Mitsubishi 6G73 dzinējs
saturs
Šis ir mazākais Cyclone saimes dzinējs. Viņi sāka ražot motoru 1990. gadā, ražošana turpinājās līdz 2002. gadam. Spēkstacijai bija mazāki cilindri nekā 6G71, 72, 74 un 75 līdziniekiem.
Apraksts
Kompaktais 6G73 ir aprīkots ar 83,5 mm cilindriem. Tas ir par 7,6 mm mazāk nekā citās versijās.
Tagad vairāk
- Kompresijas pakāpe sākotnēji bija paredzēta 9,4, pēc tam tika palielināta līdz 10, bet pēc GDI sistēmas ieviešanas - līdz 11.
- Sākotnēji cilindra galva bija ar vienu SOHC sadales vārpstu. Jauninātajā 6G73 versijā jau tika izmantotas divas DOHC sadales vārpstas.
- Vārsti 24 gab. Tie ir aprīkoti ar hidrauliskiem pacēlājiem. Ieplūdes vārstu izmērs ir 33 mm, izplūdes - 29 mm.
- Elektrostacijas jauda bija 164-166 litri. s., tad čipu tūninga procesā tas tika novests līdz 170-175 ZS. Ar.
- Vēlākajās dzinēja modifikācijās tika izmantota GDI tiešās iesmidzināšanas sistēma.
- Zobpiedziņa ir siksna, kas jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem automašīnas kilometru. Tajā pašā laikā ir jānomaina spriegošanas veltnis un sūknis.
6G73 dzinēji tika uzstādīti Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger un Mitsubishi Diamant. Sīkāka informācija tabulā.
| Ražošana | Kioto dzinēju rūpnīca |
|---|---|
| Motora marka | 6G7/Cyclone V6 |
| Atbrīvošanas gadi | 1990-2002 |
| Cilindra bloka materiāls | čuguns |
| Energosistēma | inžektors |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 76 |
| Cilindra diametrs, mm | 83.5 |
| Kompresijas pakāpe | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2497 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Degviela | 95-98 |
| Motora svars, kg | ~ 195 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Galantam) | |
| - pilsēta | 15.0 |
| - trase | 8 |
| - smieklīgi. | 10 |
| Eļļas patēriņš, gr. / 1000 km | līdz 1000 |
| Motoreļļa | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 4 |
| Eļļas maiņa tiek veikta, km | 7000-10000 |
| Motora darba temperatūra, deg. | ~ 90 |
| Motora resurss, tūkst. Km | |
| - saskaņā ar augu | Sākot no |
| - par praksi | 400+ |
| Noskaņošana, hp | |
| - potenciāls | 300+ |
| - nezaudējot resursus | Sākot no |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Motora problēmas
6G73 dzinēja problēmas ir gandrīz tādas pašas kā 6 cilindru saimes agregātu modeļiem. Motora kalpošanas laiku var pagarināt, ja tiek veikta regulāra augstas kvalitātes apkope. Ir ārkārtīgi svarīgi izmantot augstas kvalitātes palīgmateriālus: eļļu, degvielu, rezerves daļas.
liela zhor eļļa
Jebkurš dzinējs patērē noteiktu daudzumu eļļas. Tas ir normāli, jo dzinēja darbības laikā tiek sadedzināta neliela daļa smērvielas. Ja patēriņš ir daudz palielināts, tā jau ir problēma. Visbiežāk tas ir saistīts ar vārsta kāta blīvēm un gredzeniem. Elementu nomaiņa palīdzēs labot situāciju.
Eļļas skrāpju komplekts nolietojas dzinēja lietošanas laikā. Uz virzuļiem ir uzstādīti gredzeni, katram pa vienam. To mērķis ir aizsargāt cilindrus no iekļūšanas smērvielas iekšpusē. Tie vienmēr saskaras ar sadegšanas kameras sienām, tāpēc pastāvīgi berzē un nolietojas. Pakāpeniski palielinās spraugas starp gredzeniem un sienām, un caur tām smērviela nonāk sadegšanas kamerā. Tur smērviela droši sadeg kopā ar benzīnu, pēc tam melnu dūmu veidā izplūst trokšņa slāpētājā. Pieredzējuši šī simptoma īpašnieki nosaka palielinātu eļļas patēriņu.
Gredzeni var pielipt arī tad, kad motors sāk vārīties. Viņu sēdekļos uzstādīto elementu sākotnējās īpašības tiek zaudētas. Problēmu varēs noteikt pēc izpūtēja zilajiem dūmiem.
Tomēr nolietoti gredzeni nav vienīgais palielinātā eļļas patēriņa iemesls.
