Volkswagen 1.0 TSi dzinējs - vissvarīgākā informācija

Tādas automašīnas kā Passat, T-Cross un Tiguan tika aprīkotas ar 1.0 TSi dzinēju. Optimāla jauda un ekonomija ir divas lielākās dzinēja priekšrocības. Ir vērts uzzināt vairāk par šo dzinēju. Galvenās ziņas atradīsi mūsu rakstā!

Pamatinformācija par ierīci

Gandrīz visi ražotāji nolemj griezt - ar lielākiem vai mazākiem panākumiem. Tas ievērojami samazina berzi un svara zudumus – pateicoties turbokompresoram, dzinējs spēj nodrošināt jaudu atbilstošā līmenī. Šādi dzinēji tiek uzstādīti gan zem mazu mazo automašīnu pārsega, gan vidējiem un pat lieliem furgoniem. 

1.0 TSi dzinējs pieder EA211 saimei. Diskdziņi ir izstrādāti tā, lai tie būtu saderīgi ar MQB platformu. Ir vērts atzīmēt, ka tiem nav nekāda sakara ar vecākās paaudzes EA111, kurā bija 1.2 un 1.4 TSi modeļi, kas izcēlās ar daudziem dizaina trūkumiem, augstu eļļas patēriņu un īssavienojumiem laika ķēdē.

Pirms TSi versijas tika ieviests MPi modelis

TSi vēsture ir saistīta ar citu Volkswagen grupas dzinēja modeli MPi. Otrā no iepriekšminētajām versijām debitēja līdz ar VW UP! Tam ir 1.0 MPi spēka agregāts ar 60 līdz 75 ZS. un griezes moments 95 Nm. Pēc tam to izmantoja Skoda, Fabia, VW Polo un Seat Ibiza automašīnās.

Trīs cilindru bloka pamatā bija alumīnija bloks un galva. Interesants moments ir tas, ka atšķirībā no jaudīgākiem dzinējiem 1.0 MPi gadījumā tika izmantota netiešā degvielas iesmidzināšana, kas arī ļāva uzstādīt LPG sistēmu. MPi versija joprojām tiek piedāvāta daudzos automašīnu modeļos, un tās paplašinājums ir 1.0 TSi.

Kas kopīgs 1.0 un 1.4?

Līdzība sākas ar cilindru diametru. Tie ir tieši tādi paši kā 1.4 TSi gadījumā – taču ir vērts atzīmēt, ka 1.0 modeļa gadījumā tie ir trīs, nevis četri. Papildus šim izlaidumam abiem spēka piedziņas modeļiem ir alumīnija cilindra galva ar integrētu izplūdes kolektoru. 

1.0 TSi dzinējs - tehniskie dati

Viena litra versija ir mazākais modelis EA211 grupā. Tas tika ieviests 2015. gadā. Trīs cilindru benzīna turbodzinējs tika izmantots VW Polo Mk6 un Golf Mk7, cita starpā.

Katram no trim cilindriem ir četri virzuļi. Urbums 74.5 mm, gājiens 76.4 mm. Precīzs tilpums ir 999 kubikmetri. cm, un kompresijas pakāpe ir 10.5: 1. Katra cilindra darbības secība ir 1-2-3.

Pareizai barošanas bloka darbībai ražotājs iesaka izmantot SAE 5W-40 eļļu, kas jāmaina ik pēc 15-12 km. km vai 4.0 mēneši. Kopējā tvertnes tilpums XNUMX litri.

Kādas automašīnas izmantoja disku?

Papildus iepriekšminētajām automašīnām dzinējs tika uzstādīts tādām automašīnām kā VW Up!, T-Roc, kā arī Skoda Fabia, Skoda Octavia un Audi A3. Piedziņa tika izmantota Seat-eon un Ibiza automašīnās.

Dizaina lēmumi – uz kā balstās vienības dizains?

Dzinējs ir izgatavots no lieta alumīnija ar atvērtu dzesēšanas zonu. Šis risinājums nodrošināja ievērojami labāku siltuma izkliedi no cilindru augšējām daļām, kuras tika pakļautas vislielākajai pārslodzei. Tas arī pagarināja virzuļa gredzenu kalpošanas laiku. Dizainā ir iekļauti arī pelēkā čuguna cilindru starplikas. Tie padara bloku vēl izturīgāku.

Jāatzīmē arī tādi risinājumi kā īsais ieplūdes kanāls ieplūdes sistēmā un fakts, ka gaisa ieplūdes kamerā ir iebūvēts starpdzesētājs ar zem spiediena ūdeni. Apvienojumā ar elektriski regulējamu droseļvārstu, kas regulē turbokompresora ieplūdes spiedienu, dzinējs ātri reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu.

