N57 dzinējs - viss, kas jums jāzina
saturs
N57 dzinējs pieder dīzeļdzinēju saimei, kas aprīkota ar turbokompresoru un Common Rail sistēmu. Ražošana sākās 2008. gadā un beidzās 2015. gadā. Mēs sniedzam svarīgāko informāciju par viņu.
N57 dzinējs - tehniskie dati
Dīzeļdzinējs izmanto DOHC vārstu vadības sistēmu. Sešu cilindru spēka agregātam ir 6 cilindri ar 4 virzuļiem katrā. Dzinēja cilindra urbums 90 mm, virzuļa gājiens 84 mm pie 16.5 kompresijas. Precīzs dzinēja darba tilpums ir 2993 cc.
Dzinējs patērēja 6,4 litrus degvielas uz 100 km pilsētā, 5,4 litrus uz 100 km kombinētajā ciklā un 4,9 litrus uz 100 km uz šosejas. Iekārtai bija nepieciešama 5W-30 vai 5W-40 eļļa, lai tā darbotos pareizi.
Motora versijas no BMW
Kopš BMW dzinēju ražošanas sākuma ir radīti sešu veidu spēka agregāti. Visu to urbums un gājiens bija 84 x 90 mm, darba tilpums 2993 cc un kompresijas pakāpe 3:16,5. N1 saimei piederēja šādas šķirnes:
- N57D30UL ar 150 kW (204 ZS) pie 3750 apgr./min. un 430 Nm pie 1750-2500 apgr./min. Otrās versijas jauda ir 155 kW (211 ZS) pie 4000 apgr./min. un 450 Nm pie 1750-2500 apgr./min;
- N57D30OL 180 kW (245 ZS) pie 4000 apgr./min. un 520 Nm pie 1750-3000 apgr./min. vai 540 Nm pie 1750-3000 apgr./min;
- N57D30OL 190 kW (258 ZS) pie 4000 apgr./min. un 560 Nm pie 2000-2750 apgr./min;
- N57D30TOP220 kW (299 ZS) pie 4400 apgr./min. vai 225 kW (306 ZS) pie 4400 apgr./min. un 600 Nm pie 1500-2500 apgr./min;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 ZS) pie 4400 apgr./min. un 630 Nm pie 1500-2500 apgr./min;
- N57D30S1 280 kW (381 ZS) pie 4400 apgr./min. 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min.
Sporta versija N57D30S1
Bija arī sportisks trīs kompresoru variants, kur pirmais bija ar maināmu turbīnas ģeometriju un ļoti labi darbojās pie zemiem dzinēja apgriezieniem, otrais pie vidējiem apgriezieniem, palielinot griezes momentu, bet trešais ģenerēja īsus jaudas un griezes momenta maksimumus augstākajā. slodze - 740 Nm un 280 kW (381 ZS) līmenī.
Piedziņas dizains
N57 ir 30° kompresors, ūdens dzesēšanas rindas dzinējs. Tas izmanto divas augšējās sadales vārpstas - dīzeļdzinēju. Dzinēja bloks ir izgatavots no viegla un izturīga alumīnija. Kloķvārpstas galvenie gultņu apvalki ir izgatavoti no metālkeramikas sakausējuma.
Ir arī vērts aprakstīt dzinēja cilindra galvas konstrukciju. Tas ir sadalīts divās daļās, kur apakšā atrodas izplūdes un ieplūdes kanāli, kā arī vārsti. Augšpusē ir pamatplāksne, uz kuras darbojas sadales vārpstas. Galva ir aprīkota arī ar izplūdes gāzu recirkulācijas kanālu. N57 raksturīga iezīme ir tā, ka cilindriem ir sausas starplikas, kas termiski savienotas ar cilindru bloku.
Sadales vārpstas, degviela un turbokompresors
Svarīgs dzinēja darbības elements ir izplūdes sadales vārpsta, kuru darbina viens ieplūdes vārstu elements. Uzskaitītās daļas ir atbildīgas par cilindru ieplūdes un izplūdes vārstu kontroli. Savukārt par pareizu ieplūdes sadales vārpstas darbību ir atbildīga spararata pusē esošā piedziņas ķēde, kas nospriegota ar hidrauliskajiem ķēdes novilcējiem.
N57 dzinējā degviela ar spiedienu no 1800 līdz 2000 bāriem tiek iesmidzināta tieši cilindros, izmantojot Bosch Common Rail sistēmu. Atsevišķos spēka agregāta variantos var būt dažādi izplūdes gāzu turbokompresori - mainīga ģeometrija vai kombinēti ar starpdzesētāju, viens vai divi.
Piedziņas bloka darbība — radušās problēmas
Motocikla darbības laikā var rasties darbības traucējumi, kas saistīti ar virpuļveida amortizatoriem. Nepareizas darbības rezultātā dzinējs sāk darboties nevienmērīgi, kā arī signalizē par sistēmas kļūdām.
Vēl viena problēma ir liela trokšņa radīšana. Nevēlamas skaņas ir bojāta kloķvārpstas trokšņa slāpētāja rezultāts. Problēma parādās aptuveni 100 XNUMX reizes. km un ir jānomaina zobratu ķēde.
Jums jāpievērš uzmanība arī pareiza veida eļļas lietošanai. Pateicoties tam, pārējai sistēmai, piemēram, turbīnai, bez problēmām vajadzētu darboties vismaz 200 XNUMX stundu. kilometri.
N57 dzinējs piemērots tūningam
Viens no visizplatītākajiem veidiem, kā palielināt dzinēja jaudu, ir modernizēt turbokompresoru. Pievienojot dzinējam lielāku versiju vai hibrīda versiju, var ievērojami uzlabot ieplūdes gaisa padeves parametrus. Tomēr tas būs saistīts ar augstāku degvielas sadegšanas līmeni.
N57 lietotāji arī nolemj noregulēt ECU. Vienību maiņa ir salīdzinoši lēta un uzlabo veiktspēju. Vēl viens šīs kategorijas risinājums ir ne tikai ECU, bet arī tūninga kārbu nomaiņa. Tuning var attiekties arī uz spararatu. Komponents ar mazāku masu uzlabos spēka agregāta veiktspēju, palielinot dzinēja apgriezienus.
Citas metodes dzinēja potenciāla palielināšanai ietver degvielas sūkņa modernizāciju, augstas plūsmas inžektoru izmantošanu, pulētas cilindra galvas, ieplūdes komplekta vai sporta katalizatora, izplūdes un ceļa izciļņa uzstādīšanu.