- Liels zhor var būt saistīts ar cilindra sienu nodilumu. Tas notiek arī laika gaitā, un eļļa lielos daudzumos caur spraugām nonāk sadegšanas kamerā. Problēma tiek novērsta, izurbjot cilindru bloku vai veicot banālu nomaiņu.
- Kā minēts iepriekš, palielināts eļļas patēriņš var būt saistīts ar vāciņiem. Tie ir īpaša veida eļļas blīves, kas izgatavotas no materiāliem, kas labi iztur augstu temperatūru. Liela nodiluma dēļ gumijas blīvējums var zaudēt savas īpašības un elastību. Rezultāts ir noplūde un palielināts patēriņš. Lai nomainītu vāciņus, pietiek noņemt cilindra galvu - nav nepieciešams izjaukt visu dzinēju.
- Galvas blīve. Tas arī laika gaitā mēdz izžūt, jo ir izgatavots no gumijas. Šī iemesla dēļ cilindra galvas blīves bojājumi ir biežāk sastopami lietotiem transportlīdzekļiem. Jaunās mašīnās šī problēma ir iespējama tikai tad, ja skrūves ir vaļīgas. Var būt nepieciešams tos nomainīt vai salabot ar lielu pievilkšanas griezes momentu.
- Kloķvārpstas blīves bieži tiek izspiestas arī pārmērīga nodiluma, zemas temperatūras vai sliktas kvalitātes smērvielas ieliešanas dzinējā dēļ. Jums būs jāveic liela visu blīvējumu nomaiņa.
- Ja 6G73 dzinējs ir bijis ar turbokompresoru, eļļas noplūdes var ievērojami palielināties. Jo īpaši nolietojas kompresora rotora bukse, un eļļas sistēma parasti var būt pilnīgi tukša. Acīmredzot dzinējs sāks strādāt sliktāk, un pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt rotora darbību.
- Smērviela var izplūst arī caur eļļas filtru. Raksturīga iezīme ir plankumi un traipi zem automašīnas. Iemesls šajā gadījumā ir jāmeklē vājā filtra korpusa pievilkšanā vai tā bojājumos.
- Bojāts cilindra galvas vāks arī izraisa noplūdi. Tajā var veidoties plaisas.
Motora klauvēšana
Pirmkārt, automašīnu ar klauvējošo dzinēju īpašniekus interesē jautājums par to, cik daudz jūs varat braukt un cik sarežģīts būs remonts. Ja darbības traucējumi ir saistīti ar hidrauliskajiem pacēlājiem, varat darbināt dzinēju vēl kādu laiku. Klaņa gultņu pagriešana jau ir bīstams signāls, kam nepieciešams kapitālais remonts. Troksni var saistīt ar citām detaļām, tas viss prasa detalizētāku pārbaudi.
Lielākajā daļā gadījumu sitiens motorā sākas elementu konjugācijas zonā, kad atstarpe ir lielāka nekā parasti. Un jo plašāks tas ir, jo skaidrāk var dzirdēt vienas daļas sitienus pa otru. Troksni rada lielas slodzes elektrostacijas iekšējo komponentu trieciena vietās. Ir acīmredzams, ka pastāvīgie sitieni agrāk vai vēlāk iznīcinās svarīgus dzinēja elementus. Jo lielāka slodze un lielāks trieciena spēks, jo ātrāk tas notiks.
Turklāt procesa ātrumu ietekmē materiāla dizains, eļļošanas un dzesēšanas apstākļi. Šī iemesla dēļ dažas barošanas bloka daļas var darboties nolietotā stāvoklī diezgan ilgu laiku.
Sitieni uz "aukstu" dzinēju atšķiras no sitieniem uz "karstu". Pirmajā gadījumā nav iemesla steidzamiem remontdarbiem, jo, sasilstot spēkstacijas elementiem, troksnis pazūd. Taču sitieni, kas nepazūd līdz ar iesildīšanos, jau ir pamats steidzamam braucienam uz autoservisu.
Nestabils apgrozījums
Mēs runājam par nestabilām apgriezieniem režīmā XX. Kā likums, regulators vai droseļvārsts kļūst par nepareizas darbības cēloni. Pirmajā gadījumā jums ir jāmaina sensors, otrajā - jānotīra slāpētājs.
Automašīnas tahometrs ļauj noteikt problēmas ar dzinēja apgriezieniem. Ierīces normālas darbības laikā pie XX ierīces bultiņa tiek turēta tajā pašā līmenī. Pretējā gadījumā tas uzvedas nestabili – krīt, tad atkal paceļas. Diapazons lec 500-1500 apgr./min robežās.
Ja tahometra nav, tad ātruma problēmu var noteikt pēc auss - dzinēja rūkoņa samazināsies vai palielināsies. Tāpat spēkstacijas vibrācijas var vājināties vai palielināties.