Paaugstināta dzinēja efektivitāte, pateicoties pārdomātai apstrādei 

Sākumā galvenā uzmanība tika pievērsta sūknēšanas zudumu samazināšanai, kā rezultātā tika samazināts arī degvielas patēriņš. Šeit mēs runājam par lāpstiņu konstrukcijas izmantošanu ar mainīgu kloķvārpstas ekscentriskumu. 

Tiek izmantots arī eļļas spiediena sensors, kuru vada solenoīda vārsts. Rezultātā eļļas spiedienu var regulēt no 1 līdz 4 bāriem. Tas galvenokārt ir atkarīgs no gultņu vajadzībām, kā arī no prasībām, kas saistītas, piemēram, ar virzuļu un izciļņu regulatoru dzesēšanu.

Augsta braukšanas kultūra – iekārta ir klusa un labi darbojas mazā ātrumā

Stingra konstrukcija ir atbildīga par klusu motora darbību. To ietekmē arī vieglā kloķvārpsta, spēka agregāta šķērsvirziena dizains un labi izgatavotie vibrāciju slāpētāji un spararats. Šī iemesla dēļ varēja iztikt bez balansēšanas vārpstas.

Volkswagen ir izstrādājis dizainu, kurā vibrāciju slāpētājiem, kā arī spararatam ir atsevišķiem modeļu diapazoniem piemēroti nelīdzsvarotības elementi. Sakarā ar to, ka nav balansvārpstas, dzinējam ir mazāka masa un ārējā berze, un piedziņas bloka darbība ir efektīvāka.

Augstspiediena turbokompresors spēlē svarīgu lomu spēka agregāta efektīvā darbībā. Kopā ar momentānās ieplūdes spiediena droseles vadību dzinējs ātri reaģē uz vadītāja ievadi un nodrošina augstu griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu.

Sajaukšana visām slodžu kombinācijām un optimāla darbība pie augstām dūmgāzu temperatūrām

Ir vērts pievērst uzmanību arī degvielas iesmidzināšanas sistēmai. Tas tiek ievadīts cilindros ar spiedienu 250 bāri. Jāņem vērā, ka visa sistēma darbojas, pamatojoties uz vairākkārtēju injekciju, kas ļauj veikt līdz trim injekcijām ciklā. Apvienojumā ar optimizētu degvielas iesmidzināšanas plūsmas modeli, dzinējs nodrošina ļoti labu maisīšanu pie visām slodzes un ātruma kombinācijām.

Optimāla darbība pie augstām izplūdes gāzu temperatūrām tiek panākta, izmantojot risinājumus, kas cita starpā zināmi no motociklu sacīkšu konstrukcijām vai ļoti jaudīgām agregātiem. Tas attiecas uz dobu un ar nātriju piepildītu izplūdes vārstu tehnoloģiju, kur dobais vārsts sver par 3 g mazāk nekā cietais vārsts. Tas novērš vārstu pārkaršanu un ļauj apstrādāt augstākas temperatūras tvaikus.

Piedziņas bloka specifika

Lielākās problēmas ar 1.0 TSi ir saistītas ar modernu elektronikas tehnoloģiju risinājumu izmantošanu. Bojātu sensoru vai vadības bloku remonts var būt diezgan dārgs. Sastāvdaļas ir dārgas, un to skaits ir liels, tāpēc var rasties lielākas problēmas.

Vēl viens izplatīts traucēklis ir oglekļa uzkrāšanās uz ieplūdes atverēm un ieplūdes vārstiem. Tas ir tieši saistīts ar degvielas kā dabīga tīrīšanas līdzekļa trūkumu ieplūdes kanālos. Sodrēji, kas ierobežo gaisa plūsmu un samazina dzinēja jaudu, nopietni bojā ieplūdes vārstus un vārstu ligzdas.

Vai mums vajadzētu ieteikt 1.0 TSi dzinēju?

Noteikti jā. Neskatoties uz daudzajiem elektroniskajiem komponentiem, kas var neizdoties, kopējais dizains ir labs, īpaši salīdzinot ar MPi modeļiem. Viņiem ir līdzīga jauda, ​​taču salīdzinājumā ar TSi to griezes momenta diapazons ir daudz šaurāks. 

Pateicoties izmantotajiem risinājumiem, 1.0 TSi agregāti ir efektīvi un ar prieku braukt. Ar regulāru apkopi, izmantojot ieteicamo eļļu un labu degvielu, dzinējs atmaksāsies ar stabilu un efektīvu darbību.