Dzinēji Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Savas pastāvēšanas laikā Nissan tiem ir saražojis milzīgu skaitu automašīnu un aksesuāru. Visvairāk slavinošo atsauksmju ir koncerna motori, kas izceļas ar izcilu kvalitāti un labu funkcionalitāti par to cenu.
Ja benzīna agregāti ir saņēmuši pienācīgu atzinību visā pasaulē, tad attieksme pret Nissan dīzeļdzinējiem joprojām ir neviennozīmīga. Šodien mūsu resurss nolēma izcelt japāņu dīzeļdzinējus. Runa ir par elektrostacijām ar nosaukumiem "ZD30DDTi" un "ZD30DD". Par to dizainu, tehniskajiem parametriem un uzticamību lasiet tālāk.
Motoru radīšanas jēdziens un vēsture
ZD30DDTi un ZD30DD ir diezgan labi pazīstami Nissan dīzeļdzinēji. Koncerns sāka savu dizainu 90. gadu otrajā pusē, bet aktīvā ražošanā tika nodots tikai 1999. un 2000. gadā. Sākumā šīm vienībām bija daudz trūkumu, tāpēc automobiļu kopiena tās nopietni kritizēja.
Laika gaitā Nissan ir labojis status quo, uzlabojot un ievērojami uzlabojot ZD30DDTi un ZD30DD. Motori ar šādiem nosaukumiem, kas izlaisti pēc 2002. gada, nav nekas briesmīgs un nepatīkams autobraucējiem. Pārveidotie ZD30 ir kvalitatīvi un funkcionāli dīzeļi. Bet vispirms vispirms…
ZD30DDTi un ZD30DD ir 3 litru dīzeļdzinēji ar jaudu 121-170 zirgspēku diapazonā.
Tie tika uzstādīti Nissan minivenos, SUV un krosoveros līdz 2012. gadam. Pēc tam attiecīgo iekšdedzes dzinēju ražošana tika pārtraukta to morālās un tehniskās novecošanas dēļ.
ZD30s koncepcija neatšķiras no to līdziniekiem šī gadsimta 00. gados. Dīzeļdzinēji tika būvēti, pamatojoties uz alumīnija bloku un līdzīgu galvu ar divām vārpstām, DOHC sistēmas gāzes sadali un četriem cilindriem.
Atšķirības starp ZD30DDTi un ZD30DD slēpjas to galīgajā jaudā. Pirmajam dzinējam ir turbīna un starpdzesētājs, bet otrais ir tipisks aspirācijas dzinējs. Protams, ZD30DDTi ir jaudīgāks nekā tā līdzinieks, un tam ir pastiprināts dizains.
Citos konstrukcijas aspektos abi ZD30 ir pilnīgi identiski un ir tipiski dīzeļi. To kvalitāte ir pienācīga, taču tas attiecas tikai uz vienībām, kas ražotas 2002. gadā un jaunākas. Vecākiem motoru modeļiem ir vairāki trūkumi, tāpēc tie darbības laikā var radīt daudz nepatikšanas. Jums nevajadzētu par to aizmirst.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Ražošanas gadi | 1999-2012 |
| RўReRї | turbo/atmosfērisks |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | daudzpunktu iesmidzināšana ar iesmidzināšanas sūkni (tipisks dīzeļa iesmidzinātājs uz sprauslām) |
| Būvniecības shēma | rindā |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 102 |
| Cilindra diametrs, mm | 96 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 20/18 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2953 |
| Jauda, ZS | 121-170 |
| Griezes moments, Nm | 265-353 |
| Degviela | DT |
| Vides standarti | EURO-4 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 12-14 |
| - pa trasi | 6-8 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 9-12 |
| Eļļas kanālu tilpums, l | 6.4 |
| Izmantotās smērvielas veids | 10W-30, 5W-40 vai 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 8 000–10 000 |
| Dzinēja resurss, km | 300 000–400 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 210 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Konkrēto ZD30DDTi vai ZD30DD tehniskos parametrus iespējams precizēt tikai tiem pievienotajā dokumentācijā. Tas ir saistīts ar periodiskām dzinēju modifikācijām un uzlabojumiem, kas izraisīja zināmas atšķirības un neviendabīgumu to funkcionālajos parametros.
Remonts, apkope un regulēšana
Izlaists pirms 2002. gada un nav pārveidots ar amatnieku ZD30DDTi, ZD30DD ir īsta defektu krātuve. Šo motoru aktīvie izmantotāji atzīmē, ka viss, kas tajos var salūzt, ir salūzis un salūzis. Faktiski tikai pilnīga rūpnīcas defektu meklēšana un labošana rada normālus motorus no vecākā ZD30DDTi, ZD30DD.
Kas attiecas uz viņu jaunākajiem kolēģiem, tie nevar radīt būtiskas problēmas darbības laikā. Starp tipiskiem ZD30 darbības traucējumiem kopš 2002. gada mēs izceļam:
- Slikta veiktspēja aukstajos gadalaikos, kas raksturīga visiem dīzeļdzinējiem.
- Eļļas noplūdes.
- Troksnis no zobsiksnas.
Norādītās problēmas, tāpat kā citas ar attiecīgajiem motoriem, tiek atrisinātas, sazinoties ar jebkuru degvielas uzpildes staciju. Vienkāršības un tipiskā dizaina dēļ jebkurš labs meistars var salabot ZD30DDTi un ZD30DD.
Izvairīties no problēmām ar šiem iekšdedzes dzinējiem nav grūti – pietiek tos darbināt normālā režīmā un ievērot apkopes noteikumus.
Šajā gadījumā vienības pilnībā atkāpsies un pat pārsniegs 300–400 tūkstošus kilometru. Protams, nevajadzētu aizmirst par kapitālo remontu. Vēlams to veikt ik pēc 100-150 000 kilometriem.
ZD30DDTi un ZD30DD skaņošana nav laba ideja. Ja ir bezjēdzīgi atritināt jau turbokompresorus, tad vienkārši labāk neaiztikt aspirēto.
Neskatoties uz visiem uzlabojumiem, ZD30s nav ideāls tehnisko komponentu ziņā, tāpēc jebkuri jauninājumi slikti ietekmē to resursus. Tieši tāpēc mūsu resurss neiesaka uzlabot uzraugāmos iekšdedzes dzinējus. Nekas labs no šiem notikumiem nesanāks.
