Mitsubishi 6G72 dzinējs
saturs
Šis dzinējs pieder Mitsubishi populārajai 6G sērijai. Ir zināmi divu veidu 6G72: 12 vārstu (viena sadales vārpsta) un 24 vārstu (divas sadales vārpstas). Abi ir 6 cilindru V veida dzinēji ar palielinātu izliekuma leņķi un augšējām sadales vārpstām / vārstiem cilindra galvā. Vieglais dzinējs, kas aizstāja 6G71, palika uz konveijera tieši 22 gadus, līdz parādījās jaunais 6G75.
Dzinēja apraksts
Apsveriet šī dzinēja galvenās īpašības.
- Dzinēja kloķvārpstu atbalsta 4 gultņi, kuru pārsegi ir apvienoti gultnē, lai palielinātu cilindru bloka stingrību.
- Dzinēja virzuļi ir atlieti no alumīnija sakausējuma, savienoti ar peldošo tapu ar savienojošo stieni.
- Virzuļa gredzeni ir čuguna: vienam ir koniska virsma ar slīpumu.
- Kompozītmateriālu eļļas skrāpju gredzeni, skrāpja tips, apveltīts ar atsperes paplašinātāju.
- Cilindra galvā ir izvietotas telts tipa sadegšanas kameras.
- Dzinēja vārsti ir izgatavoti no ugunsizturīga tērauda.
- Automātiskai klīrensa regulēšanai piedziņā ir hidrauliskie kompensatori.
Atšķirības starp SOHC un DOHC shēmām ir pelnījušas īpašu uzmanību.
- SOHC versijas sadales vārpsta ir lieta, ar 4 gultņiem, bet DOHC versijas sadales vārpstām ir 5 gultņi, fiksēti ar speciāliem vākiem.
- Dzinēja zobsiksnu ar divām sadales vārpstām regulē automātiskais spriegotājs. Veltņi ir atlieti no alumīnija sakausējuma, tiem ir ilgs kalpošanas laiks.
Mēs atzīmējam citas funkcijas.
- Dzinēja tilpums dažādām modifikācijām praktiski nemainīgs - tieši 3 litri.
- Alumīnija virzuļi ir aizsargāti ar grafīta pārklājumu.
- Sadegšanas kameras atrodas cilindra galvas iekšpusē, tās ir telts formas.
- Tiešās iesmidzināšanas GDI uzstādīšana (uz jaunākajām modifikācijām 6G72).
Visjaudīgākā 6G72 dzinēju modifikācijās bija turbo versija, kas attīsta 320 ZS. Ar. Šāds motors tika uzstādīts uz Dodge Steel un Mitsubishi 3000 GT.
Zīmīgi, ka pirms Cyclon saimes parādīšanās MMC bija pilnībā apmierināts ar in-line četriniekiem. Taču līdz ar lielo apvidus auto, minivenu un krosoveru parādīšanos rodas vajadzība pēc jaudīgākām vienībām. Tāpēc rindas "četrinieki" tika aizstāti ar V veida "sešiniekiem", un dažas modifikācijas saņēma divas sadales vārpstas un cilindra galvu.
Jaunu motoru ražošanā ražotājs koncentrējās uz sekojošo:
- mēģinot palielināt jaudu, izmantoja turbokompresoru;
- cenšoties samazināt degvielas patēriņu, viņš modernizēja vārstu sistēmu.
Eļļas patēriņš 6G72 dažu tehnisko īpašību dēļ ir palielināts līdz 800 g/1000 km. Kapitālais remonts var pasludināt sevi pēc 150-200 tūkstošdaļas nobraukuma.
Daži eksperti plašo 6G72 modifikāciju klāstu skaidro ar iespēju mainīt dzinēja jaudu. Tātad, atkarībā no versijas tas var ražot: 141-225 ZS. Ar. (vienkārša modifikācija ar 12 vai 24 vārstiem); 215-240 l. Ar. (versija ar tiešo degvielas iesmidzināšanu); 280-324 l. Ar. (versija ar turbokompresoru). Atšķiras arī griezes momenta vērtības: parastajām atmosfēras versijām - 232-304 Nm, turbokompresoriem - 415-427 Nm.
Kas attiecas uz divu sadales vārpstu izmantošanu: neskatoties uz to, ka 24 vārstu dizains parādījās agrāk, DOHC shēma tika izmantota tikai no pagājušā gadsimta 90. gadu sākuma. Agrākās 24 vārstu dzinēja versijās bija tikai viena sadales vārpsta. Daži no tiem izmantoja GDI tiešo iesmidzināšanu, kas palielināja kompresijas pakāpi.
