almera
- Saulains N17
- AD eksperts (2006)
- AD Wagon (2006)
- AD-MAX universāls (1992–1996)
- Bluebird Sylphy (2005–2012)
- Jukes (2010)
- marts (2002–2010)
- Piezīme (2005–2012)
- Tīda (2004–2012)
- Wingroad (2005)
Jaunākās automašīnas, kas ražotas ar šo dzinēja modeli:
- Bluebird Sylphy 4wd
- nissan wingroad y12
