Nissan VQ35HR dzinējs
saturs
VQ35HR dzinējs no Japānas ražotāja Nissan pirmo reizi tika paziņots 22. gada 2006. augustā. Tā ir VQ35DE spēkstacijas modificēta versija. Ja iepriekšējais tika izmantots Nissan automašīnām, tad VQ35HR galvenokārt tiek novietots uz Infiniti.
Tas saņēma būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Jo īpaši tam ir atšķirīga sadales vārpstas laika noteikšanas sistēma, pārveidots cilindru bloks ar garākiem klaņi un jauni viegli virzuļi.
Raksturojums
VQ35HR ir 3.5 litru benzīna dzinējs. Tas spēj attīstīt 298-316 ZS.
Citi parametri:
| Griezes moments / RPM | 343 Nm / 4800 apgr./min 350 Nm / 5000 apgr./min 355 Nm / 4800 apgr./min 358 Nm / 4800 apgr./min 363 Nm / 4800 apgr./min |
| Degviela | Benzīns AI-98 |
| Degvielas patēriņš | 5.9 (šoseja) ‒ 12.3 (pilsēta) uz 100 km |
| Eļļa | Tilpums 4.7 litri, nomaiņa tiek veikta pēc 15000 7 km (vēlams pēc 8-5 tūkstošiem km), viskozitāte - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Iespējamais eļļas patēriņš | līdz 500 gramiem uz 1000 km |
| RўReRї | V-veida, ar 6 cilindriem |
| No vārstiem | 4 uz cilindru |
| Jauda | 298 zs / 6500 apgr./min 316 zs / 6800 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 10.06.2018 |
| Vārsta piedziņa | DOHC 24 vārstu |
| Motora resurss | 400000 XNUMX km + |
Automašīnu saraksts ar šo dzinēju
Šī VQ35 sērijas dzinēja modifikācija ir veiksmīga - tā tiek izmantota kopš 2006. gada un ir pat uzstādīta uz jaunajiem šī brīža 4. paaudzes sedaniem. Auto modeļu saraksts ar šo dzinēju:
- Pirmās paaudzes Infiniti EX35 (2007-2013)
- Otrās paaudzes Infiniti FX35 (2008-2012)
- Ceturtās paaudzes Infiniti G35 (2006-2009)
- Ceturtās paaudzes Infiniti Q50 (2014. gada — tagad)
Šis ICE ir uzstādīts Nissan automašīnām:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Bēgšana (2004-2009)
- Skyline (2006. gada līdz mūsdienām)
- Cima (2012 — tagad)
- Fuga Hybrid (no 2010. gada līdz mūsdienām)
Motors tiek izmantots arī Renault automašīnām: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
VQ35HR motora īpašības un atšķirība no VQ35DE
HR - attiecas uz VQ35 sēriju. Kad tas tika izveidots, Nissan centās uzlabot šīs sērijas vienību slavu, pateicoties vieglumam un augstajai reakcijai uz gāzes pedāli. Faktiski HR ir jau tā labā VQ35DE dzinēja uzlabota versija.
Pirmā iezīme un atšķirība no VQ35DE ir asimetriskie virzuļu apmales un palielinātais savienojošo stieņu garums līdz 152.2 mm (no 144.2 mm). Tas mazināja spiedienu uz cilindra sienām un samazina berzi un līdz ar to arī vibrāciju lielā ātrumā.
Ražotājs izmantoja arī citu cilindru bloku (tas izrādījās par 8 mm augstāks nekā bloks DE dzinējā) un pievienoja jaunu bloka pastiprinātāju, kas tur kloķvārpstu. Tādējādi izdevās arī samazināt vibrācijas un padarīt konstrukciju stingrāku.
Nākamā iezīme ir smaguma centra pazemināšana par 15 mm uz leju. Šādas nelielas izmaiņas ir vienkāršojušas braukšanu kopumā. Vēl viens risinājums bija palielināt kompresijas pakāpi līdz 10.6:1 (DE versijā 10.3:1) - tādēļ dzinējs kļuva ātrāks, bet tajā pašā laikā jutīgāks pret degvielas kvalitāti un triecienizturību. Līdz ar to HR dzinējs ir kļuvis atsaucīgāks, salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju (DE), un vidējais uz tā bāzes veidotais auto uzņem ātrumu līdz 100 km/h par 1 sekundi ātrāk nekā konkurents.
