N47 BMW 2.0d dzinējs – vai XNUMX litru BMW dīzelis ir laba izvēle lietotā automašīnā? Mēs to pārbaudām!

Dīzeļa agregāti vienmēr ir vilinājuši ar zemu degvielas patēriņu, lielisku manevrēšanas spēju un spēju nobraukt simtiem tūkstošu kilometru bez liela remonta. Diemžēl tas ne vienmēr notiek ar N47 dzinēju. Problēma ir saistīta ar apgrūtinošo laika piedziņas risinājumu. N47 dzinējs - kas par to ir jāzina?

BMW N47 2.0d dzinējs - tehniskie dati

Dzinējs ar apzīmējumu N47 ir 4 cilindru 1 litra dīzeļdzinējs. Šis agregāts ir atradis savu vietu 1. sērijas mazajos automobiļos, kā arī apvidus automobiļos, piemēram, X3 un X143. Avārijas dzinēja jaudas iespējas ir 163, 177, 204 un XNUMX ZS. Šķiet, ka visproblemātiskākais ir 177 cilvēku variants. Tomēr šajā ziņā nav noteikumu. Aprakstītajam BMW dzinējam raksturīgs zems degvielas patēriņš (īpaši mazos transportlīdzekļos) un ļoti laba griezes momenta pieejamība. Tāpēc tas joprojām ir ļoti populārs 2007.–2011. gada BMW transportlīdzekļiem.

Kā jūs atrisinājāt laiku BMW N47 dzinējā?

Kāpēc daudzi mehāniķi negatīvi runā par 2 litru BMW dzinēja dizainu? Problēma nav divu masu spararatā, turbokompresorā vai inžektoros. Galvenais vaininieks ir laika ķēde un tas, kā ķēdes rats ir izkārtots uz kloķvārpstas. Piedziņa sastāv no 3 ķēdēm, 4 slīdņiem un 2 spriegotājiem. Priekšgājējam (M47) laika piedziņas maiņa mainījās pēc 350-400 tūkstošiem kilometru, kas nozīmēja sirdsmieru ar laika servisu daudziem autovadītājiem. N47 dzinējos šī elementa kļūme izpaudās pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Problēma ar laika ķēdi un kloķvārpstu

Kāpēc rodas grūtības ar potenciāli stabilu ķēdi? Lielākā problēma ar nomaiņu ir tā, ka viss disks atrodas transmisijas pusē. Tam nepieciešams izjaukt degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izjaukt visu piedziņas bloku. Viena iespēja ir noņemt pārnesumkārbu, kas ļauj arī nomainīt laika piedziņu. Tomēr visu elementu montāža ir tik sarežģīta, ka pareizai darbībai ieteicams noņemt dzinēju 2.0d N47. Turklāt zobrats ir iebūvēts kloķvārpstā. Tāpēc, ja tā ir nolietojusies, vārpsta ir jānomaina. Un tas būtībā nozīmē pamatīgu ierīces remontu.

Kā atpazīt laika kļūdu 2.0 N47?

Labākais veids ir vienkārši pieredzējuša mehāniķa uzmanīga auss. Ja pats nevarat noteikt problēmu, vislabāk ir lūgt pārbaudi pie uzticama nozares speciālista. Protams, šāda organoleptiskā metode nav pilnībā efektīva, taču pretējā gadījumā būtu grūti veikt šādu pētījumu bez demontāžas. Nospriegotā ķēde rada raksturīgu čīkstošu skaņu.

Cik maksā zobsiksnas nomaiņa uz 2.0d N47?

Ja nebūtu mezgla demontāžas un iespējamā kloķvārpstas nomaiņa, pilnīga laika noteikšana nebūtu tik apgrūtinoša. Tomēr par to var tikai sapņot. Aprakstītais N47 dzinējs no BMW maksā gandrīz 400 eiro par laika piedziņas pamata nomaiņu. Ja tiek pievienota oriģinālo detaļu izmantošana, jāpievieno vismaz 100 €. Vēl 150 eiro ir siksnas un eļļas sūkņa nomaiņas izmaksas, kas atrodas priekšā. Pati šahta vēl 400 eiro Vienkārši aprēķini liecina, ka pie sliktākā scenārija jārēķinās ar aptuveni 10 eiro lielu summu. Šīs ir patiešām postošas ​​ziņas cilvēkam, kurš sapņo par šādu vienību.

Vai katrs N47 XNUMX litru dīzelis ir slikts?

Šīs būvniecības gadījumā inovatīvi ir divi datumi - 2009. un 2011. gada marts. Sākotnēji ražotājs mainīja dzinēja konstrukciju, kas samazināja problēmu. Tikai agregāti, kas ražoti pēc 2011. gada, ir brīvi no to priekšgājēju defektiem. Dažiem autovadītājiem varētu palīdzēt arī ražotāja servisa rīcība, kas gan kļūdu nevēlējās atzīt. Tāpēc remonts netika veikts plaši, bet gan nedaudz slēpti. Taču var gadīties, ka automašīnai, kuru grasāties iegādāties, ir veikta šāda apkope. Par to var uzzināt, pārbaudot automašīnas vēsturi pēc VIN.

Vai ir vērts pastiepties pēc auto ar 2.0 dīzeļdzinēju? - Kopsavilkums

Viedokļi par šo jautājumu ir ļoti atšķirīgi. Ja pieejamajā servisa vēsturē nav informācijas par zobsiksnas nomaiņu, visticamāk, jums būs nepieciešams šāds remonts. N47 dzinējs un citi dīzeļdzinēji, kas ražoti pirms 2011. gada, var apgrūtināt un iztukšot jūsu maku. Tāpēc sirdsmieram vislabāk ir meklēt modeļus, kas ir līdzīgi 2012. gada modelim. Protams, nav noliedzams, ka vecākas mašīnas pēc definīcijas radīs problēmas. Tomēr jums ir jāapzinās ievērojamās izmaksas, kas jūs sagaida, kad termiņi sāks trokšņot. Un tie var sasniegt tūkstošiem zlotu.