6G72 versija ar turbokompresoru ir aprīkota ar MHI TD04-09B kompresoru. Ar to ir savienoti divi dzesētāji, jo viens starpdzesētājs nespēj nodrošināt nepieciešamo gaisa daudzumu sešiem cilindriem. Jaunajā 6G72 dzinēja versijā ir izmantoti modernizēti virzuļi, eļļas dzesētāji, sprauslas un sensori.
Interesanti, ka Eiropas tirgum 6G72 turbo dzinēji tika komplektēti ar TD04-13G kompresoru. Šī opcija ļāva spēkstacijai sasniegt 286 litru jaudu. Ar. pie slodzes spiediena 0,5 bāri.
Uz kurām automašīnām tika uzstādīts 6G72
| Atzīmētu | Modeļi |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 un Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Dimants 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Gars 1989-1995; Karavāna 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastija, Deitona; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Barons; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonāte 1994-1998 |
| Plimuta | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Ceļotājs 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motora modelis | 6G72 GDI |
| Tilpums cm3 | 2972 |
| Jauda l. Ar. | 215 |
| Maksimālais griezes moments H*m pie apgriezieniem minūtē | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maksimālais RPM | 5500 |
| motora tips | V tipa 6 cilindru DOHC/SOHC |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Virzuļa diametrs mm | 91.1 |
| Gājiens mm | 10.01.1900 |
| Izmantotā degviela | Benzīns Premium (AI-98); Benzīns parastais (AI-92, AI-95); Benzīns AI-92; Benzīns AI-95; Dabasgāze |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Pievienot. informācija par dzinēju | 24 vārstu, ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu |
| CO2 emisija g / km | 276 - 290 |
| Cilindra diametrs, mm | 91.1 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 24.01.1900 |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | nē |
| Kompresors | Nē |
| Start-stop sistēma | nē |
| Naftas patēriņš | maksimums 1 l / 1000 km |
| Kādu eļļu ielej dzinējā pēc viskozitātes | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Kura eļļa ir vislabākā dzinējam pēc ražotāja | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Eļļa priekš 6G72 pēc sastāva | ziemā sintētika, vasarā daļēji sintētika |
| Motoreļļas tilpums | 4,6 l |
| Darba temperatūra | 90 ° |
| Iekšdedzes dzinēja resurss | deklarēts 150000 XNUMX km |
| reāli 250000 XNUMX km | |
| Vārstu regulēšana | hidrauliskie kompensatori |
| Dzesēšanas sistēma | piespiedu, antifrīzs |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums | 10,4 l |
| Sūknis | GWM51A no ražotāja GMB |
| Sveces uz 6G72 | PFR6J no NGK Laser Platinum |
| Sveces sprauga | 0,85 mm |
| Zobsiksna | A608YU32MM |
| Balona darbība | 1-2-3-4-5-6 |
| Gaisa filtrs | Bosch 0986AF2010 filtra kasetne |
| Eļļas filtrs | Toyo TO-5229M |
| Spararats | MR305191 |
| Spararata skrūves | М12х1,25 mm, garums 26 mm |
| Vārsta kāta blīvējumi | ražotājs Goetze, ieplūdes gaisma |
| izlaidums tumšs | |
| Kompresija | no 12 bāriem, atšķirība blakus esošajos balonos maks. 1 bārs |
| Apgrozījums XX | 750 - 800 min -1 |
| Vītņoto savienojumu pievilkšanas spēks | svece - 18 Nm |
| spararats - 75 Nm | |
| sajūga skrūve - 18 Nm | |
| gultņa vāciņš - 68 - 84 Nm (galvenais) un 43 - 53 Nm (savienotājs) | |
| cilindra galva - 30 - 40 Nm |
Motora modifikācijas
| Modifikācijas nosaukums | Raksturojums |
| 12 vārstu vienkārša modifikācija | piedzen viena SOHC sadales vārpsta |
| 24 vārstu vienkārša modifikācija | piedzen viena SOHC sadales vārpsta |
| 24 vārsti DOHC | kontrolē divas DOHC sadales vārpstas |
| 24 vārstu DOHC ar GDI | DOHC shēma, plus GDI tiešā iesmidzināšana |
| 24 vārsti ar turbokompresoru | DOHC shēma, plus papildus stiprinājums ieplūdes traktam - turbokompresors |
Priekšrocības un trūkumi
6G72 dzinēja uzticamā un ilgmūžīgā konstrukcija ietaupa īpašnieku no papildu izmaksām. Ja 6G71 īpašniekiem bija jādodas uz servisu ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, lai regulētu vārstus, tad ar jauno dzinēju viss ir daudz labāk.
