BMW N42B20 dzinējs - informācija un darbs

N42B20 dzinējs tiek ražots kopš 2001. gada, un izplatīšana beidzās 2004. gadā. Šīs vienības ieviešanas galvenais mērķis bija nomainīt vecās dzinēju versijas, piemēram, M43B18, M43TU un M44B19. Mēs piedāvājam svarīgāko informāciju par motociklu no BMW.

N42B20 dzinējs - tehniskie dati

Spēka agregāta ražošanu veica BMW Plant Hams Hall rūpnīca, kas pastāvēja no 2001. līdz 2004. gadam. Dzinējs izmanto četrus cilindrus ar četriem virzuļiem katrā DOHC sistēmā. Precīzs dzinēja darba tilpums bija 1995 cc.

Līnijas blokam bija raksturīgs katra cilindra diametrs, kas sasniedza 84 mm, un virzuļa gājiens 90 mm. Kompresijas pakāpe 10:1, jauda 143 ZS pie 200 Nm. N42B20 dzinēja darbības secība: 1-3-4-2.

Pareizai dzinēja lietošanai bija nepieciešamas 5W-30 un 5W-40 eļļas. Savukārt vielas tvertnes tilpums bija 4,25l.Tā bija jāmaina ik pēc 10 12.km jeb XNUMX mēnešiem.

Kurās automašīnās tika uzstādīts BMW agregāts?

N42B20 dzinējs tika uzstādīts modeļos, kas ir ļoti labi zināmi visiem automobiļu entuziastiem. Runa ir par automašīnām BMW E46 318i, 318Ci un 318 Ti. Atmosfēriskā iekārta saņēma pozitīvas atsauksmes un joprojām ir ceļā.

Svara samazināšana un griezes momenta optimizācija — kā tas tika panākts?

Šajā vienībā tiek izmantots alumīnija dzinēja bloks. Tam tika pievienotas čuguna bukses. Šis ir alternatīvs risinājums diezgan bieži izmantotai sistēmai, kas pilnībā izgatavota no čuguna. Šī kombinācija nodrošināja mazāku svaru salīdzinājumā ar vecākiem BMW četrrindu dzinējiem.

Griezes momenta optimizācija tiek panākta, izmantojot elektroniski vadāmu mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektoru. Sistēma tika saukta par DISA, un tā arī uzlaboja jaudas parametrus zemā un lielā ātrumā. Tam pievienota arī Bosch DME ME9.2 degvielas iesmidzināšanas sistēma.

Galvenie dizaina lēmumi

Cilindru bloka iekšpusē ir pilnīgi jauna kloķvārpsta ar gājienu 90 mm, virzuļi un klaņi. N42B20 dzinējam bija arī tādas pašas konstrukcijas līdzsvara vārpstas kā M43TU dzinējam.

16 vārstu DOHC galva, kas arī izgatavota no šī materiāla, atrodas uz alumīnija bloka. Tas bija īsts tehnoloģisks lēciens, jo agrākajos motociklu modeļos tika izmantotas tikai 8 vārstu SOHC galvas. 

N42B20 ietver arī Valvetronic mainīgo vārstu pacēlumu un laika ķēdi. Arī dizaineri nolēma uzstādīt divas sadales vārpstas ar mainīgu vārstu laika sistēmu - Double Vanos sistēmu. 

Piedziņas bloka darbība — visizplatītākās problēmas

Viena no biežākajām motociklu problēmām ir pārkaršana. Parasti tas notika radiatora piesārņojuma dēļ. Labākais profilakses pasākums bija regulāra tīrīšana. Cēlonis var būt arī bojāts termostats - šeit risinājums ir regulāra nomaiņa ik pēc 100 XNUMX. km. 

Arī vārstu kāta blīves ir pakļautas nodilumam, tās pārstāj darboties un līdz ar to palielinās motoreļļas patēriņš. Ir arī problēmas, kas saistītas ar dzesēšanas sistēmu. N42B20 dzinējs var būt arī trokšņains - risinājums neērtībām, kas saistītas ar troksni, ir nomainīt zobratu ķēdes spriegotāju. Tas jādara pie 100 000 km. 

Ir arī jāuzrauga BREMI aizdedzes spoļu stāvoklis. Nomainot aizdedzes sveces, tās var neizdoties. Šādā gadījumā nomainiet spoles ar EPA aizdedzes spolēm. Motocikla pareizai darbībai būtiska ir arī transportlīdzekļa ražotāja ieteiktā motoreļļa. Ja tas netiks izdarīts, būs jāveic Vanos sistēmas montāžas kapitālais remonts un jānomaina. 

N42 B20 dzinējs - vai ir vērts izvēlēties?

Motors 2.0 no BMW ir veiksmīga vienība. Tas ir ekonomisks un individuālie remontdarbi ir salīdzinoši lēti – tirgū ir augsta rezerves daļu pieejamība, un mehāniķi parasti ļoti labi pārzina dzinēja īpašības. Neskatoties uz to, iekārtai ir nepieciešama regulāra pārbaude un rūpīga apkope.

Ierīce ir piemērota arī mikroshēmu tūningam. Pēc atbilstošu komponentu, piemēram, aukstā gaisa ieplūdes, Cat Back izplūdes sistēmas un dzinēja vadības tūninga iegādes, modifikācija ļauj palielināt agregāta jaudu līdz 160 ZS. Šī iemesla dēļ N42B20 dzinējs var būt labs risinājums.