2.0 TSi dzinējs trīs paaudzēs no Volkswagen. Kas raksturo motoru no EA888 saimes?

2.0 TSi dzinējs tiek ražots kopš 2008. gada marta. Modelis aizstāja tāda paša nosaukuma vienības, bet no EA113 saimes. Jaunajam dzinējam ir trīs paaudzes. Tas nozīmē, ka tirgū ir pieejami dažādi 2.0 TSi EA888 dzinēja varianti. Uzziniet, kādas ir to īpašības, kā arī kāda ir to darbība no mūsu raksta!

TSi un FSI ir pamatinformācija

Pašā sākumā ir vērts paskaidrot, kādas atšķirības patiesībā parādījās starp TSi un FSI šķirnēm. Vecāks tips, t.i., EA113 modeļi, pirmo reizi tika uzstādīts 2006. gada transportlīdzekļiem, piemēram:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0 l FSI dzinēji ražoja 200 ZS, jaudīgākās versijas izmantoja KKK K04 turbokompresoru un vājākās versijas ar Borg Warner K03 turbokompresoru.

FSI pēctecis bija TSi variants. Tika veiktas izmaiņas piedziņas bloka konstrukcijā, kas ļāva ražotājam tikt galā ar visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem. TSi dzinēja pirmizrāde notika 2008. gadā ne tikai Volkswagen, bet arī Audi modeļiem. To jauda svārstījās no 170-310 ZS. un bija pieejams trīs paaudzēs.

Kādas bija atšķirības starp šķirnēm?

Jaunākajam tipam bija papildu modifikācijas. Tie ietvēra ķēdes izmantošanu, nevis zobsiksnu, modernizētu HPFP augstspiediena degvielas sūkni, kas tika novietots uz sadales vārpstas, un jaunu sviru ar rullīti, nevis plakanu sviru.

To papildināja cita ieplūdes sistēmas uzstādīšana, papildu skābekļa sensors, kā arī jauna PCV sistēma. Pārstrādāts arī dzinēja pārsegs un gaisa kaste. Pateicoties veiktajām izmaiņām, TSi šķirnes uzticamība tika novērtēta augstāk.

Pirmās paaudzes 2.0L EA888 dzinējs

Spēka bloka konstrukcijas pamatā bija čuguna cilindru bloks ar 88 mm soli un 220 mm augstumu. Tā darba tilpums ir palielināts no dubultā 1,8 TSi dizaina ar garāka gājiena kaltu tērauda kloķvārpstu līdz 92,8 mm, bet ar tādu pašu urbumu.

Vēl viens specifisks risinājums bija īsu 144 mm klaņu un citu virzuļu uzstādīšana, kas samazināja kompresijas pakāpi līdz 9,6: 1. Dzinēja bloks ir aprīkots ar divām pretēji rotējošām ķēdes piedziņas līdzsvara vārpstām. Pirmās paaudzes 2.0 TSi EA888 modeļi tika saīsināti kā CAWA, CAWB, CBFA, CCTA un CCTB.

Laika iestatīšana un degvielas sistēma pirmajam 2.0 TSi dzinējam

Tas ietver zemas berzes rullīšu svirus un hidrauliskos krānus, lai kompensētu vārsta atstarpi. Dizainā ir arī ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas, kas atrodas cilindra galvas augšpusē un tiek darbinātas ar ķēdi.

Sadales vārpstām ir mainīgs ieplūdes vārstu laiks, un spēka agregātam ir tieša degvielas iesmidzināšana ar viendabīgu sajaukšanu. Zema spiediena sūknis, kas darbojas ar 190 bāriem, ko inženieri ievietoja tvertnē, ir atbildīgs par vielas piegādi sešu caurumu sprauslām.

Degvielas sūkni darbina četru daiviņu izciļņa uz izplūdes sadales vārpstas. Aprīkojumā ietilpst arī elektroniski vadāma aizdedze, ilga mūža aizdedzes sveces un četras atsevišķas spoles.

Turbokompresors, ECU un izmešu standarti

2.0 TSi dzinējs izmanto ar ūdeni dzesētu turbokompresoru un KKK K03 turbokompresoru ar maksimālo spiedienu 0,6 bāri, kas integrēti čuguna izplūdes kolektorā. No otras puses, mainīgas ģeometrijas ieplūdes komponents ir izgatavots no plastmasas un caur to plūst saspiests gaiss.

ECU tika izmantots Bosch Motronic MED 17.5 kontrolieris. Pirmās paaudzes spēka agregāts atbilda tādām emisiju direktīvām kā EURO 4 modeļiem CAWB un CAWA, ULEV2 CCTA un CCTB modeļiem un SULEV CCTA modelim.

