2JZ-GTE dzinējs — kāpēc Toyota Supra ieguva perfektu dzinēju tūningam? 2JZ-GTE dzinēja apraksts!

Lai gan Toyota Aristo (Lexus GS) vai Chaser sākotnēji bija automašīna ar 2JZ-GTE dzinēju, lielākā daļa cilvēku šo inline dzinēju saista ar Supra. JZ ierīču saime joprojām rada zosādu, kad dzirdat šo apzīmējumu.

2JZ-GTE dzinējs - dzinēja tehniskie dati

2JZ dizains ir iepriekšējā versijā izmantotā 1JZ-GTE dzinēja izstrāde. Tomēr tieši nākamās partijas modifikācija atstāja Nissan aiz muguras, runājot par sporta dzinējiem. 2JZ-GTE izmanto 6 cilindrus rindā, 3 litru darba tilpumu un divus turbokompresorus, kas sakārtoti virknē. Motors deva 280 ZS. un 451 Nm griezes momentu. Eksportam izlaistajās versijās dzinējs bija jaudīgāks par vairāk nekā 40 ZS. Tas viss dažu neoficiālu ierobežojumu dēļ, kas ierobežo piedziņas bloku jaudu. Patiesībā 2JZ-GE un GTE ir ļoti viegli "jaunināt" bez mehāniskām modifikācijām.

Toyota un 2JZ dzinējs - agregātu raksturojums

Kas ir tik īpašs 6. gadu 90 cilindru dzinējā? Skatoties caur pašreizējo ēku prizmu, var teikt, ka pilnīgi viss. Motora bloks ir izgatavots no čuguna, kas ļoti labi mijiedarbojas ar motoreļļu. Galva un virzuļi bija izgatavoti no alumīnija, tāpēc tie ļoti labi izkliedēja lieko siltumu. Divas sadales vārpstas darbina sportisku ieplūdes un izplūdes vārstu sistēmu, savukārt efektīva dubultā turbokompresors nodrošina tieši vajadzīgo saspiestā gaisa daudzumu. Turklāt oriģinālais eļļas sūknis, tā izsmidzināšana uz virzuļu galvām un efektīvais ūdens sūknis nodrošina lielisku dzesēšanu.

Interesanti, ka Toyota 2JZ dzinējs bija aprīkots ar nesadalītu aizdedzes sistēmu. Katra cilindra sadalītāja spole tika nomainīta ar atsevišķu aizdedzes aparātu katram cilindram. Šis lēmums veicināja vislabāko apstākļu radīšanu maisījuma aizdedzināšanai, kas novērsa degšanas detonācijas draudus dzinēja darbības laikā. Gadus vēlāk tika ieviesta mainīga vārstu laika sistēma, kas uzlaboja jau tā izcilo vienības veiktspēju. Tomēr, pēc dažu domām, viņam bija būtisks trūkums - laika piedziņas bojājums beidzās ar virzuļiem, kas atsitās pret vārstiem.

Ar ko Toyota Supra GTE versija atšķiras no pārējām?

Inženieri un dizaineri ne tikai vēlējās radīt jaudīgu dzinēju. Viņu mērķis bija gāzt Nissan kā konkurentu Japānas sporta automašīnu dzinējiem. 280 ZS bija tikai uz papīra, un leģendārais divu turbo dzinējs tika izveidots bezgalīgai jaudai. Čuguna bloks viegli iztur 1400 ZS jaudu, jo tas tika izstrādāts bez liekas rūpes, lai izmantotu pēc iespējas mazāk materiālu. Elektroniskā degvielas iesmidzināšana, efektīvi sprauslas un robustā kloķvārpsta nodrošināja iespēju palielināt jaudu, netraucējot pakārtotajam 2JZ-GTE dzinējam.

Vēl viena interesanta lieta ir virzuļu forma. Tajos ir izdobti speciāli padziļinājumi, pateicoties kuriem tiek īpaši samazināta vienības saspiešanas pakāpe. Šo procedūru parasti veic seriālo vienību skaņošanas laikā. Jo vairāk gaisa un degvielas tiek iesmidzināts, jo augstāka ir kompresijas pakāpe. Tas rada detonācijas sadegšanas risku, t.i., gaisa un degvielas maisījuma nekontrolētu sadegšanu. Toyota šo risinājumu ieviesa jau ražošanas stadijā, zinot, kādiem mērķiem trīslitru monstrs tiks izmantots.

Toyota 2JZ-GTE dzinējs - vai tam ir vājās vietas?

Katram iekšdedzes dzinējam ir trūkumi. 2JZ-GTE dzinējam ir čuguna bloks, lietā alumīnija galva, pastiprināti kalti klaņi un tērauda vārpsta. Tas viss viņu padarīja neiznīcināmu.

Tomēr skaņotāji norāda, ka dubultā turbokompresoru sistēma ir noteikts trūkums. Tāpēc lielākajā daļā tūninga vienību šī sistēma tiek aizstāta ar vienu jaudīgu turbokompresoru (parasti 67 mm vai 86 mm), lai vēl vairāk uzlabotu dzinēju. Šāds turbodzinējs spēj radīt pat četrciparu jaudu. Protams, jo spēcīgāks noskaņojums, jo mazāk sērijveida iekārtas spēj efektīvi pildīt savas funkcijas. Tāpēc pēc jaudas dubultošanas ir jānomaina, piemēram, eļļas sūknis, jāizmanto jaudīgākas sprauslas un, galvenais, jānoņem ātruma ierobežotāji.

Vai 2JZ-GTE disku var iegādāties kaut kur citur?

Noteikti jā, taču uzreiz ir vērts atzīmēt, ka tas nebūs lēts ieguldījums. Kāpēc? GE un GTE versijas ir neticami pieprasītas, jo vienība labprāt tiek mainīta uz citiem automašīnu modeļiem. Mājas tirgū augstākās klases versijas lieliskā stāvoklī parasti maksā vairāk nekā 30 eiro. Tāpēc investoram, kurš vēlas savā automašīnā uzstādīt 2JZ-GTE dzinēju, ir jābūt bagātam ar skaidru naudu. Mūsdienās šo dizainu daži uzskata par ieguldījumu, jo šī motora cena arvien pieaug.

2JZ-GTE dzinējs - kopsavilkums

Vai mēs vēl kādreiz redzēsim jaudīgu un praktiski neiznīcināmu benzīna dzinēju? Uz šo jautājumu ir grūti viennozīmīgi atbildēt. Tomēr, redzot pašreizējo automobiļu tendenci, ir grūti gaidīt tik veiksmīgu dizainu. Cilvēkiem, kuri nevar atļauties šādu braukšanu ar automašīnu, atliek tikai ievietot YouTube vietnē šī briesmoņa pārsteidzošās skaņas izlasi. Esiet piesardzīgs, tikai klausoties šādu materiālu ar austiņām – varat sabojāt dzirdi.