Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i un ca18s dzinējs

Šie dzinēji ir rindas, četrcilindru, ražošana sākās tālajā 1981. gadā, tie tika uzstādīti dažādām automašīnām.

Viņiem visiem ir čuguna bloks un alumīnija galva.

Visām modifikācijām ir vienāds tilpums - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V gāzes sadales sistēma ir raksturīga visām automašīnām.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Dzinēja tilpums,	1809 cc
Maksimālā jauda	175 hp
Maksimālais griezes moments	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) pie apgr./min
Izmantotā degviela	Benzīns Premium (AI-98)
Degvielas patēriņš	5.5 - 6.4 l/100 km
motora tips	rindā, 4 cilindru, 16 vārstu, šķidruma dzesēšana, DOHC
Cilindra diametrs	83 mm
Maksimālā jauda	175 (129) / 6400 ZS (kW) pie apgr./min
Kompresors	Turbīna
Kompresijas pakāpe	9
Virzuļa gājiens	84 mm

Motora uzticamība

Šis motors tiek uzskatīts par nākamo soli iepriekšējā Z-18 modeļa attīstībā. Nissan ca18 ICE, tāpat kā tā priekšgājējs, kādu laiku var darboties ar A-76 tipa benzīnu un tā virzuļu grupa netiks pārāk bojāta. Ar divkontūru aizdedzes sistēmu pat ar Hola sensoru neviens nevar garantēt pareizu sistēmas darbību (to var novērot no oscilogrammām). Bieži vien slēdžu ķēdes, kas atrodas sadalītājā, kļūst nelietojamas (starp citu, ķēdes ir savstarpēji aizvietojamas ar citām citu motoru modeļu ķēdēm).

Laika gaitā, sākot ar 1986. gadu, šī dzinēja sadalītājā tiek uzstādītas optiskās sistēmas, neizmantojot Hola sensoru. Optiskā sistēma sevi attaisnoja visi simti, problēmas un darbības traucējumi netika konstatēti. Ja vēlaties izvēlēties dzinēju, kuram ir optiskais sensors, nevis Hall sensors, pārliecinieties, vai uz sadalītāja korpusa nav aizdedzes laika vakuuma servomotora. Tā vietā vajadzētu būt dzinēja vadības blokam.

Bieža šī dzinēja problēma ir karburators, galvenais kļūmes cēlonis ir netīrumi. Uzturiet dzinēju tīru, katru sviru un atsperi karburatorā; periodiski mainot filtrus pirms tīrīšanas (vēlams firmas) - jūs ilgu laiku aizmirsīsit par problēmām ar karburatoru.

Ja nolemjat nomainīt vārsta kāta blīvējumu, jums būs jānoņem rullītis, kas tur sviras sviru, neaizmirstiet, ka M8 skrūves vītne nolūst ļoti vienkārši un jums jābūt īpaši uzmanīgam.

Kad siksna pie vārsta saplīst, skrūve var saliekties, šīs opcijas iespējamība ir 50%. Ja nolemjat nomainīt zobsiksnu, varat saskarties ar problēmu, kas saistīta ar atzīmēm - visbiežāk tās tiek krāsotas. Lai iestatītu augšējo miršanas punktu pirmajā cilindrā, izlīdziniet atzīmes uz vējstikla pārsega un 2. atzīmi, kas atrodas pa kreisi no skriemeļa. Etiķetes var aprēķināt sešos, visbiežāk tās tiek marķētas ar gaišiem toņiem.

Ja vērtējat, ka viss ca18 ir uzticams kā dzinējs, bet ir zināmas grūtības remontdarbos un tūningā, piemēram, lai nomainītu eļļas filtru šim dzinējam, jāpatērē daudz pūļu un laika.

Ir vēl viena nepatīkama problēma ar sa18 dzinēju - ir bojāts aizdedzes slēdzis un Hall sensors, sadalītājs ir nestabils; nogriež atslēgu no piedziņas uz sadales vārpstu, tieši sadalītājā. Sakarā ar to aizdegšanās process tiek traucēts. No pirmā acu uzmetiena viss ir kārtībā - slīdnis darbojas, dzirkstele, bet motors nedarbosies.

Uzturamība

CA18DET ir dzinējs, kuru var novērtēt tikai neviennozīmīgi.

CA18 priekšrocības renovācijā:

• Mazs svars, lielisks svara sadalījums;
• Viegli noregulēt uz CA18DE(T), ja nomaināt cilindra galvu un virzuļus;
• Zemu izmaksu palīgmateriāli
• Viegli atrast rezerves daļas

Šo dzinēju nav grūti salabot, un, ja neesat pārliecināts par savām spējām, tas ir viegls uzdevums speciālistiem. Vienīgā problēma ir droseles stāvokļa sensora kļūme.

Ja dpdz ir salūzis, tad gatavojieties dārgam remontam.

Nissan Bluebird CA18-CA20E

Kādu eļļu ielej

Tā kā šeit ir sausa karte, ir nepieciešama īpaša pieeja. Ja lasāt autobraucēju atsauksmes, vispiemērotākā ir oriģinālā ražotāja eļļa.

Nissan eļļas ir augstas kvalitātes, rūpnīcas ieteiktas šim benzīna dzinējam. Līdzsvarota viskozitāte un aizsargājošās īpašības nodrošina nepieciešamo mehānisma eļļošanu, kas samazinās tā nodilumu un palielinās dzinēja kalpošanas laiku. Lietojot eļļu, sliktos laikapstākļos dzinējs iedarbināsies daudz vieglāk. Lietošanas rokasgrāmatas ievērošana ir priekšnoteikums!

To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs

Lielākajai daļai šo automašīnu ir manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba)

• CA18i

Šis dzinējs tika uzstādīts uz RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 un R32 GXi Skyline.

• CA18E

Ierīce ir reta un tika uzstādīta tikai diviem automašīnu modeļiem - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) un U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Šis ICE tika uzstādīts daudziem japāņu un britu automašīnu modeļiem: 200SX Turbo (1984-1988, ASV un Kanāda), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Anglija), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM un Anglija), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Anglija), Auster 1.8Xt (1985-1990) un C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti un STSTi.

• CA18S

Šāda veida motors tika izmantots tikai Japānas vietējam tirgum. Tas tika uzstādīts uz: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) un U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Šo ICE var atrast tādos modeļos kā: Pulsar NX SE (ASV un Kanāda), EXA Austrālija un Japāna), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Anglija). ), B12 Sunny Coupe (Anglija), T72 Bluebird (Anglija), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) un KN13 EXA (1988-1991, Austrālija)

• CA18DET

Izmantotais dzinējs: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989, Eiropa)1994 un Austers (1985-1990).