Otrās paaudzes 2.0l TSi EA888 dzinējs

Šim modelim ir arī līdzības saistībā ar 1.8 TSi variantu - arī otro paaudzi. Mēs runājam par modifikācijām, kas ieviestas piedziņas blokos, kas tika izstrādātas, lai palielinātu dzinēja efektivitāti un samazinātu berzi. 

Šim nolūkam tika izmantots motors ar mazāku šarnīra diametru, līdz 52 mm no 58 mm. Turklāt izvēle tika veikta virzuļa gredzeniem ar smalku struktūru un zemu berzes koeficientu. Otrās paaudzes 2.0 TSi arī izmantoja mainīgo eļļas sūkni, un Audi versija tika aprīkota ar AVS, t.i. ieplūdes vārstu pacelšanas kontrole modeļiem CCZA, CCZB, CCZC un CCZD. 

Runājot par izmešu standartiem, 2.0 EA888/2 atbilst Euro 5 un ULEV, attiecīgi, dzinēju opcijās ar apzīmējumu CDNC un CAEB. Motori tika ražoti līdz 2015. gadam.

Trešās paaudzes 2.0l TSi EA888 dzinējs

Trešajā paaudzē tika izmantoti risinājumi, kas ļāva samazināt dzinēja svaru un palielināt tā efektivitāti. Tas tika panākts, pateicoties jaunam čuguna cilindru blokam ar vēl plānākām sienām - parametrs tika samazināts par 0,5 mm. Tam ir pievienota jauna tērauda kloķvārpsta, virzuļi un gredzeni, kā arī mazāks eļļas sūknis un balansēšanas vārpsta.

Spēka bloka dizains ietvēra arī modernizētu 16 vārstu DOHC cilindra galvu ar integrētu ūdens dzesēšanas izplūdes kolektoru. Tāpat kā iepriekšējā paaudze, arī trešajā versijā ieplūdes vārstiem tiek izmantotas ar ķēdi darbināmas sadales vārpstas un AVS. Savukārt abām sadales vārpstām bija pieejama mainīga vārstu laika sistēma.

Inžektori, turbokompresors un vadības bloks

Velosipēdam tiek izmantoti divi inžektori, viens ir uzstādīts MPI pieslēgvietā un otrs cilindros, nodrošinot lielāku jaudu, kad nepieciešams. 

Turklāt maksimālais padeves spiediens ir palielināts līdz 1,3 bāriem, pateicoties jaunāka IHI IS20 turbokompresora uzstādīšanai ar elektronisko izplūdes atveri, kas regulē padeves spiedienu. Vājākās versijās tika izmantota Garret MGT 1752S turbīna - automašīnu modeļi ar apzīmējumu CULA, CULB, CULC, CPLA un CPPA.

Ir arī vērts pieminēt, ka augstākas specifikācijas IHI S20 transportlīdzekļos tika izmantots arī liels gaiss-gaiss starpdzesētājs, savukārt modeļiem ar CJX apzīmējumu tika izmantota cita cilindra galvas forma. Šiem transportlīdzekļiem ir arī efektīvāka ieplūdes sadales vārpsta, lielāki izplūdes atveres, jauni virzuļi un augstspiediena degvielas sūknis.

Trešās paaudzes blokos tika uzstādīts Siemens Simos 18.1 tipa elektroniskais vadības bloks. Uzlabotais dzinējs atbilst Euro 6 izmešu standartiem.

2.0l TSi dzinēju darbība

Pašās beigās sīkāk jāpasaka par motoru darbību un konkrēti par problēmām, kas rodas tos lietojot. Visizplatītākie ir izstiepta laika ķēde, liels eļļas patēriņš un oglekļa nogulsnes pieslēgvietās un ieplūdes vārstos. 

Piedziņa tika uzstādīta tādiem transportlīdzekļiem kā VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. To izmantoja arī Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 un TT/TTS, kā arī Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, kā arī SEAT Leon, Leon Cupra un Altea.

Vai jums vajadzētu izvēlēties motociklu?

Neskatoties uz šiem darbības traucējumiem, EA888 grupas motori tiek uzskatīti ar zemiem defektiem, un tos ieteicams iegādāties. Vēl viena priekšrocība ir zemās rezerves daļu izmaksas. Regulāri veicot apkopi, izmantojot 95. oktānskaitli benzīnu vai ražotāja ieteikto eļļu, piedziņai nevajadzētu radīt nopietnas problēmas.