Nissan sr20vet dzinējs
saturs
Nissan sr20vet ir atmosfērisks sporta dzinējs, kas ir sr20ve modifikācija, kas aprīkota ar Garret T-25 turbo un VVL laika noteikšanas sistēmu.
Šis ir jaudīgākais motors sērijā, kas spēj attīstīt 280 "zirgspēkus".
Stāsts
Šīs vienības izlaišana tika veikta no 2001. līdz 2007. gadam. Tas tika ražots īpaši pilna izmēra SUV Nissan x trail GT, ekskluzīvi vietējam Japānas tirgum.
Tas ir pirmais Nissan dzinējs ar turbokompresoru un vārstu pacelšanas vadību. Ar šādu dzinēju automašīna var paātrināties līdz 220 km/h, un pirmos 100 km sasniegt tikai 9,9 sekundēs.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Tilpums | 1998 cc |
| Maksimālā jauda | 280 ZS (6400 apgr./min.) |
| Maksimālais griezes moments | 309 Hm (3200 apgr./min; 31,5 kg*m) |
| Izlietotā degviela | Benzīns Premium (AI-98) |
| Kompresijas pakāpe | 9 |
| motora tips | Vienrindas 4 cilindru DOCH IC Turbo |
| Kompresors | Turbīna Garret T-25 |
| degvielas iesmidzināšanas sistēma | Nissan EGI (ECCS) (elektroniskā degvielas iesmidzināšana) |
| Virzuļa diametrs | 86 milimetri |
| Cilindru skaits | 4 |
| Kompresors (mehāniskais kompresors) | TURBO AR IC |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | Neviens |
| Vārstu un sadales vārpstas atrašanās vieta | Virsvārsts ar divām sadales vārpstām |
| Motora atrašanās vieta | Priekšpuse, šķērsvirziena |
| Vidējais degvielas patēriņš uz 100 kilometriem | Pilsētas cikls - 10,5 l |
| Jauktais cikls - 9,2 l | |
| Lauku cikls - 8,3 l |
Numuru var redzēt dzinēja un pārnesumkārbas krustojumā, ja tuvojas no izplūdes kolektora puses. 
Dizaina elementi
sr20vet - četru cilindru dzinējs ar sešpadsmit vārstiem un cilindru izvietojumu rindā. Tā veiktspēja ir salīdzināma ar Evo 4G63TT un Sti EJ20.
Šajā iekšdedzes dzinējā tiek izmantotas ieplūdes sadales vārpstas 212-248 un izplūdes vārpstas 244. Ieplūdes vārsta pacēlums var būt līdz vienpadsmit milimetriem, bet izplūdes vārsta - līdz 11,3 mm.
Dzinējs ir aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, kas paredzēta vārstu atvēršanas parametru regulēšanai atkarībā no dzinēja darbības režīmiem. Tas nodrošina lielāku jaudu, samazinātu degvielas patēriņu un izplūdes gāzu piesārņojumu. Kompresijas pakāpe tika paaugstināta līdz vienpadsmit.
sr20vet ir aprīkots ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu, kas vienmērīgi sadala degvielu, uzlabo degvielas efektivitāti un uzlabo aukstā dzinēja veiktspēju.
Gāzes sadales mehānisma darbināšanai izstrādātāji izvēlējās ķēdi, nevis siksnu, kas pozitīvi ietekmēja spēka agregāta darbības laiku.
Ir hidrauliskie kompensatori, kas novērš nepieciešamību pēc vārstu pašregulēšanas.
Ir tikai viena aizdedzes ķēde. Modelim, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, ir augstāka piespiešanas pakāpe, kas ļauj palielināt vienības jaudu.
Cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija, kas uztur zemu temperatūru sadegšanas kamerā un tādējādi samazina detonācijas risku un samazina aizdedzes sveču un vārstu temperatūru. 
