Audi 4.2 v8 dzinējs - spēka agregāta specifikācija

4.2 V8 dzinējam ir 90° dakšu leņķis. Citas īpašas funkcijas ietver 90 mm atstarpi starp cilindriem un sadales ķēdes atrašanās vietu sajūga pusē. 4.2 V8 agregāts tiek uzskatīts par ekskluzīvi modificētu, jo vācu ražotāja inženieri izmantoja bagātīgo pieredzi, kas saistīta ar iepriekšējo dzinēju modeļu darbību un ražošanu.

4.2 V8 dzinējs - tehniskie dati

Spēka blokam tika piešķirts apzīmējums BVN. Kopējais darba tilpums bija 4134 cm3 ar jaudu 240 kW (360 ZS), urbumu 83 mm un virzuļa gājienu 95,5 mm ar kompresijas pakāpi 16,4:1. Jāpiemin arī šaušanas secība: 1-5-4-8-6-3-7-2. Kopējais piedziņas agregāta svars bija 255 kg.

Motors izmanto Bosch vadības sistēmu - modeli EDC-16 CP +, kā arī Common-Rail sistēmu ar iesmidzināšanas spiedienu līdz 1600 bāriem un sprauslas ar 8 atverēm. Tika pieņemts arī izplūdes gāzu recirkulācijas risinājums ar pievienotu ūdens izplūdes gāzu dzesētāju un attīrīšanas sistēmu, kas satur divus oksidācijas katalizatorus un bezapkopes dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF). Izplūdes gāzu emisijas atbilda Euro IV standartiem.

Dizaina risinājumi piedziņā

Dizaineri izvēlējās korpusu, kas izgatavots no vermikulāra čuguna, sadalīts pa kloķvārpstas asi. Apakšējā daļā tiek izmantots stingrs rāmis, kas ir galveno gultņu vāciņu korpuss. Pateicoties šiem risinājumiem, kā arī izmantotajiem izejmateriāliem, 4.2 V8 svars ir kļuvis vieglāks pat par 10 kilogramiem, salīdzinot ar 4.0 litru versiju.

Dzinēja kloķvārpsta tika kalta no 42 CR MO S4 tērauda un profilēta tā, lai pirmās un otrās kārtas griezes momenti būtu līdzsvaroti. Komponents ir iestrādāts 5 gultņos. Jāņem vērā arī tas, ka kloķtapu pārejas rādiusi ir vēl vairāk saspiesti, lai palielinātu kloķvārpstas izturību.

Motora dizains ietekmē augsto darba kultūru

Viens no galvenajiem lēmumiem šajā aspektā bija ļoti labi sabalansēta kloķa-virzuļu sistēma, kuru neietekmēja vibrācijas, tāpēc dzinējs neradīja lielu troksni. Turklāt griezes vibrācijas slāpētāja un piedziņas plāksnes papildu svars nodrošina optimālu spēka agregāta līdzsvaru. 

4.2 V8 dzinēja augsto kvalitāti ietekmēja arī cilindra galvas izgatavošanas veids, kas aizgūts no 3.0 L V6 modeļa. Tam ir četri vārsti uz cilindru, salokāmas sadales vārpstas, hidrauliskā skropstu regulēšana, sviras sviras un sviras skropstu regulēšanas ķēdes rati.

Sakarā ar to, ka gultņu vāciņi veido kopīgu rāmi ar plakanu blīvējuma virsmu, un vāciņa materiāls ir plastmasa, un elementu stiprinājums ir spēcīgs, tiek nodrošināta lieliska detaļas akustiskā izolācija.

Efektīva dzesēšanas sistēma

Tas sastāv no ūdens sūkņa un termostata, kas ir uzstādīti kopējā korpusā, kas atrodas ārpus piedziņas bloka. Sūkni darbina ķēde D caur divām vārpstām un zobratiem uz eļļas sūkņa.

Ūdens apvalks sasniedz korpusu caur diviem spiediena portiem, kas piegādā dzesēšanas šķidrumu spēkstacijas bloka ārējām pusēm. Abās šī elementa pusēs ir izlieti ūdens savācēji, no kuriem katrs ir aprīkots ar četriem caurumiem, caur kuriem tiek piegādāta viela.

Tas uzkrājas kamerā starp cilindru bankām un atkarībā no termostata iestatījumiem plūst uz radiatoru vai tieši uz ūdens sūkņa sūkšanas pusi.

Izplūdes sistēmas maiņa no DPF

4.2 V8 ievieš izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām. Tas attiecas uz plānsienu karborunda atbalsta izmantošanu. Sakarā ar to, ka sienas biezums ir samazināts par 37%, salīdzinot ar 3.0L V8 versiju, tiek palielināts katalizatora efektīvais laukums.

Tas samazina izplūdes pretspiedienu un saīsina filtra reģenerācijas laiku. Šī procedūra arī ļāva veikt komponenta reģenerāciju jau 580-600°C temperatūrā, saglabājot zemu izplūdes gāzu pretspiedienu.