GY6 4t dzinējs - viss, kas jums jāzina par Honda spēka agregātu

Tirgū var atrast divas versijas: 50 un 150 cc dzinējus. Pirmajā gadījumā GY6 dzinējs ir apzīmēts ar QMB 139, bet otrajā - QMJ157. Uzziniet vairāk par piedziņas bloku mūsu rakstā!

Pamatinformācija par motociklu Honda 4T GY6

Pēc pirmizrādes 60. gados Honda ilgu laiku nevarēja ieviest jaunus dizaina risinājumus. 80. gados tika izveidota pilnīgi jauna shēma, kas izrādījās veiksmīga. Tā bija četrtaktu vienkameras iekārta ar gaisa vai eļļas dzesēšanu. Tas ir aprīkots arī ar diviem augšējiem vārstiem.

Tam bija horizontāla orientācija, un tas tika uzstādīts uz daudziem maziem motocikliem un motorolleriem - ikdienas pārvietošanās līdzekļiem aziātiem, piemēram, Taivānā, Ķīnā vai kontinenta dienvidaustrumu daļas valstīs. Projekts izraisīja tādu interesi, ka drīz vien citi uzņēmumi sāka ražot līdzīga dizaina vienības, piemēram, Kymco Pulsar CB125, kas bija Honda KCW 125 modifikācija.

GY6 dzinējs QMB 139 un QMJ 158 versijās - tehniskie dati

Mazākā četrtaktu iekārta izmanto elektrisko starteri ar statīvu. Tika uzstādīta puslodes sadegšanas kamera un cilindra izkārtojums tika veikts SOHC formātā ar sadales vārpstu cilindra galvā. Urbums 39 mm, gājiens 41.4 mm. Kopējais darba apjoms bija 49.5 kubikmetri. cm pie saspiešanas pakāpes 10.5:1.. Viņš deva jaudu 2.2 ZS. pie 8000 apgr./min. un eļļas tvertnes tilpums bija 8 litri.

QMJ 158 variantam ir arī elektriskais starteris ar statīvu. Tam ir gaisa dzesēšana, un tā kopējais darba tilpums ir 149.9 cc. Maksimālā jauda ir 7.5 ZS. pie 7500 apgr./min. ar cilindra urbumu 57,4 mm, virzuļa gājienu 57,8 mm un kompresijas pakāpi 8:8:1.

Piedziņas dizains – vissvarīgākā informācija

GY6 izmanto gaisa dzesēšanu, kā arī augšējo sadales vārpstas ķēdes piedziņas sadales vārpstu. Dizains ietvēra arī puscilindru šķērsplūsmas cilindra galvu. Degvielas mērīšanu veica viens sānu vilces karburators ar nemainīgu ātrumu. Šis komponents bija Keihin CVK daļas imitācija vai 1:1 pārveidošana.

Tika izmantota arī CDi kondensatora aizdedze ar magnētisko spararata sprūdu. Sakarā ar to, ka šis elements atrodas uz spararata, nevis uz sadales vārpstas, aizdedze notiek kompresijas un izplūdes gājiena laikā - tas ir dzirksteļaizdedzes veids.

Jauda un bezpakāpju transmisija

GY6 motoram ir iebūvēts magnēts, kas piegādā CDi sistēmai 50 V maiņstrāvu, kā arī 20-30 V maiņstrāvu, kas rektificēta un regulēta līdz 12 V līdzstrāvai. Pateicoties viņam, tika nodrošināta jauda piederumiem, kas atrodas šasijā, piemēram, apgaismojumam, kā arī akumulatora uzlādēšanai.

Centrbēdzes vadāmā CVT transmisija ir ievietota integrētā pagrieziena svirā. Tas izmanto gumijas sloksni, un dažreiz to sauc arī par VDP. Šūpoles sviras aizmugurē centrbēdzes sajūgs savieno transmisiju ar vienkāršu iebūvētu reduktora pārnesumu. Pirmajam no šiem elementiem ir arī elektriskais starteris, aizmugurējā bremžu iekārta un starteris.

Jāpiemin arī tas, ka starp kloķvārpstu un variatoru nav sajūga – to darbina centrbēdzes tipa sajūgs, kas atrodas uz aizmugurējā skriemeļa. Līdzīgi risinājumi ir izmantoti, piemēram. tādos produktos kā Vespa Grande, Bravo un modificēts Honda Camino/Hobbit. 

GY6 dzinēja tūnings - idejas

Tāpat kā lielākajā daļā iekšdedzes dzinēju, arī GY6 variantā var veikt daudzas konstrukcijas izmaiņas, lai uzlabotu tā veiktspēju. Pateicoties tam, skrejritenis vai kartings, kurā ir uzstādīta piedziņa, būs ātrāks un dinamiskāks. Tomēr jāatceras, ka tas prasa īpašas zināšanas un pieredzi, lai negatīvi neietekmētu drošību.

Izplūdes plūsmas palielināšanās

Viena no visbiežāk veiktajām modifikācijām ir izplūdes gāzu plūsmas palielināšana. To var izdarīt, nomainot noliktavā esošos standarta izpūtējus pret modernizētu versiju – tādus var atrast interneta veikalos. 

Tas palielinās dzinēja veiktspēju – diemžēl ražotāja rūpnīcās uzstādītās sastāvdaļas ierobežo dzinēja spēju atbrīvoties no izplūdes gāzēm pie zemas caurlaides. Šī iemesla dēļ gaisa cirkulācija barošanas blokā ir sliktāka.

Galvas frēzēšana

Citi veidi, kā uzlabot barošanas bloka veiktspēju, ietver kompresijas pakāpes palielināšanu, kas pozitīvi ietekmēs barošanas bloka radīto griezes momentu un jaudu. To var izdarīt speciālists, frēzējot galvu.

Tas darbojas tā, ka apstrādātā sekcija samazinās sadegšanas kameras tilpumu un palielinās kompresijas pakāpi. Esiet piesardzīgs, lai nepārspīlētu, jo tas var izraisīt lielāku saspiešanu, kas var izraisīt mijiedarbību starp virzuli un dzinēja vārstiem.

GY6 ir populāra ierīce, kas piedāvā daudz iespēju.

 Tas darbosies gan standarta lietošanā, gan kā motors modifikācijām. Šī iemesla dēļ GY6 dzinējs ir ļoti populārs. Der gan skrejriteņiem, gan kartingiem. Automašīna ir pievilcīga cena un iespēja veikt uzlabojumus un augsta pieejamība t.s. modifikācijas komplekti, lai palielinātu vienības veiktspēju.