Darbības īpatnības
Ziemā ieteicams lietot 0w30 eļļu, jo starts ir auksts. Vasarā piemērotāks ir 5W50, jo pilsētā barošanas bloks nepārtraukti darbojas augstā temperatūrā līdz 95 grādiem. Šādas eļļas nodrošinās nepieciešamo spiedienu sistēmā un veidos eļļošanas plēvi starp berzes elementiem.
Tāpat, izvēloties eļļu, jāņem vērā dzinēja nobraukums un ekspluatācijas apstākļi. Šķidrā eļļa var kaitēt motoram, kura nobraukums pārsniedz simt piecdesmit tūkstošus km.
Nissan sr20vet ir izvēlīgs attiecībā uz degvielas un eļļas kvalitāti. Slikta benzīna izmantošana, visticamāk, radīs problēmas ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, izraisot nestabilu tukšgaitas ātrumu vai augstu degvielas patēriņu. Visbiežāk pēc tam pazūd vilce, tas ir, nospiežot gāzes pedāli, impulss netiek iegūts.
Pastāvīga zemas kvalitātes lētas degvielas izmantošana var izraisīt pat iekārtas nāvi.
Saskaņā ar apkopes grafiku eļļa jāmaina ik pēc 15 tūkstošiem km, bet, tā kā dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskajiem kompensatoriem, ieteicams uz pusi samazināt maiņas periodu.
Laika ķēde parasti tiek izstiepta ne agrāk kā divi simti līdz divsimt piecdesmit tūkstoši kilometru. Šī iemesla dēļ hidrauliskais spriegotājs to nenospriego pilnībā, kas izraisa zvana signālu, kas ir īpaši dzirdams pie maziem ātrumiem. Ir iespējams vadīt automašīnu ar līdzīgu defektu, taču, ja palielinās troksnis, būs steidzami jāmaina ķēde.
Spēka bloka resurss ir ļoti augsts, ar pareizu apkopi un augstas kvalitātes eļļas izmantošanu tas var ilgt līdz piecsimt tūkstošiem kilometru un pat vairāk.
Ja rodas degvielas klauvēšana, ir ieteicams pielodēt kondensatoru pie detonācijas sensora, tas daļēji palīdzēs atrisināt problēmu.
Ar filtriem (eļļas, gaisa, degvielas) parasti pietiek 20-25 000 km, caurules jāmaina ik pēc trīs četriem gadiem, pretējā gadījumā tiks traucēta dzesēšanas sistēmas darbība.
Pareizi darbojoties visām iekārtas sistēmām, izplūdes kolektora regulēšana var ilgt līdz 40 gadiem
Iespējamie bojājumi un remontdarbi
Nissan sr20vet pieder uzticamāko japāņu dzinēju saimei, taču to ir grūti salabot. Problēmas būs arī ar detaļu iegādi. Piemēram, tukšgaitas regulatoru nevar salabot. Citas rezerves daļas, tostarp gaisa kondicionēšanas kompresors, ir ļoti problemātiski atrast.
Nissan sr20vet nebija iedzimtu defektu un "slimību". Visas problēmas, kas var rasties, ir saistītas tikai ar lielu nobraukumu vai nepareizu darbību.
Visbiežāk parādās šādi darbības traucējumi:
- Peldoša tukšgaita, ko izraisa tukšgaitas regulatora bojājums, nepareiza gaisa plūsmas mērītāja darbība vai zemas kvalitātes degviela;
- Nevienmērīga piedziņas darbība uz stāvošas automašīnas, zema paātrinājuma dinamika DMRV nāves dēļ;
- nepareiza dzinēja darbība, ko izraisa pārmērīgs gaisa iekļūšana ieplūdes kolektorā;
- Vadības bloka pāreja uz avārijas režīmu droseļvārsta kameras piesārņojuma dēļ.
Kur tika izmantots
Sr20vet dzinējs tika uzstādīts tikai 2001.–2007. gada Nissan X-Trail GT. 
