N52 dzinējs no BMW - uzstādītās vienības īpašības, tostarp E90, E60 un X5

Sešinieks ar standarta iesmidzināšanu pamazām krīt aizmirstībā. Tas saistīts ar BMW klientu prasību evolūciju, kā arī ierobežojošu izplūdes gāzu emisiju standartu ieviešanu, kas liek dizaineriem izmantot citus risinājumus. N52 dzinējs ir viens no pēdējiem modeļiem, ko uzskata par tipiskām BMW vienībām. Kas ir vērts par to zināt?

N52 dzinējs - pamatinformācija

Vienība tika ražota no 2004. līdz 2015. gadam. Projekta mērķis bija nomainīt M54 versiju. Debija notika E90 3-sērijas modelim, kā arī E65 6-sērijai.Svarīgs moments bija tas, ka N52 bija BMW pirmizrāde, kad runa ir par ūdens dzesēšanas vienībām. 

Tajā izmantota arī kompozītmateriāla konstrukcija – magnijs un alumīnijs. Dzinējs ir ieguvis daudzas balvas, tostarp vietu Ward's Top 10 sarakstā 2006. un 2007. gadā. Interesanti, ka šim dzinējam nebija M versijas.

Dzinēja krēsla bija 2007. gadā. Toreiz BMW nolēma motociklu lēnām izņemt no tirgus. Ierobežojošie sadegšanas standarti to visvairāk ietekmēja - īpaši tādās valstīs kā ASV, Kanāda, Austrālija un Malaizija. Vienība, kas to aizstāja, bija N20 turbodzinējs. N52 ražošanas beigas notika 2015. gadā.

Magnija un alumīnija kombinācija - kādi efekti ir iegūti?

Kā minēts iepriekš, konstrukcijas pamatā ir bloks, kas izgatavots no magnija-alumīnija kompozīta. Šāds savienojums tika izmantots pirmā no minētajiem materiāliem īpašību dēļ. 

Tam ir mazāks svars, tomēr tas ir uzņēmīgs pret koroziju un var tikt bojāts augstā temperatūrā. Tāpēc tas tika apvienots ar alumīniju, kas ir ārkārtīgi izturīgs pret šiem faktoriem. Kartera korpuss tika izgatavots no sakausējuma ar alumīniju, kas pārklāja ārpusi. 

Dizaina risinājumi N52 motociklam

Dizaineri nolēma izmantot elektronisku droseles vadību un mainīgu vārstu laiku - sistēma ir pazīstama kā dubultā VANOS. Jaudīgākas vienības tika aprīkotas arī ar trīspakāpju mainīga garuma ieplūdes kolektoru - DISA un Valvetronic sistēmu.

Alusil tika izmantots cilindru starplikām. Tas ir hipereutektisks alumīnija-silīcija sakausējums. Materiāla neporainā struktūra saglabā eļļu un ir ideāla nesošā virsma. Alusil aizstāja iepriekš lietoto Nikasil, kas arī ietekmēja korozijas problēmu novēršanu, izmantojot benzīnu ar sēru. 

Dizaineri izmantoja arī dobu sadales vārpstu, lai ietaupītu svaru, kā arī elektrisko ūdens sūkni un mainīga darba tilpuma eļļas sūkni. N52 dzinējs ir aprīkots ar Siemens MSV70 DME vadības sistēmu.

N52B25 vienības 

Pirmā varianta tilpums bija 2,5 litri (2 cc). Tas tika uzstādīts automašīnās, kas paredzētas Eiropas tirgum, kā arī amerikāņu un kanādiešu. Ražošana ilga no 497. līdz 2005. gadam. N52B25 grupā ietilpst šķirnes ar šādiem parametriem:

• ar 130 kW (174 ZS) pie 230 Nm (2005-2008). Uzstādīšana BMW E90 323i, E60/E61 523i un E85 Z4 2.5i;
• ar 150 kW (201 ZS) pie 250 Nm (2007-2011). Uzstādīšana BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• ar 160 kW (215 ZS) pie 250 Nm (2004-2013). Uzstādīšana BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi un E85 Z4 2.5si.

N52B30 vienības

Šī varianta ietilpība ir 3,0 litri (2 cc). Katra cilindra urbums bija 996 mm, gājiens bija 85 mm, un kompresijas pakāpe bija 88:10,7. Jaudas atšķirību ietekmēja izmantotās sastāvdaļas, piem. ieplūdes kolektori un vadības programmatūra. N52B30 grupā ietilpst šķirnes ar šādiem parametriem:

• ar 163 kW (215 ZS) pie 270 Nm vai 280 Nm (2006-2011). Uzstādīšana uz BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi un E84 X1;
• ar 170 kW (228 ZS) pie 270 Nm (2007-2013). Uzstādīšana BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi un E82/E88 128i;
• ar 180 kW (241 ZS) pie 310 Nm (2008-2011). Uzstādīšana BMW F10 528i;
• ar 190 kW (255 ZS) pie 300 Nm (2010-2011). Uzstādīšana modeļos BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i un E84i X1i, Drive E28i X87i;
• ar 195 kW (261 ZS) pie 315 Nm (2005-2009). Uzstādīšana BMW E85/E86 Z4 3.0si un E87 130i;
• ar 200 kW (268 ZS) pie 315 Nm (2006-2010). Uzstādīšana uz E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i un E90/E92/E93 330i, 330xi.

Dzinēja defekti n52

Vienība tiek uzskatīta par veiksmīgu. Tas neattiecas uz sešu cilindru modeļiem, kas aprīkoti ar 328i un 525i, kuri ir atsaukti atkārtotas konstrukcijas kļūdas dēļ, kuras rezultātā radās kartera ventilācijas vārsta sildītāja īssavienojums. 

No otras puses, standarta problēmas ietver VANOS sistēmas, hidraulisko vārstu izpildmehānismu atteici vai ūdens sūkņa atteici vai termostata bojājumus. Lietotāji pievērsa uzmanību arī noplūdušajiem vārstu vākiem, eļļas filtru korpusiem vai nevienmērīgai tukšgaitā.