Zīmīgi, ka motora lēcieni var parādīties ne tikai divdesmitajā. Vidējos iekšdedzes dzinēja darbības režīmos reģistrē arī tahometra kritumus vai kāpumus.
Nestabils ātrums 6G73 var būt saistīts arī ar bojātām aizdedzes svecēm. Lai maksimāli pasargātu sevi no iespējamām problēmām, ieteicams vienmēr dzinējā ieliet augstas kvalitātes eļļu. Nevajadzētu uzpildīt lētu benzīnu, jo iedomāti ietaupījumi var radīt ievērojamus izdevumus, kas saistīti ar iekšdedzes dzinēju remontu vai nomaiņu.
Kā novērst nestabilus apgriezienus
| Kļūdas veids | Šķīdums |
|---|---|
| Gaiss noplūst motora cilindros | Pārbaudiet gaisa padeves cauruļu hermētiskumu ieplūdes kolektorā. Nav nepieciešams noņemt katru šļūteni atsevišķi, jo tas ir darbietilpīgs process. Pietiek apstrādāt caurules ar VD-40 sastāvu. Tur, kur "vedeshka" ātri iztvaiko, uzreiz parādīsies plaisa. |
| Tukšgaitas ātruma regulatora nomaiņa | IAC stāvokli pārbauda ar multimetru, ar kuru mēs izmērām tā pretestību. Ja multimetrs uzrāda pretestību diapazonā no 40 līdz 80 omi, tad regulators nav kārtībā un būs jānomaina. |
| Kartera ventilācijas vārsta tīrīšana | Jums būs jāizjauc eļļas karteris - tas ļaus nokļūt līdz tā ventilācijai un noņemt vārstu, kas jāmazgā ar dīzeļdegvielu vai jebkādiem līdzekļiem, lai notīrītu dzinēja daļas no eļļas nosēdumiem. Pēc tam nosusiniet vārstu un novietojiet to atpakaļ. |
| MAF sensora nomaiņa | DMRV ir sensors, kuru vairumā gadījumu nevar salabot. Tātad, ja tas bija viņš, kurš kļuva par peldošā tukšgaitas ātruma cēloni, labāk to nomainīt, nevis labot. Turklāt nav iespējams salabot bojātu karstās stieples anemometru. |
| Droseļvārsta skalošana ar sekojošu tā pareizas pozīcijas uzstādīšanu | Ir divi veidi, kā tīrīt DZ no eļļas nogulsnēm - ar un bez noņemšanas no iekārtas. Pirmajā gadījumā jums būs jānoņem visi stiprinājumi, kas ved uz slāpētāju, jāatskrūvē aizbīdņi un jānoņem. Pēc tam ielieciet DZ tukšā traukā un piepildiet to ar īpašu aerosolu (piemēram, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
6G73 izmaiņas nav īpaši populāras. To ir viegli izskaidrot – dzinējs ir strupceļā, bez potenciāla. Vienkāršāk ir vienkārši nopirkt līgumu 6G72 un izgatavot krelles tapu vai glāstītāju.
Atrodi to
Lai sāktu, jums ir jābūt tālāk norādītajam.
- tiešais dzesētājs (starpdzesētājs);
- nopūst;
- elektroniskais vadības bloks AEM;
- pastiprināšanas kontrolieris;
- degvielas sūknis no Toyota Supra;
- degvielas regulators Aeromotive.
Motora jaudu šajā gadījumā var palielināt līdz 400 litriem. Ar. Jums būs arī jāpārveido turbīnas, jāuzstāda jauns Garrett kompresors, jānomaina sprauslas un jāpārveido cilindra galva.
Strokeris
Arī iespēja palielināt dzinēja jaudu. Tiek nopirkts gatavs gājiena komplekts, kas palielina dzinēja tilpumu. Modernizāciju turpinās cilindru bloka iegāde no 6G74, jaunu 93 mm kaltu virzuļu uzstādīšana vai to urbšana.
Jāpiebilst, ka tūningam ieteicamas tikai versijas ar turbokompresoru. Atmosfēras motori nav izmaksu vērti, tāpēc ir daudz izdevīgāk aizstāt 6G73 ar 6G72 un pēc tam sākt pilnveidot.
6G73 dzinēju var saukt par diezgan uzticamu un jaudīgu vienību. Tiesa, tikai ar nosacījumu, ka tas būs aprīkots tikai ar oriģinālām (augstas kvalitātes) rezerves daļām un palīgmateriāliem. Šis dzinējs ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz degvielu, nepieciešams tikai iepildīt benzīnu ar augstu oktānskaitli.