Tomēr daži trūkumi palika. Jo īpaši tas attiecas uz apkopes sarežģītību, vārstu pārkaršanu un iznīcināšanu.
- Dzinēja apkope ir sarežģīta, jo cilindra galva ir sadalīta divās daļās. Turklāt šāda shēma ietekmē eļļas patēriņa pieaugumu – hidraulisko pacēlāju apkopei tiek izmantota liekā eļļošana.
- Jaudīga dzinēja pārkaršana ir neizbēgama pilsētas braukšanas ciklā, kad motoru vajag tikai “saturēt”, aktivizējot tikai mazus ātrumus.
- Vārsti ir saliekti biežas zobsiksnas slīdēšanas dēļ. Automātiskā regulēšana palīdz novērst pārrāvumu, bet siksna noteiktās situācijās izslīd un joprojām saliec vārstus.
Vēl viens 6G72 trūkums ir dzinēju konstrukciju daudzveidība. Tas sarežģī remontu, jo iekšdedzes dzinēju ar vienu un divām sadales vārpstām sastāvdaļu un komplektu shēmas ir pilnīgi atšķirīgas.
Ikdienas apkopes nianses
Viens no galvenajiem jautājumiem apkopes grafikā 3 litru dzinējam ir zobsiksnas nomaiņa pēc 90 10. nobraukuma. Pat agrāk, ik pēc XNUMX tūkstošiem kilometru, ir jāmaina eļļas filtrs. Uzziniet vairāk par plānoto apkopi.
- Skābekļa sensoru nomaiņa ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.
- Izplūdes kolektora pārbaude reizi divos gados.
- Degvielas sistēmas un kartera ventilācijas kontrole pēc 30 tūkstošiem kilometru.
- Akumulatora uzlāde un nomaiņa ik pēc 3-4 gadiem.
- Aukstumaģenta maiņa un kārtīga visu šļūteņu, pieslēgumu pārskatīšana 30 tūkstošu kilometru pagriezienā.
- Jaunu benzīna filtru un gaisa kasetņu uzstādīšana pēc 40 tūkstošiem kilometru.
- Aizdedzes sveču nomaiņa ik pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Galvenie darbības traucējumi
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt populāros 6G72 "pušumus", kas padara to par vidējo vienību, kuru nevar saukt par īpaši uzticamu.
- Peldēšanas ātrumu pēc iedarbināšanas izraisa droseles aizsērēšana un XX regulatora attīstība. Risinājums ietver sensora tīrīšanu, remontu un nomaiņu.
- Degvielas patēriņa pieaugums norāda uz vārsta kāta blīvējumu attīstību un virzuļa gredzenu rašanos. Acīmredzot šie elementi būs jāaizstāj.
- Klauvējieni dzinēja iekšienē, kas skaidrojams ar klaņa gultņu apvalku attīstību un hidraulisko sviru nodilumu. Risinājums ietver uzliku un hidraulisko pacēlāju nomaiņu.
Pēc ražotāja domām, labas kvalitātes degvielas (benzīna ar OC ne zemāku par AI-95) izmantošana garantē ilgu dzinēja kalpošanas laiku.
Modernizācija
Sākotnēji dizaineri šim dzinējam ielika lielu potenciālu. Nezaudējot resursus, tas var viegli attīstīt 350 ZS. Ar. Speciālisti iesaka nejaunināt ar turbokompresoru. Pēc viņu domām, var veikt šādas izmaiņas.
- Palieliniet trokšņa slāpētāja diametru un atkārtoti uzpildiet elektroniku.
- Nomainiet standarta atsperes ar spēku 28 kg pret jaudīgākiem modeļiem, kas var izturēt 40 kg.
- Atgrieziet sēdekļus un uzstādiet lielākus vārstus.
Ņemiet vērā, ka atmosfēras regulēšana ļaus palielināt jaudu par 50 litriem. Ar. 6G72 maiņa maksās daudz mazāk nekā maiņa (dzinēja nomaiņa).