Tiek uzskatīts, ka HR dzinējus ražotājs uzstāda tikai transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir Front-Midship platforma. Šīs platformas iezīme ir dzinēja darba tilpums aiz priekšējās ass, kas nodrošina ideālu svara sadalījumu pa asīm un uzlabo vadāmību.
Visas šīs izmaiņas ļāva sasniegt ne tikai labāku vadāmību un dinamismu, bet arī par 10% samazināt degvielas patēriņu. Tas nozīmē, ka uz katriem izlietotajiem 10 litriem degvielas HR dzinējs ietaupa 1 litru salīdzinājumā ar DE.
Maslozhor - aktuāla problēma
Visa motoru sērija radīja līdzīgas problēmas. Visatbilstošākā ir “slimība” ar palielinātu eļļas patēriņu.
VQ35 spēkstacijās katalizatori kļūst par eļļas degšanas cēloni - tie ir ārkārtīgi jutīgi pret benzīna kvalitāti, un, izmantojot atšķaidītu zemas kvalitātes degvielu, tie, visticamāk, kļūs nelietojami.
Rezultāts bija apakšējo katalizatoru aizsērēšana ar keramikas putekļiem. Tas iekļūs dzinējā un nolietos cilindra sienas. Tas noved pie kompresijas samazināšanās, palielināta eļļas patēriņa un dzinēja darbības pārtraukumiem - tas sāk apstāties un ir grūti iedarbināms. Šo iemeslu dēļ ir ārkārtīgi svarīgi iegādāties benzīnu no uzticamām degvielas uzpildes stacijām un neizmantot degvielu ar samazinātu triecienizturību.
Šāda problēma ir nopietna un prasa visaptverošu risinājumu, līdz pat kapitālajam remontam vai pilnīgai iekšdedzes dzinēja nomaiņai pret līgumu. Ņemiet vērā, ka ražotājs pieļauj nelielu eļļas patēriņu - līdz 500 gramiem uz 1000 km, bet ideālā gadījumā tam nevajadzētu būt. Lielākā daļa automašīnu ar šo dzinēju īpašnieku norāda, ka no nomaiņas līdz nomaiņai (tas ir, pēc 10–15 tūkstošiem km) nav pat mazākā smērvielas patēriņa. Jebkurā gadījumā ir jāuzrauga eļļas līmenis - tas ļaus izvairīties no eļļas bada eļļas apdeguma gadījumā. Diemžēl eļļas spiediena brīdinājuma lampiņa iedegas vēlu.
Citas VQ35 dzinēja problēmas
Otra problēma, kas vairāk saistīta ar VQ35DE motoriem, bet novērojama arī VQ35HR versijā (spriežot pēc atsauksmēm), ir pārkaršana. Tas ir reti sastopams un izraisa galvas nokāršanu un vārstu vāka deformāciju. Ja dzesēšanas sistēmā ir gaisa kabatas vai radiatoros ir noplūdes, tad notiks pārkaršana.
Daudzi automašīnu īpašnieki nepareizi darbina dzinēju, uzturot zemus apgriezienus. Ja jūs pastāvīgi braucat ar apgriezieniem ap 2000, tad laika gaitā tas koksēs (tas attiecas uz lielāko daļu dzinēju kopumā). Izvairīties no problēmas ir viegli – dzinējam dažkārt jāpagriež apgriezieni līdz 5000 apgr./min.
Citu elektrostacijas sistemātisku problēmu nav. Pats VQ35HR dzinējs ir ļoti uzticams, tam ir milzīgs resurss, un ar normālu aprūpi un darbību tas spēj “nobraukt” vairāk nekā 500 tūkstošus kilometru. Automašīnas, kuru pamatā ir šis dzinējs, ir ieteicamas iegādei tā efektivitātes un izmantojamības dēļ.
