Opel Insignia 2.0 CDTi dzinējs – viss, kas jums jāzina

2.0 CDTi dzinējs ir viens no GM populārākajiem spēka agregātiem. General Motors ražotāji, kas to izmanto savos produktos, ir Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, kā arī Suzuki un Tata. Termins CDTi galvenokārt tiek lietots Opel modeļiem. Iepazīstinām ar svarīgāko informāciju par opciju 2.0!

2.0 CDTi dzinējs - pamatinformācija

Disks ir pieejams dažādās jaudas opcijās. 2.0 CDTi dzinējs ir pieejams ar 110, 120, 130, 160 un 195 ZS jaudu. Tipiski risinājumi ietver Common rail sistēmas izmantošanu ar Bosch inžektoriem, turbokompresoru ar mainīgu lāpstiņu ģeometriju, kā arī ievērojamo jaudu, ko piedziņas bloks spēj radīt.

Diemžēl dzinējam ir vairāki trūkumi, kas galvenokārt ir saistīti ar diezgan avārijas FAP / DPF sistēmu, kā arī dubulto masu. Šī iemesla dēļ, meklējot labu lietotu automašīnu ar šo dzinēju, īpaša uzmanība jāpievērš tehniskajam stāvoklim - ne tikai transportlīdzekļa, bet arī dzinēja.

Elektrostacijas tehniskie dati

Viena no pieprasītākajām dīzeļa iespējām ir 110 ZS versija. pie 4000 apgr./min. Tam ir laba veiktspēja un salīdzinoši zems degvielas patēriņš. Tā sērijas numurs ir A20DTL, un tā pilnais tilpums ir 1956 cm3. Tas ir aprīkots ar četriem rindas cilindriem ar diametru 83 mm un virzuļa gājienu 90,4 mm ar kompresijas pakāpi 16.5.

Tika izmantota arī Commonrail sistēma un uzstādīts turbokompresors. Eļļas tvertnes tilpums ir 4.5L, ieteicamā marka ir GM Dexos 5, specifikācija 30W-2, dzesēšanas šķidruma tilpums ir 9L. Dzinējam ir arī dīzeļa daļiņu filtrs.

Spēka agregāta degvielas patēriņš ir 4.4 litri uz 100 km ar CO2 izmešu līmeni 116 g uz km. Tādējādi dīzelis atbilst Euro 5 izmešu standartam.Tas paātrina automašīnu līdz 12.1 sekundei. Dati ņemti no 2010. gada Opel Insignia I modeļa.

2.0 CDTi dzinēja darbība - ko meklēt?

2.0 CDTi dzinēja izmantošana radīs noteiktus pienākumus, īpaši, ja ir vecāks dzinēja modelis. Galvenais ir regulāri apkopt disku. Periodiski jāmaina zobsiksna motorā, ik pēc 140 tūkstošiem km. km. 

Regulāra eļļas maiņa ir arī viens no galvenajiem profilakses pasākumiem. Ražotāja ieteikums ir veikt šo servisu vismaz reizi gadā vai ik pēc 15 XNUMX km. km.

Tāpat jāuzmanās, lai nepārslogotu atsevišķus dzinēja konstrukcijas elementus. Lietotājam ir jāizmanto augstākās kvalitātes degviela un jānodrošina, lai braukšanas dinamika nepaliktu augstā līmenī jau no paša maršruta sākuma – šādos apstākļos spēcīgas bremzēšanas gadījumā var tikt pārslogots divmasu spararats un būtiski saīsināts tā mūžs. .

Problēmas, izmantojot disku

Lai gan par 2.0 CDTi dzinēju kopumā ir labas atsauksmes, cita starpā Opel automašīnās atrodamajās vienībās ir daži dizaina trūkumi. Visbiežāk sastopamie defekti ir bojāts dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, kā arī vadības sistēma, kas var sniegt maldinošus ziņojumus. Tas bija tik liels trūkums, ka savulaik ražotājs organizēja kampaņu, kuras laikā viņš atjaunināja dzinēja vadības sistēmu un DPF.

Papildus programmatūras kļūmei DPF filtrs bija problemātisks aizsērējušo vārstu dēļ. Pazīmes ietvēra baltus dūmus, eļļas līmeņa paaugstināšanos un pārmērīgu degvielas patēriņu.

EGR vārsta un dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi

Bojāts EGR vārsts ir arī izplatīta kļūda. Pēc kāda laika uz komponenta sāk uzkrāties sodrēji, un sakarā ar to, ka to ir diezgan grūti izjaukt un tīrīt, rodas problēmas ar remontu. 

Arī 2.0 CDTi dzinējam bija bojāta dzesēšanas sistēma. Tas attiecās ne tikai uz Opel Insignia, bet arī uz Fiat, Lancia un Alfa Romeo automašīnām, kas bija aprīkotas ar šo spēka agregātu. Iemesls bija nepabeigtā ūdens sūkņa un dzesēšanas šķidruma konstrukcija. 

Simptoms bija tāds, ka dzinēja temperatūras mērītājs braukšanas laikā nekontrolējami mainīja savu pozīciju, un izplešanās tvertnē sāka plūst dzesēšanas šķidrums. Bojājuma cēlonis visbiežāk ir radiatora spuras darbības traucējumi, hermētiķa noplūde un bojātas ūdens sūkņa lāpstiņas.